4.3M
6 лет назад · 2 фото · 1986 просмотров · 47 комментариев
Почему в США возникают гигантские очереди на зарядку Tesla (2 фото + 1 видео)
Метки: #США #интересно #технологии
В интернете появляются видеоролики, где на станций Supercharger в Калифорнии стоит очередь из 50 с лишним электромобилей Tesla. Рассказывается, что это не единичный случай. Сейчас часто можно увидеть 15 и более машин на станции, где 40 и более зарядных стоек.
Почему так? Неужели автомобилей Tesla стало такое огромное количество?
Всего в США работают 1636 станций Supercharger.
На многих станциях несколько десятков зарядных мест, но это не решает проблему и вот почему.
На многих станциях несколько десятков зарядных мест, но это не решает проблему и вот почему.
Метки: #США #интересно #технологии
Наш Владимир Владимирович заявил недавно, что в России планируется перевод потребителей углеводородного топлива на природный газ и я с ним согласен, я считаю, сжигать в двигателях высокоплотное углеводородное топливо - варварство, нефть должна расходоваться на химическое производство, а не заливаться в топливные баки.
Чтобы осуществить такой перевод на природный газ, будет необходимо построить по всей нашей стране развитую инфраструктуру, то есть, сейчас правительство занято проектированием, через примерно пару лет начнётся постепенный переход на газ.
Ну, а что касается Соединённых Штатов Айфонов - там как всегда обайфонились, в борьбе за эколохию устроили обычный лохотрон с Теслой, когда на изготовление аккумуляторных батарей для Теслы затрачивается огромное количество ископаемых материалов, при производстве происходит загрязнение биоресурсов а также затрачивается огромное количество электроэнергии на технологическое производство. То есть, Тесла с точки зрения зелёной экономики не является приемлемым решением во всём цикле производства от добычи сырья до утилизации продукции - на "зелёную" Теслу затрачивается вредное производство и эксплуатация Теслы требует гигантских затрат уже другой энергии - электрической, которую тоже необходимо где-то добывать и затрачивать сырьё на доставку этой электроэнергии по проводам. Замкнутый круг айфона.
https://fishki.net/auto/3051208-v-avstralii-jelektromobili-zarjazhaet-dizelynyj-generator.htmlhttps://fishki.net/auto/3051208-v-avstralii-jelektromobili-zarjazhaet-dizelynyj-generator.html
способ решить проблему зарядки электромобилей в удаленной местности и посреди пустыни по крайней мере до тех пор, пока там не установят солнечные батареи.
Как ни странно, но расход используемого для генерации электроэнергии топлива оказался сравнимым, а иногда и меньшим, чем для дизельного автомобиля. Такая эффективность объясняется постоянным режимом работы генератора, в то время как в случае с автомобилем имеют место холостой ход и ускорения.
Но конечно, отечественным экспертам уже всё понятно не вставая с дивана, приговор мировой отрасли вынесен. Но почему-то когда западные СМИ постят фотку российского алкаша или бабульки, которая топит дровами, включается моск и оправдания, мол не вся страна такая. Я канешн понимаю, что собственная гордыня работает всегда, но давайте без двойных стандартов.
О каких двойных стандартах речь? Упор был сделан не на Австралии, а на претензии на экологичность электромобиля. А вас в политическую плоскость потянуло. Сделать электромобиль, чтобы при его зарядке использовать дизельгенератор я считаю бред. Давно уже придумали гибридные силовые установки. Не выхлопа тебе на холостых, ни зарядки долгой около дизельного генератора, расход топлива мизерный. А вы мне про дрова и алкашей)) Проще надо быть, а не выискивать "патриотизм" в каждом сообщении.
В этом и фишка, что двойные стандарты. Один раз поставили временный генер в жопе мира и всё, индустрия некомпетентна. Поэтому и смешно смотреть, как патриоты поливают всю планету от Украины до Австралии, но при этом у самих разруха.
Гибриды в теории хороши, но сложность и стоимость объединяет недостатки обоих вариантов. Уже считали, чтоб окупить более дорогую гибридную версию любой марки нужно проехать сотню или две тысяч км. Более-менее адекватная концепция разве что у BMW i3 - последовательный гибрид, который ездит полностью как электрокар, а в случае разряда маленький мотор-генератор без механической связи с колёсами позволит доехать до розетки. Но, опять же, ценник у данной конкретной реализации не даёт говорить об экономии.
Ну во-первых не один раз, таких заправок достаточно много и совсем не в жопе мира. Во-вторых на сегодня вся электроэнергия вырабатывается не чистым по экологическим меркам способом и увеличение электрокаров повлечет за собой значительное увеличение ее потребления. Про утилизацию аккумуляторов надо рассказывать? В-третьих никто не говорил, что индустрия некомпетентна, а указали на то, что совсем неэкологична, как показывает практика. В-четвертых еще раз вас попрошу не читать между строк. Я по-моему указал, что упор был не на локации электрозаправке, а на способе выработки энергии. Видели на картинке надпись? так вот круг замкнулся не на Автралии.
"Такое ощущение, что вы бредите" (с) к/ф Иван Васильевич меняет профессию.
Гибриды не в теории хороши, а на практике. Это пока лучшее, что можно было сделать. И по ценам они в разы дешевле электрокаров при всех прочих равных.
Пока не придумают способ безопасно для окружающей среды добывать электроэнергию в больших объемах, электрокары будут немощны...
Пендосы настолько обнищали, что у них очередь из дорогущих электромобилей.
Как говорят наши чиновники; Запад загнивает, а доллар скоро рухнет.
Да чего дорогущие. Зарплата врача за квартал.
у них никто машины не покупает сразу, все либо в кредит ,либо в лизинг.все через банк, чтоб платить, платить,платить.все эти "газманки" и "зажигательные гаражи" с дискавери, где все за кэш- сказки.все через банк, чтоб банк заработал.
А что в этом плохого? Зато человек имеет вещь здесь и сейчас.
Если в России были такие маленькие проценты на кредиты, то и в России люди покупали бы всё в кредит.
Так что виноваты не американские,
а российские банкиры!
Ну не знаю...
У нас в поселке очередей из тесл нет. Наверное потому что нет ни зарядной станции, ни тесл. Да и обычной заправки у нас нет...
так у вас небось и тесла в асфальте завязнет..
Нет с асфальтом все хорошо. Когда пленные немцы поселок строили они и асфальт положили. В некоторых местах конечно выкрошился, но ездить пока можно.
тогда непорядок. че ж немцы колонку для теслы не воткнули рядом с асфальтом..
Тоже про это подумал! Подать на них в суд что ли... Формулировка претензии вызывает некоторые затруднения. *После окончания войны пленными немцами был построен поселок такой-то. Зарядная станция для Теслы установлена ими не была. Требуем исправить это вопиющее нарушение и выплатить штраф в размере 10 000 евро за каждый год отсутствия зарядной станции*.
Как думаете? Сойдет?
мало. еще + 50 тесел на халяву.
ахаха вот неожиданность.. НУ да, откуда менеджеру Маску знать обычную физику) А уж откуда он берет энергию вообще загадка.. Вся такая чистая причистая)
т.е. если вдруг заменить все авто на электромобили. то у каждого города милионника нужно по АЭС рядом поставить.
Если учесть что АЭС сегодня может строить только РФ, а в США и ЕС они вообще под негласным табу то боюсь не так все просто))
А их разве сейчас там нет?)
Автор, "пишут" как раз-таки, что это единичные случаи. Выходные на день Благодарения - это всегда пробки, очереди и полно машин на дорогах. Это может стать повсеместной проблемой, да, по мере увеличения количества электромобилей, но пока что это как пробки под Новый Год в Москве.
Не 3,14зди! По телеку ничего подобного с 1985 года не говорят! Говорит только холуи пропендосовские!
Они на дальняк решили пойти. Не всё ж вокруг своей избы мататься. Даже для Теслы это максимум 250км в один конец. А в сабже очень оживлённое направление по типу как между Москвой и Питером с примерно таким же расстоянием.
Ну ежели на дальняк, то тогда пусть ждут, если больше нечего делать.
Ну и нафига так врать. 500км она проходит спокойно на 1м заряде.
А обратно что, не надо ехать? Читаем внимательно: 250км в один конец.
Гладко было на бумаге, да забыли про овраги. Пока этих тесл было 1 на миллион - все было шикарно. Сплошные бонусы и никаких проблем. Но вся халява когда-нибудь заканчивается. И тем быстрее, чем больше вырисовывается халявщиков.
Это Тесла их еще не начала утилизировать! - вот где цены будут(((((
Верно. Типичный пример очередной победы маркетеров над инженерами. "Как-нибудь потом допилим, софт допишем". Ан нет. Я, помнится, еще лет 5 назад на форумах писал о проблемах нехватки мощностей на подстанциях для э/транспорта. Приехали. И просто так эта проблема не решается. Экология ж, мать ее.
У знакомого (живет в Канаде) в семье 2 теслы. Дома оборудовал и вообще никаких проблем. Машины спокойно за ночь заряжаются. Кстати в многоэтажках, на паркинге частенько есть оборудованные для этого дела зарядки. У нас на работе 8 зарядных станций на парковке обрудовано. Пока что 3 электромобиля иной раз заряжаются.
Всё это конечно же хорошо и удобно, когда кругом хорошо развитая инфраструктура. Но если вдруг у гипотетического отдельно взятого человека нет оборудованного тёплого гаража или оставит такую машину на уличной парковке - проблемы не заставят себя ждать. Всё-таки все эти высокотехнологичные электромобили пока ещё остаются дорогими игрушками для обеспеченных людей. Практической выгоды они не имеют по сравнению с классическими ДВС.
Ну это бесспорно. Машины престижа и ложной экологичности :)
Вся беда в том, что все эти поборники экологии на самом деле либо дебилы, либо сознательно не принимают неоспоримый факт того, что в глобальном масштабе о экологичности речи вообще не идёт. Зато с пеной у рта отстаивают свою неизученную и необоснованную точку зрения.
Увы мне, такое уж нонче время. У людей в голове инстаграмы с фэйсбуками. Нету места там для логики и объективности...
Так пусть повысят мощность зарядника или толще кабель протянут, что бы напряжение не падало от нагрузки.
Ну если всё так туго с этим, то нафиг эта тесла нужна.
И вообще, для таких заправок нужна отдельная высоковольтная линия. Отдельная от общей сети.
да в том то и дело. НО тут есть загвоздка. Электричество не бензин, в цистерну не налить и когда надо не взять. т.е. равномерную заправку в течении суток автомобилей если это не зарядка дома - невозможно. и никтоне будет вкладывать огромное бабло в линии, заправки, генерирующие мощности ради того, чтобы обеспечить в любое время заправку сразу большого кол-ва авто скажем 5-6 часов в сутки
Чтобы заменить все, что ездит из легкового на электромобили достаточно увеличить выработку процентов на 30. Уже считали. А с учётом, что переход займёт десятилетия, при этом мировая выработка и так растёт ~ на 5% в год, это произойдёт незаметно.
Давай посчитаю отдельно какую-нибудь Москву. Объем электропотребления на 2018 год на уровне 53 млрд кВтч. Машин в городе что-то порядка 7 млн. Предположим, что у каждой батарея на 100 кВтч и типичная зарядка раз в неделю. по 5200 кВтчв год на тачку. Вжух и получается, что для содержания всего автопарка электричек нужно 36,5 млрд кВтч. Не так уж и много.
Проблема в аккумах. Чтоб все тачки пересадить на батарейки не хватит лития, кобальта и прочей подобной мутоты.
т.е. сейчас вся москва потребляет 53 а надо 37. т.е. нарастить практически в 2! раза. далее расскажите, где и как будут заряжается эти авто? сейчас при большом кол-ве заправок (бак на 350км) гдето в условиях города авто тратит где-то 2-5 минут. заправка теслы на 120 км 5минут при условии 1 авто на зарядной станции. Вопрос не в кол-ве а в пиковой нагрузке которой требуется чтобы зарядить авто
см. выше: переход займёт десятилетия, при этом мировая выработка и так растёт ~на 5% в год, это произойдёт незаметно.
Зарядки в отличие от бензозаправок можно понатыкать на каждой парковке.
Пиковая нагрузка да, проблема. Но это проблема и без электромобилей. Даже ТЭЦ плохо приспособлены к суточным перепадам, ГЭС вообще не остановить. Но всё решают тарифы. Если днём все работают, а ночью заряжают электромобили, это поможет сгладить пики, всем хорошо.
И никто не требует на каждую розетку четверть мегаватта подавать. Это актуально только для трасс, причём туда десяток мегаватт на все порты как раз большая проблема подать. Поэтому дальние поездки на электрокарах это пока большая проблема и там ДВС рулит. Зато в городе обычной трёхфазной достаточно чтобы полностью зарядить авто за на ночь. А для смешных ежедневных пробегов и бытовой 3,6кВт достаточно. Возле дома, на работе, в торговых центрах - где угодно.