457k
6 лет назад · 3 фото · 23379 просмотров · 70 комментариев
Пилот рассказал, как летчикам удается скрывать болезни на медкомиссии (3 фото)
Вчера самолет «Аэрофлота», летевший из Москвы в Анапу, экстренно приземлился в Ростове-на-Дону. Второму пилоту стало плохо с сердцем, врачам спасти его жизнь не удалось. Умерший летчик перед полетом прошел медосмотр, и медики были уверены, что с его здоровьем все в порядке. Заслуженный пилот России рассказал, почему, зачем и как летчики скрывают проблемы со здоровьем.
Член комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации, заслуженный пилот России Юрий Сытник, прокомментировал ситуацию с умершим пилотом «Аэрофлота» и рассказал журналистам о том, как летчикам удается скрывать болезни от медкомиссии.
Напомним, 24 ноября из-за плохого самочувствия второго пилота самолет, летевший по маршруту Москва – Анапа, запросил экстренную посадку в аэропорту Платов (Ростов-на-Дону). После приземления ему оказали медицинскую помощь, но мужчину 1970 года рождения спасти не удалось, он умер в карете скорой помощи. При этом отмечается, что перед полетом пилот прошел медосмотр, который не выявил проблем со здоровьем.
Напомним, 24 ноября из-за плохого самочувствия второго пилота самолет, летевший по маршруту Москва – Анапа, запросил экстренную посадку в аэропорту Платов (Ростов-на-Дону). После приземления ему оказали медицинскую помощь, но мужчину 1970 года рождения спасти не удалось, он умер в карете скорой помощи. При этом отмечается, что перед полетом пилот прошел медосмотр, который не выявил проблем со здоровьем.
Юрий Сытник предположил, что умерший пилот мог скрывать проблемы с сердцем от медиков, так как не хотел терять работу и жить на «нищенскую» пенсию в 50 лет.
«Врачи вряд ли определят это заболевание, потому что перед комиссией там принимаются всякие препараты, можно скрыть», - заявил Сытник.
Заслуженный пилот рассказал, что на медосмотре врачи проверяют давление, пульс, осматривают язык, глаза и могут сразу заметить грипп или другую болезнь. Что касается внутренней болезни, то скрыть ее удается далеко не всем, но сделать это все же можно.
«Все дается на откуп командиру корабля, если плохое самочувствие, он заявит об этом ему, командир его отстранит от полета и возьмет другого летчика», - пояснил Юрий Сытник.
«Врачи вряд ли определят это заболевание, потому что перед комиссией там принимаются всякие препараты, можно скрыть», - заявил Сытник.
Заслуженный пилот рассказал, что на медосмотре врачи проверяют давление, пульс, осматривают язык, глаза и могут сразу заметить грипп или другую болезнь. Что касается внутренней болезни, то скрыть ее удается далеко не всем, но сделать это все же можно.
«Все дается на откуп командиру корабля, если плохое самочувствие, он заявит об этом ему, командир его отстранит от полета и возьмет другого летчика», - пояснил Юрий Сытник.
При этом эксперт выступил против ужесточения медкомиссии, о которой заговорили сразу после инцидента. По его словам, пилоты при желании найдут способ обойти ее. Сытник призвал не ужесточать, а улучшать условия труда и делать их более комфортными.
«Такие случаи были и раньше, они будут повторяться, потому что люди до конца пытаются цепляться за свою профессию», — добавил эксперт.
По словам Сытника, стоит провести тщательное расследование инцидента, так как он не исключает, что пилота могли заставлять перерабатывать.
«Такие случаи были и раньше, они будут повторяться, потому что люди до конца пытаются цепляться за свою профессию», — добавил эксперт.
По словам Сытника, стоит провести тщательное расследование инцидента, так как он не исключает, что пилота могли заставлять перерабатывать.
Метки: #безопасность #болезни #здоровье #медкомиссия #пассажиры #пилоты
Внезапный приступ не означает, что он что то скрывал. Ходил все было нормально, потом раз и приступ
вот это новость...а как мед комиссию проходят на право вождения авто? -все себя вспомнили как справку эту брали?
- Здоров?
- Здоров!
- Не нарик?
- Нет
- Не Алкаш?
- Нет
- С тебя 800 рублей и держи справку
Наш человек! Слово "Алкаш" с большой буквы написал!
Несколько Вопросов к лётчикам:
- Если Вы уйдёте с лётной работы (перестанете летать), то что Вас ждёт?
- Насколько Вы потеряете в зарплате?
Понятно, что в возрасте 40+, даже на кого-то переучившись, без опыта устроится на работу с достойной з/п не реально.
А ты как думаешь, если 500к получать?
Можно пойти наземным инструктором по какой-то дисциплине. Например, по переучиванию студентов на ваш самолёт или преподавать аварийно-спасательную подготовку или перевозку опасных грузов. Таких вакансий не много, но шанс есть.
Можно попробовать себя в самой авиакомпании на более-менее подходящей должности, так как с производством полётов хорошо знаком.
Потеря более чем 10-кратная в очень удачном случае. Первые годы в 20 раз точно.
Редчайшим исключением будет возможность не летая на реальном самолёте тренировать пилотов на тренажёре. Шанс ничтожен.
И всё это, если пилот за свой лётный стаж успел дорасти до инструктора или экзаменатора. Командиру, а тем более второму пилоту прямая дорога получать новую специальность. Ну или в бизнес, если повезёт.
Понятно, что это рассуждения. По какой причине спишут и как карта ляжет - никто не знает.
При том что быть инструктором это вообще не каждому дано. Потеря в зарплате огромна при уходе с летной работы.
Так я не отвечаю, а жду ответов пилотов.
Вот теперь, судя по комментариям, и понятно, почему скрывают своё истинное состояние здоровья до последнего.
Я бы не стал однозначно говорить о скрытии. Мы ещё даже не знаем, что конкретно с ним случилось. Есть большой список диагнозов, с которыми можно летать. Ну, например, с брадикардией можно. А её последствия бывают и фатальные.
Причём наша медкомиссия куда строже, чем во многих развитых странах. А абсолютно здоровых людей, я даже не знаю, есть ли такие вообще.
О лётных мед. комиссиях я знаю только по фильмам.
Если человек, уйдя с лётной работы потеряет по деньгам минимум в 10раз, то понятно, что он будет за работу держаться.
Как он будет это делать, и насколько это у него будет получаться - это уже другой вопрос.
Можно и фильмы не смотреть про медкомиссии, есть документы, в них написаны требования. Для поступления на учёбу, для работы, для повышенной саннормы.
Все держатся за работу, мало кто ей не дорожит. Но держаться за работу и скрывать своё истинное состояние здоровья это разные вещи.
Но это удобная версия для желтой прессы, я думаю, её будут до посинения проталкивать. Даже если выяснится, что он отравился, из обихода версия с подкупом врачей никуда уже не денется. Как в случае с экономией топлива и рейсом 612 из Анапы. Один эксперт ляпнул, журналисты грамотно обставили и вуаля.
Слова Сытника о переработке и утомляемости лётного состава не найдут никакой поддержки в обществе. А вот подкуп, да чтоб на место послаще, в десять-то раз. Это всегда пожалуйста.
Возможно в какой-то аудитории это отклик и найдёт. Но это будет та аудитория, которая не понимает, что деньги, а тем более большие деньги, никто зря платить не будет.
а можно узнать причину смерти летчика? А то как-то неинтересно обсуждать случай без результатов вскрытия
Я ждал когда гнилые отмазы пойдут, а вот и они. Пилоты обманывали целые компании, а не компании давали добро, так как ресурсов мало? Капиталисты по привычке свои косяки на общество перекидывает. Сами не при делах. Платите суки компенсацию его семье и детям!!
А что, летчикам кардиограмму совсем не снимают? Болезни сердца по кардиограмме выявляются задолго до того, как сердце клина поймает.
2 раза в год всем пилотам при плановом обследовании ЭКГ делают. Раз в пару лет УЗИ сердца.
Но не каждое заболевание сердечно-сосудистой системы можно по ЭКГ определить.
Почему то все забыли дело Якимчука, который за взятку пытался пройти медкомиссию, и это был шеф-пилот Афл.
летать - это как наркотик, понятно что пилоты держатся до последнего любой ценой.
-Ты где работаешь?
-Да в аэропорту, туалеты мою.
-Так зачем тебе такая работа! Брось ее!
-Да? И уйти из авиации? ПРЕДАТЬ НЕБО!?
Медосмотр может не выявить заболевание. Только обследование.
В СССР проводили серьезную медкомиссию, но тоже случаи бывали. Был случай, когда второй сажал самолет, потому что командир умер за штурвалом.
Ну и раньше в Аэрофлоте летчикам, не прошедшим медкомиссию Аэрофлот предоставлял работу на земле.
Такое повсеместно, где можно заработать нормальные деньги.
И медкомиссиями одними не должно обходиться.
Выделять время на серьезную диспансеризацию.
Максимально глубоко диагностировать заболевания.
За сокрытие заболевания - крупный штраф, вплоть до уголовной ответственности.
Почему авиакомиссии такие формальные?
Перелет, даже короткий, тяжелое испытание даже для пассажиров, что уж говорить за пилотов.
Я еще понимаю такой медосмотр для водителей грузовиков, чай не по воздуху летают.
Полная медкомиссия занимает до четырёх рабочих дней. На такое никто не пойдёт, что бы перед полётом пилотов обследовать даже хотя бы по паре часов.
Да, водители не летают, но когда загруженный под завязку грузовик врежется в битком набитый автобус мало не покажется.
Не понятно, знал ли умерший о своём заболевании. По крайней мере, про это не написано. Про усопших плохое говорить не принято, но если знал, то хорошего о нём сказать нечего. Медкомиссии зачастую формальны, проводятся по определённым показателям и не дают объективную картину. Сужу по себе, правда и работа у меня не столь ответственна.
Медкомиссии в авиации далеко не формальны .
Сам хотел стать лётчиком-истребителем . Окулист завалил .
Сказал - через 3 года начнёт падать зрение .
Пошёл в инженерное . В конце 2-го курса начал хуже видеть левый глаз (близорукость) , а потом и правый поплыл .
У меня хрень сердечная, проявляется при определённых условиях. Установили при супер-пупер обследовании в НИИ кардиологии. В остальных случаях ни одна кардиограмма ни на одной медкомиссии ничего не показывает.
Вот чтобы с такой скурпулёзностью врачи вели себя на призывной комиссии...
"Пилот рассказал, как лётчикам удаётся скрывать болезни на медкомиссии"...и как??? Тема не раскрыта..заголовок "громкий", думал расскажут какие таблетки принимают, какие мероприятия проводят, может взятки или ещё-то.. а так конечно понятно, что за хорошую работу все держатся всеми правдами и неправдами..вообще тема не раскрыта!!
Сотагексал 80мг. Если проблемы с давлением и аритмией. За час до медикомиссии выпил одну таблетку и на измерениях будешь как космонавт. Только там столько побочки, что регулярный прием этого препарата рано или поздно приведет к нехорошим последствиям. А синдром отмены ещё хуже чем регулярный прием.
А нищенская пенсия у них это сколько?
"А это, детектив - правильный вопрос!" © "Я робот"
Примерно как и "копеечная" зарплата в районе полумиллиона.
Его пенсия-это одно,а сколько жизней пассажиров и экипажа он своими действиями мог погубить?
Именно поэтому в кабине 2 пилота.
А если второй - такой же?
В данном случае о людях он вообще не думал!
Три пилота, вы про автопилот забыли. :-)
Для настоящего лётчика жить - значит летать. Поэтому и прячутся от врачей.
Опупеть,они не хотят уходить на нищенскую пенсию???Это у них малая пенсия б&я? Улучшить условия труда?Да они бухают до и во время полётов,шлюх водят в кабину и даже садят за штурвал (давеча был случай) Фуёво,переходи в другую авиакомпанию.!
Смена компании далеко не всегда спасёт от графика работы 6 через 1. Начальники умеют считать деньги и лишних лётчиков не содержат.
Давай, пЕлот! Расскажи про 4 рейса в неделю "да в обе стороны". А еще часы не забудь упомянуть... А то, балаболишь ты лишнего!
P.S. А если не ссыш, то и направления. А если ты прям с яйцами, то можно и авиакомпанию. Ну это уже придирка., на Мужика!
Читайте 139й приказ минтранса. Там всё подробно расписано. А если законом одобрено, неужели вы думаете, что работодатель этим не пользуется?
Сами читайте! Смею предположить, что лично вы и ddpddd далеки от сферы.
Это вы же ссылаетесь?!т.к. 1) у меня есть 2 знакомых пилота и 1 диспетчер и у них все круто! Единственное: прогулять, опоздать, с бодуна = дикий залет!
2) а это что за ОЧЕВИДНЫЙ!!!! (но не для балаболов и ботов!) 2-ой раздел в 139й приказ минтранса?!
II. Рабочее время
5. Рабочее время члена экипажа воздушного судна состоит из времени полетной смены, времени работы на земле (!!! ) между полетными сменами и времени перемещения в качестве пассажира по заданию (распоряжению) работодателя.
6. Нормальная продолжительность рабочего времени члена летного экипажа и бортоператора не может превышать 36 часов в неделю. Нормальная продолжительность рабочего времени бортпроводника не может превышать 40 часов в неделю. (это пятидневка по 8 часов с учетом нахождения на рабочем месте! )
Максимально допустимая продолжительность ежедневной работы члена экипажа не может превышать 8 часов. Исключением являются случаи применения суммированного учета рабочего времени, установленные пунктом 7 настоящего Положения.
Законы надо читать полностью.
Особенно такие фразы, как "Исключением являются случаи применения суммированного учета рабочего времени, установленные пунктом 7 настоящего Положения."
Пункт 7.
"В тех случаях, когда по условиям работы не может быть соблюдена ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, установленная пунктом 6 настоящего Положения, членам экипажей устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода не более одного месяца. Учетный период может быть увеличен до квартала с учетом мнения представителей работников."
Поясняю.
Когда рейс невозможно выполнить за 8 часов, учёт рабочего времени производится исходя из месячной нормы. То есть работай в рейсе больше 8 часов, главное, чтобы сумма часов за все рейсы в месяц была не выше нормы. Про квартал тоже самое.
А можно больше выжать из работника? Можно увеличить месячную/квартальную норму? Читаем и дальше пункт 7.
"Член экипажа освобождается от выполнения трудовых обязанностей, если он отработал установленную норму рабочего времени в учетном периоде. Исключением являются случаи, предусмотренные пунктом 8 настоящего Положения."
Пункт 8.
"Привлечение к сверхурочным работам производится работодателем с письменного согласия члена экипажа в случаях, предусмотренных пунктами 1 - 5 статьи 99 Трудового кодекса Российской Федерации.
В других случаях привлечение к сверхурочным работам допускается с письменного согласия члена экипажа и с учетом мнения представителей работников для выполнения полетов, связанных с перевозкой пассажиров, багажа, грузов и почты (далее - транспортные полеты) и полетов при выполнении авиационных работ."
Поясняю.
C экипажа берётся письменное согласие на сверхурочные. Можно не подписывать, но тогда премии не будет. Рейсы будут короткие и частые. Выходов на работу будет много, выходных мало, денег гораздо меньше, чем у подписавших.
Продолжить, или вы сами дойдёте до того, сколько же рейсов можно по закону уместить в календарную неделю?