308k
6 лет назад · 13 фото · 83815 просмотров · 100 комментариев
Американские дальнобойщики: как они обустраивают свои дома на колёсах (13 фото)
Дальнобойщик – нелёгкая профессия. Туда идут люди, вполне понимая, что их жизнь будет проходить в разъездах, вдали от родных стен. Поэтому водителям так важно, в каких условиях они будут находится всё это время, ведь жилой отсек для дальнобойщика – это второй дом.
В США, например, для комфортного обустройства рабочей машины предоставляют налоговые льготы. В данном посте мы расскажем, как американские водители совершенствуют свои грузовики.
На Фишках уже рассказывали про самые крутые и впечатляющие грузовики, в кабинах которых можно почувствовать себя дома.
Теперь вспомним, как обстоят дела с тягачами в Америке. Грузовые перевозки там зачастую достаточно дальние, и организации, которые владеют фурами, со своей стороны тоже стараются сделать работу и отдых дальнобойщика максимально удобными. А частные владельцы машин иногда тратят на усовершенствование такое количество денег, что можно бы было купить ещё один тягач. Но они знают, что за счёт положенного налогового вычета, смогут вернуть приличную сумму.
Спрос рождает предложение, поэтому в США появилось множество фирм, которые предлагают различные варианты тюнинга и переоборудования салонов. Набор удобств и приемлемую цену каждый водитель подбирает для себя индивидуально.
Есть довольно скромные экземпляры, где предусмотрено удобное спальное место, санузел, а попадаются и настоящие дома на колёсах, длина которых может достигать шести метров. Он будет укомплектован кухней, огромной кроватью, джакузи и мультимедийным оборудованием.
Американские производители стараются по максимуму учитывать мнения водителей, при выпуске базовых комплектаций. Чтобы на начальном этапе бизнеса, дальнобойщики могли с комфортом совершать дальние рейсы, без дополнительных денежных вливаний.
Некоторые водители любят сами себе готовить, и у них в машине оборудованы кухни, с учётом всех пожеланий. Там есть всё, что может понадобиться для кулинаров: от холодильника, и заканчивая индукционной печью. В обеденной зоне обычно уже предусмотрены выдвижные столы.
Чаще всего водители дополняют комплектацию настоящей душевой кабиной и биотуалетом. Эта опция подразумевает под собой установку резервной ёмкости для воды, и оборудования для водоотведения. Но все затраты вполне оправданы, ведь комфорт превыше всего!
Также в кабине могут быть оборудованы специальные сушилки, или шкафы с вытяжкой, чтобы хранить спецодежду.
Не обходят вниманием дальнобойщики и внутреннюю отделку кабины. Тут уж водители действуют, согласно своему вкусу и фантазии, каждый старается сделать обивку салона такой, чтобы она им радовала глаз.
В ход идут различные материалы, опять же в зависимости от платёжеспособности и предпочтений. Это может быть дешёвая искусственная кожа, или даже редкая порода дерева.
Некоторые водители так увлекаются оформлением салона, что не только значительно превышают заложенный бюджет, но и могут потратить сумму, равную стоимости всего автомобиля.
Вот, простенько и со вкусом:
Бассейна не хватает.
Все условия для человека есть. А у нас?
Кстати, мне показалось, что последние три фото очень смахивают на кабину от SCANIA LONGLINE
"Kenworth" T2000, "Freightliner" Cascadia и "Freightliner" Coronado.
Тракист может зарабатывать 8-9 тыс $ в неделю. И это на арендованной машине.
с какого перепугу? у них зарплаты - 50-55 центов за милю на старте. У самых крутых - до 70ти. И ездят теперь ТОЛЬКО по лог-букам. И новые лог-буки теперь ввели - их скручивать нельзя. Так что теперь - в САМОМ ллучшем случае - у них хорошо если тыщ пять в месяц выходит. А вообще - $3,5-4
Так и есть, в среднем ЗП 3,7
Работал в фирме где, были одни американцы, но со временем фирма перешла на европейцев. Так вот спрашиваю водил что лучше америка или европа. Опыт то у них и на тех и на тех, есть с чем сравнить. Ответы удивили. Все в пользу европы. Говорят я не спать в машину устроился, а работать. Атак европа ненамного но лучше. Во первых везде подъёдешь, всё таки терминалы по европейским стандартам строят, А во вторых европа меньше рыскает если колея на дороге, а это много значит если едешь не напрягаясь. Ну от себя чинившего как европу так и америку. Америка в ремонте получше, покачественнее что ли, вернее помонументальнее что ли, да и попроще, нету "лишних" запчастей. Хотя может быть америку я чинил 90-х а европу 2000х. Сейчас смотрю и на америке лишние запчасти появились. А по комфорту , и там и там шкафчики, и там и там холодильники. И откидные столики. А вот спать да. На обоих спал на верхних полках. На америке у меня дома кровать хуже була, а на европе на второй полке как в гробу, когда переворачиваешься в крышку стучишься.
Он про Россию наверное говорил, а "европа", "америка" - машины. Типа, "я вчера купил японца" (т. е. японскую машину).
У нас как-то тоже капотные тягачи редко встречаются. Не развернёшься на на них на наших дорогах.
Кроме лимита по длине, ты ещё хрен где проедешь, в Европе, на таком сарае. Съездил я в Данию, и отчётливо понял, почему они в средневековье на Восток пёрлись! Там НЕТ МЕСТА, от слова ВООБЩЕ! И тупые эстохи сейчас все свои дороги переделывают под "евростандарт"- зауживают офигенно, после советских стандартов. Работаю на трёхосном МАНе, самосвале-седельнике, с двумя ведущими мостами, маневренность у него хуже, чем у двухосника, так часто ругаюсь- еле пролазит машина местами.
за то у нас скрепы и валежник можно собирать
И на обочине поссать и шашлычек пожарить!
"Зато" пишется слитно, если можно заменить на «однако» или «но».
Но может писаться и раздельно:
"много выё@ывался, за то и звиздюлей получил..."
Это вы еще на "Магирус дейч" не переседали. Водилы на БАМе на них ездили в белых рубашках и лакированных штиблетах круглый год.
Так я ж говорю холодный, в сильные морозы едешь и ног не чувствуешь, вторую печку поставил, получше стало. У нас умельцы врезали вместо родной камазовскую вот тогда ташкент
. Я не успел,через год за провинность сняли с машины и посадили на КрАЗ вот дурмашина, оглохнуть можно. Потом КаМАЗ 5410 в нем тепло. Но МАЗ все равно круче (имхо). А иномарок тогда было по пальцам перечесть, особенно тягачей. Самосвалов и всяких спецмашин побольше, магирусы чаще у нефтяников и газовиков, татры у них же и у строителей, в нашем городе у газовиков были американцы для перевозки тяжелой техники, насколько помню вроде интернационалы, там под капот можно было пешком войти не пригибаясь. А в закавказье видел целые колонны вот таких машин, даже цвет такой же с Иранскими номерами. Все шли с грузом под тентами в сторону границы.Вспоминается фильм "Конвой"
Завидовать плохо!
А кровати в основном двухспальные,
был бы у меня такой грузовик - я б может и не женился...
все у них не как у людей, в керзачах небось не ездят, мерзавцы
А чего, сел в такую штуку, взял с собой подругу и поехал из точки А в точку Б.. своего рода романтика, путешествие. Да и деньги платят.
такие гамаки в и в кразе были, мало только знал кто для чего крючки на стойках и брезент под сиденьем лежит. Здесь на фото только непонятный самопал с черенками. А так удобная штука. Правда долго думали как туда залазить, оказывается удобно один крючок сначала не подвешиваешь, ложишься потом подвешиваешь последний крючок.
Да, один раз пришлось без перерыва 2 месяца прожить в таком доме, хорошо хоть лето было. Днем рулишь наяву, а спать уляжешься и во сне баранку крутишь
Все жизнь на колесах, это на любителя. Я предпочитаю домашний уют, особенно поздней осенью и зимой.
Не знаю почему меня всегда завораживали пендосские дальнобойные траки. Вроде бы железяка железякой, а как красиво!
100%
я не писькой меряюсь....
Тут Вы правы, конечно.
Шутка....
Трак 50-ого года. Ещё Сталин был жив.
Что минусите? Да, при Сталине такой трак в СССР не смогли запилить
Могли. Только сама гос система была разная. Кто бы такой трак тогда купил и кому он был нужен в СССР? И тогда это было скорее дорогой игрушкой, хоть и не бесполезной, конечно. Но покупатели на такое в США были. А в СССР такое к чему было? За эти деньги десяток реально более нужных грузовиков попроще можно было построить. Тогда ещё пол страны, после войны в руинах было, а в США города не бомбили. Дороги танками и бомбами не утюжили 4 года... Народ Штатов на войне разбогател, после великой депрессии тридцатых. Потому такие вот траки в США были и нужнее, и спросом пользовались. А для Союза это тогда было мало актуально. Но всё это не умаляет "рабочий подвиг" и водителя, и машины.
Ответ неправильный. Всё дело в идиотской мобилизационной системе. Такой трак невозможно приспособить для войны. Поэтому его и не производили. Поэтому нашим дальнобоям приходилось, до Камаза, ютиться в кабинах ЗИЛ 131 или Калхиды. Да и технически такая машина союзу не по зубам была в 50-х.
А ну ещё Татры и Школы выручали. Ну это кому повезёт.
тебе сколько лет, мальчик?
В Союзе в 1957 году запустили первый спутник. Штатам не по зубам тогда это было... Грузовик большой и гламурный сделать в СССР? Если бы была мотивация к этому, то сделали бы. В СССР не жили понтами и гламуром. Частных средств производства не было и быть не могло при социализме. Потому и машины делали под конкретные задачи народного хозяйства.
Всё штучное в Союзе получалось на "ура!" Каждый космический корабль - это ручная работа. И производили её люди, которые обучались этому годами. Но когда дело доходило до массового производства - тут и начинался полный ... .
Кстати, да. Надо было двигать союзу свой бренд лухари автомобилей. Чайки и Зилы на ура шли бы