364k
6 лет назад · 12 фото · 22966 просмотров · 97 комментариев
Везде проедет КрАЗ по прозвищу «Лаптёжник» (12 фото)
Лучше всего эту машину характеризует поговорка – там, где танки не проедут, КРАЗ, на пузе, проползёт! КрАЗ – 255Б появился в далеком 1963 году, в виде экспериментальных разработок, а массовое производство было налажено в 1967-м, и до сих пор встречается кое-где, в основном, вдали от дорог общего пользования.
Основой этой машине послужил КрАЗ-214, своими корнями вообще уходивший к американскому танковому тягачу «Даймонд». 255-й напоминает своего предшественника, по большому счету, лишь внешним видом, сохранившимся без особых изменений капотом и деревянно-металлической кабиной, из-за которой всё семейство этих грузовиков называлось «деревянными».
Под капотом стоит мощный дизельный V8, ярославский двигатель ЯМЗ-238, мощностью 240 л.с. и колоссальным крутящим моментом в 1765 Н.м.
Существенное отличие от предшественника, с его двухтактным «американским» ЯАЗ-206 мощностью около 160 «лошадок».
При этом он достаточно экономичный, средний расход топлива около 40 литров на 100 км.
Двухдисковое сухое сцепление с промежуточной плитой передает крутящий момент на пятиступенчатую коробку передач, далее идет раздатка и три ведущих моста. Пять карданных валов в трансмиссии значительно повышали живучесть машины, ведь каждый мост имел свой, независимый от других привод.
При этом он достаточно экономичный, средний расход топлива около 40 литров на 100 км.
Двухдисковое сухое сцепление с промежуточной плитой передает крутящий момент на пятиступенчатую коробку передач, далее идет раздатка и три ведущих моста. Пять карданных валов в трансмиссии значительно повышали живучесть машины, ведь каждый мост имел свой, независимый от других привод.
Грузовик «обут» в огромные покрышки размерностью 1300х530-533, из-за чего и получил своё прозвище. Давление в шинах можно регулировать с места водителя, как и перекрывать подачу воздуха на безнадёжно испорченную покрышку.
Ошиновка односкатная, но даже с этим учетом «лаптёжник» считается негабаритом, ведь его ширина составляет 2750 мм (при допустимых 2550 мм) и для движения по загруженным дорогам общего пользования на этой машине нужен соответствующий допуск.
Ошиновка односкатная, но даже с этим учетом «лаптёжник» считается негабаритом, ведь его ширина составляет 2750 мм (при допустимых 2550 мм) и для движения по загруженным дорогам общего пользования на этой машине нужен соответствующий допуск.
Впрочем, асфальтовое покрытие – не его стихия, машина уверенно чувствует себя там, где асфальта нет, никогда не было, и не будет. Машина широко использовалась как военными, так и гражданскими службами. На шасси КрАЗ – 255Б монтировались автокраны и экскаваторы, буровые вышки для геологоразведки полезных ископаемых, тяжелые аэродромные топливозаправщики, всевозможная аэродромная техника и МЧС, в том числе даже мобильные понтонные мосты.
Тягач на базе «лаптёжника» просто незаменим на лесозаготовках в качестве лесовоза.
Или эвакуатора других грузовиков.
Но самым необычным применением «лаптёжника» является, пожалуй, свадебный автомобиль. Но это, понятное дело, не заводская модификация, а дело рук умельцев, судя по фото, из Германии.
КрАЗ – 255Б может везти на себе до 7.5 тонн груза или установленного оборудования. Полный вес загруженной машины 19450 кг, может буксировать прицеп весом 10 тонн по пересеченной местности, а по ровной дороге – весом 25 тонн.
Седельный тягач (модификация КрАЗ – 255В) может работать с полуприцепами весом до 26 тонн. Наверное многие хоть раз видели, как этот трудяга медленно, но уверенно тянет тяжелый трейлер, груженный бульдозером, экскаватором или другой строительной техникой.
Ценили «лаптёжник» не только в СССР, но и за его пределами, машина экспортировалась более чем в 45 стран мира, кое-где они и до сих пор работают, в том числе, в войсках миротворческого контингента ООН.
В 1975 году «лаптёжник» был удостоен Государственного знака качества, производился до 1993 года. Машина давно уже была морально устаревшей, но простой и выносливой, поэтому заказы на неё продолжали поступать.
Всего за 30 лет производства собрали почти 161 тысяч грузовиков, примерно четверть из них ушла на экспорт.
Всего за 30 лет производства собрали почти 161 тысяч грузовиков, примерно четверть из них ушла на экспорт.
Метки: #Авто #КрАЗа #автомир #автомобили #внедорожники #грузовики #лаптежник
Сумасшедшая повозка на самом деле, в хорошем смысле этого слова. Когда первый раз сел за руль в армии впечатлился машиной. Один только пол кузова на уровне глаз доставляет, чувствуешь превосходство над другими армейскими грузовиками.
Нету больше КрАЗа. Окончательная перемога
Это точно: киевский мотоциклетный, с "Днепрами" распилили, "Антонов" уже приговорили, осталось только распилить. "Краз" - на подходе, не нужны хозяевам страны конкуренты из колонии.
Украина-страна потребляйтеров, а не производителей. Польше, Германии и прочим америкосиям конкуренты не нужны.
Гидравлика - закачаешься! (С)
ща шумеры набегут и начнут расказывать про украинский краз)))))))))
Если Мир вдруг превратиться в постапокалиптическую ядерную пустыню, то эти бессмертные, не убиваемые твари еще сотню лет будут колесить по ней
. Как в "Безумном Максе" все будут гонять на КрАЗахкрасивый ,брутальный автомобиль,ничего лишнего.
Про полный вес немного не точно. Я в 2001 году работал стропальщиком в экипаже автокрана на базе такого краза. Полный вес машины был 21700 кг.
Два года Туркменские пески на нём бороздил.Шикарен.
Машина трудяга. У нас до сих пор по базе ездит.Самая тёплая машина в морозы!!!
Тёплой она становилась только после небольшого "тюнинга"!
Нужно было где-нибудь спереть 2 масляных радиатора и 8-10 метров маслостойкого шланга, выдерживавшего давление в 10 атмосфер. Радиаторы укладывались под сиденья в кабине, протягивались шланги под капот и врезались, на зиму, последовательно, вместо рабочего масляного радиатора перед движком.
Вот тогда - да, "Ташкент"! Можно было в кабине в летнем тельнике кататься с открытым окошком. Главное - не забывать ватник накидывать на себя, когда на улочку, в -30 С, выскакиваешь, за папиросками...
Зверюга!
Про экспорт... В 80-е годы прошлого века Япония покупала в СССР КрАЗы (идеологи коммунизма просто пищали от восторга) - а оказалось что цена этих машин была ниже стоимости металлического лома на мировом рынке. Похожая ситуация была с телевизорами в 70-е: на экспорт уходили "ящики" с корпусом из высококачественной древесины по цене дешевле себестоимости - а оказалось что студенты и просто экономные люди с руками из нужного места из них мебельные тумбочки делали.
Звучит как анекдот но нам про это преподаватель рассказывал в своё время.
Дебил у вас был преподаватель.Это байка из 70-х.
да-да еще саперные лопатки Японцы закупали.
В "оригинальной версии" данной сплетни были КАМАЗы из которых делали 5 Тойот.
ага, и чапельники)
А ещё если съесть бумажку с цветными кружками из сигаретной пачки загадав при этом желание, то оно обязательно сбудется. Звучит как бред, но мне старший брат рассказывал.
Автор,откуда там 1765 нм??? Надо ж хоть маленько-то в теме быть. Там около 900нм.
Сцепление слабое и движок маломощный, да и еще в придачу отсутствует гур.
Охренеть! Впервые в жизни вижу ЗИЛ-157 с форточкой в двери! У них всех, ЗИС-150, ЗИЛ-164 и пр. и пр. всегда было цельное боковое стекло!
Пустой может он и хорош по бездорожью, а вот груженый да если еще лесом-корова коровой.
Были варианты получше?
Урал. Он хоть едет туда куда рулишь.
Хохлы и это про срали... Краз уезжает в Нигерию!
Гордун, а что мы не про срали? Где ЗИЛ, АЗЛК, авиация, электроника, оптика, трактора (кандский Ростсельмаш не предлагай), подшипники и вообще станокстроение?
Про ГАЗ не спрашиваю, он у Дерипаски. ВАЗ у на бОльшую часть у японофранцузов.
Может, постыдится перед дедами-то? Хотя бы за то, что ты их страну поделил на себя пи3татого и каких-то "хохлов"...
Да нигде он не проедет если условия для него не идеальные.
Чуть что мостом уперся и все, ни назад не вперед.
Лаптёжника засадить??? Надо талант иметь!!!
Ползает Краз хорошо. Но 157 Колун ползает лучше!