Подборка автомобильных приколов от Johnny за 19 ноября 2019 (1 фото)

Я так полагаю прячут тюнинг из под капота. в некоторых странах это запрещено. судя по низу это БМВ

Вообще в таком решении есть плюсы. Ниже температура газов, больше срок службы турбины. Но по-моему есть потери в мощности и выше масса. Во время войны только так смогли решить проблему на самолетах с турбинами, делали выхлопную трубу внутри фюзеляжа и на конце ставили турбонаддув. Иначе турбина быстро прогорала.

Бмв, причём древняя, на 34 кузов похоже

В самолетах двигатель в совершенно других режимах работает. Выводят двигатель на оптимальные, с точки зрения мощности/расхода, обороты и он продолжает так работать длительное время. В таком случае такая схема себя оправдывает. А в машине, где обороты постоянно прыгают, турбина на таком расстоянии от двигателя будет раскручиваться с заметным запозданием, а наддув от нее будет запаздывать еще больше. В итоге пока турбина раскрутится и "спрессует" воздух на всей длине патрубков от днища до двигателя, пройдет дохренища времени. "Гонщик" уже успеет расстроиться, что от "педали в пол" ничего не происходит, нажмет на тормоз и выйдет из машины, и придется весь этот спрессованный воздух стравливать ))

Все так но не настолько плохо насколько вы описываете. В поршневых самолетах на газ давят тоже вполне себе интенсивно, это одна из причин кстати что при пересадке на реактивные летчики испытывали массу проблем. Но турбояма конечно будет более долгая, это факт. С другой стороны, если посчитать сколько времени уйдет на подскок давления в трубе, то не так уж много получается. Надо помнить еще об одном: чем холоднее воздух тем он плотнее. Стало быть и подать такой воздух с меньшими потерями намного проще. А вообще интересный проект.

да

не дай бог еще на лежаке подпрыгнуть неудачно, особенно на двойном

Да, с маслопроводом.

С чего бы?)