370k
6 лет назад · 19 фото · 16990 просмотров · 55 комментариев
Mercedes-Benz W124 E420 после полной реставрации (19 фото)
Янгтаймер — это сейчас модно. Огромное количество людей питают ностальгические чувства к машинам недалекого прошлого. На постсоветском пространстве особо почитаются немецкие автомобили конца 80-х и первой половины 90-х годов: BMW 5-Series в кузове E34, Mercedes-Benz W124 и W140.
Однако, найти и купить более-менее "живой" экземпляр культовой модели — это только полдела. Реставрация и восстановление в оригинальное заводское состояние — куда более затратная и тяжелая история.
Автомобиль на фото — яркий тому пример. Перед вами — Mercedes-Benz E420 в кузове W124. Машина 1994 года выпуска и на данный момент у него на одометре значится пробег в 236 тысяч километров. Практически весь прошлый год эта машина проходила комплексную реставрацию, цель которой было создание фактически нового "124-го".
Свежести облику добавляет новая фронтальная оптика Hella тонированные туманки AMG
Немецкий седан был разобран до последнего винтика и работа закипела! Кузов механически очистили от краски до голого металла, подварили проблемные места и заново выкрасили в оригинальный цвет Blauschwarz metallic. Попутно авто укомплектовали фирменным аэродинамическим обвесом AMG (передний и задний бамперы, а также боковые юбки). Место стоковых дисков ("ромашек") заняли более эффектные моноблоки от AMG с новой резиной. Кстати, на запасном колесе еще сохранилась оригинальная шина Pirelli P4000, с которой машина сошла с завода.
Версия E420 производилась с 1994 по 1996 год и оснащалась могучей V-образной "восьмеркой" с индексом M119.975. Данный силовой агрегат выдает мощность 279 л.с. и позволяет седану разгонятся от 0 до 100 км/ч всего за 6,8 секунд, при этом максимальная скорость составляет 250 км/ч: неплохие показатели даже по нынешним меркам.
Так вот, мотор также подвергся реставрации: был сделан капитальный ремонт оригинальными запчастями, заменены все расходники и навесное оборудование (включая моторную проводку), а все крепежи и кронштейны под капотом оцинковали.
По каталогу даже заказали заводские наклейки на передний "телевизор", чтобы было полное ощущение нового автомобиля.
Дальше — больше: полностью новая подвеска, включая все резиночки, рычаги, амортизаторы и пружины. Новые тормозные диски и колодки по кругу плюс ремкомплекты суппортов.
Впечатляет сдержанная роскошь интерьера E420. Машина изначально была в богатой комплектации — с электрическими регулировками, подкачкой и памятью передних сидений, 2-зонным климат-котролем, подогревом кресел и люком.
Декоративные вставки из натурального дерева, которыми украшен салон, были заново отполированы и покрыты лаком. Также была восстановлена обивка сидений, причем для этого бралась целая кожа от сидений другого W124 с таким же цветом интерьера: для пущей оригинальности.
Единственное, что еще не успели сделать — заменить рулевое колесо на отреставрированное (с деревянными вставками).
Сев за руль этой машины, я сразу же почувствовал особую атмосферу и дух тех самых "Мерседесов", о которых до сих пор слагают легенды.
Автомобиль порадовал хорошей динамикой и комфортабельной подвеской. А вот рулевое управление здесь слишком ватное и с заметным люфтом, хотя некоторые знатоки модели говорят, что так и должно быть.
Удивила реакция других водителей и пешеходов. Казалось бы — еще недавно "124-е" были неотъемлемой частью транспортного потока, но сейчас это уже фактически экзотика. Машину провожают восторженным взглядами и частенько показывают большой палец вверх.
Собственно, бюджет реставрации данного экземпляра (включая стоимость покупки исходной машины) составил примерно 40000$. Много это или мало? С одной стороны, вроде бы очень дорого, ведь за эти деньги сейчас можно купить новый E-Class 2019 года из салона, а с другой — если есть желание и возможность, то почему бы и нет!
Метки: #Mercedes #Mercedes Benz #w124 #Авто #автомир #автомобили #реставрация #янгтаймер
это не автопром, это искусство. делали же раньше автомобили: красота, качество, надежность, характер, стиль....
Не бита, не крашена )) Машинка класс, но только этот конструктор для гаража.
Обалденная машина, недостатки легко устраняются. Удобство как у W140. Но годы увы. Усталость металла не устранить. Машины при обычной эксплуатации сыпятся. Жаль.
Дружище, если ты ее купил 15 лет назад в отличном состоянии и следишь за ней - это одно, а когда покупаешь протез под восстановление, это уже совсем другое)) Мне тоже пришлось реставрировать машину после 30 лет выпуска с завода. Машина ни разу зимой не ездила, но если разобрать, то пипец. А внешне выглядела очень даже))) Когда такой почтенный возраст, то без своевременного вмешательства есть все шансы потерять машину или в лучшем случае влететь на более крупную сумму. Я считаю, что я успел. Полная разборка и замена всех необходимых деталей (кроме одной, которую найти уже не представляется возможным) на BMW 635 CSI в кузове Е24 1988 года мне обошлась чуть больше полумиллиона рублей. Когда машину вскрыли, то все пришли к выводу, что очень и очень своевременно сделано. Так что внешний лоск это далеко не все состояние авто.
п.с. машина красивая! Береги)))
Да,други мои...Мерседес закончился на 210 кузове,BMW на 39,а моя любимая Ауди на А6/С4
А я считаю, что Е39 уже фуфло, хотя многие со мной не согласятся.
Е38 лучше.Мнение своё озвучьте...Чтобы было понятно,где вы были и с кем...
Е38 красивая, вопросов нет, в стиле БМВ в отличие от Е39. Мое мнение простое, какая машина может со временем стать классикой. Е39 не сможет, Е38 - возможно, Е32/34/36 уже стали классикой, еще немного и за ними будет охота. У меня у самого Е24.
Что значит где я был и с кем? Хочу ответить, но пока вопроса не понял...
Ничего личного,пошутил неудачно,что-то из дворового сленга,понимать необязательно.Из всех моделей была Е34 и то перехватил покататься.На автомате и задний привод,не моё.Близкий мне человек был болен BMW и я видел все это вживую.Гаражи наши рядом были,стенка одна.он меня вписывал в доки,а я его...У меня были все Ауди в 44 и в 45 кузове кваттро,у него бумеры.Самая красивая 38 лонг,брал девочку хорошую покатать.А зимой тащил её на тросу из гаражей,сама выбраться она не могла,хоть и 300 сил.Ауди кваттро.
Е39 уже раритет,пусть и последняя 2005 года.За живые просят хорошие деньги и это понятно.Очень хорошая машина и отличные моторы.Все остальное-уже китай.Работаю у дилера ниссан,сдают все машины в трейд-ин.Один из последних мерседесов,кузов 222.Стекло двери водителя.Все китай,мотор и механизм.
Ну кваттро у ауди это реальный зачет, хоть и не очень люблю эту машину за излишний консерватизм))
Вы просто не понимаете,о чем говорите.Ауди 200,мотор KG,1987 год выпуска,принудительно блокируются два диф-ла,межосевой и задний межколесный.Не муфты и прочие угловые редукторы,что используют сейчас.Нива садилась там,где ехал...вот так.
Так я наоборот похвалил реализацию полного привода и сказал, что зачетная штука))
До первого ремонта
Извините,думал,что это сарказм.Без обид.
Машины эти все с большим пробегом,ремонт будет необходим,конечно...сам торсен и задний редуктор кваттро-редко выходят из строя.А вот сайлентблоки рычагов задних,развальные тяги-да.Но,сделать замену стоит,есть аналоги хорошего качества.Поверьте-эта машина стоит того,чтобы вложить деньги.Никогда не будет перегрева "муфты",после 5 минут движения в песке,долбаный киа спортидж,поехали по пляжу,где больше места...все.Только передний привод и зарылись...Там,где три года ранее я просто проехал на ауди,даже не включая блокировок.
Я лично видел, как оллрод из снега уазика вытаскивал)))
Это уже совсем другая машина.СОВСЕМ.Нет принудительных блокировок.как на его дедушке 1987 года,без которых он шкода октавия с торсеном,вместо муфты налдекс
И тем не менее на этой машине исполнили красиво...
друг мой,просто все забыли,что может обыкновенная ауди
Quattro,выпуска до 1997 года.Посмотри видео.
Тормоза на 420-м не позволяют установить диски меньше 16-х.И выбор 16х ,которые не будут тереть супорт не велик.17 диски на лето отлично для него подходят.А "ватное" управление здесь из-за того что там не рейка а рулевой редуктор.Редуктор любой кроме нового имеет люфт.От того и такие ощущения.Но это только с непривычки.124- очень хорошо держит дорогу и хорошо рулиться.
Я могу сказать что с первого января в Бельгии вы можете забрать это же счастье почти бесплатно , не кому уже нет дела . Уже те же мерсы по 1000 евро сдают и кабрики по 1-2 евро . Запреты на езду , хоть членом ее заправляй , первый штраф 125 , ловить не кто кто не будет , второй 195 , а дальше арест машины . Так что приезжайте после 10 января машины по лимонаду .
Ну это все-таки локальные зоны, такие и в Германии есть в крупных городах. Но не все же живут в центре города...
А по поводу прикола это я серьезно)) У нас сообщество, можно сказать международное, любителей старых БМВ. Мы периодически собираемся во Франции, в том числе народ и из Бельгии. А машинки у бельгийцев ооочень зачетные есть...
Я любил свою старую БМВ , 91 год е36м , тюнинг именно шницер , своими руками мало что делал , так для салона , я ее держал всегда в гараже , резина бридж диски шницера черные , посадка их же . Она долго стояла я платил за ее номера и страховки и скинул . Честно я фанат бмв . На этой е36 я отгонял на 5++++ и продал так же в отличном состоянии , ты бы слышал этот звук , я приехал в Тироль в Майерхофен и люди только от звука оборачивались , когда был снегопад все бросили машины , я один кто поднялся на 2400 спалив почти сцепление и убив бензанос . Теперь у меня слегка проще ф11 м5 , и новый гибрид х5 . е61 и тд короче мне друзья уже сказали ты так и будешь каждый год новое покупать но с бмв не уйдешь . 20 лет фанатизма , почти все модели были
Это мы как раз во Франции на одном из слетов))
Фото класс , я просто уже внутри них , даже если сяду все на автомате пойдет как слепой человек :)
+100500!!!
Из всех моих б/у автомобилей, не один автомобиль не подводил меня, что бы я где-то встрял. Купил в 2013 году новый мерс и это единственная машина которую трижды на эвакуаторе в сервис возили. Закончилась эпоха надежных автомобилей на W140 мерседесе и на e39 бмв.
Ушедшая эпоха НАСТОЯЩИХ ВЕЩЕЙ! Сейчас всё сплошь игрушки пластмассовые...
Вот полностью соглашусь! Была давно старая беха пятерка 98 года в максималке. Так там и деревянные вставки, реальная кожа и внутренние кармашки дверей обшиты бархатом. А новые? Торпеда из пластиковых стаканчиков переплавленных...
У нас лада в самой максималке не дотягивает до этого старичка.
"Всего-то" 2,5 ляма за китайца, какая ерунда.
за такие деньги можно TLC года 13-14 взять, который этому навалу даст 1000 очков вперед
Сложно представить. Чё туда ещё можно засунуть, автоматический жоповытиратель? За надёжность не скажу, опыт пользования минимален к сожалению.
Во первых, тойота - это тойота, тем более Лэнд Крузер. А не китаец. Тут даже и сравнивать нечего
Во-вторых, китайцы делают дерьмо задёшево, а хорошие вещи задорого, а могут они выглядеть почти одинаково. Тут второй вариант.
100 рублей цена этим помойкам.Бмв 30 и 34 ка с 2-3литрами 100-150 руб.Они кроме как АУЕ и горцам,никому нахрен не нужны.Кто сомневается,добро пожаловать на Авито и авто ру.Там их как грязи ,ни какой ценности не представляют ....
В состоянии "помойка" - да, так и есть. А вот отреставрированные экземпляры стоят уже совсем других денег, в 10-20 раз дороже.
Двигатель в отличном состоянии стоит 2,5л 50р,литьё оригинал 20р и т.д. В 2 раза максимум.В сотку легко уложиться,не считая покраски.У друга детство в жопе играет(она фанат),по этому знаю что по чем.Достал своей помойкой,только говорит о ней.Жрут не в себя.Толку мало.Ничего особенного в этих машинах не вижу.
Красивый был W124, но все-таки самый красивый это W126. Вот его бы найти в хорошем состоянии и отреставрировать... Не для повседневной езды конечно, для души. Хотя бы W123...
У меня до 124-го был 123-й, 1978 года, вишнёвый красавец. Проездил на нём 5 лет, отличный аппарат.
Мне тоже пришлось поездить на 123 в 90-е. Автомобиль был просто потрясный.
Приезжай в Калининград, тут их полно на любой вкус
Мерседесы начала 90-х круче современной лады .
и стоит круче современной лады
почти половину модельного ряда можно купить
Жуль мобиль
Гнилючие они были помню все, вплоть до "очкариков" W210, арки гнили, пороги и двери по низу. W140 "чемодан", не так гнили, как эти, может потому что их бережней использовали, все таки представительский класс был. А 124, 210, 190 зацветали быстро в нашем климате, если не обработанные были. Сколько друзей моих пригоняло их тогда в 90-х из Германии себе, 2-3-года катались и они зацветали от нашей соли и реагентов.
Всё так и есть... Сам с Калининграда, что 124, что 210 мало осталось, а было полно раньше.
Кабаны тоже гнили сильно. Просто видимо не встречал.