4.3M
6 лет назад · 3 фото · 8014 просмотров · 45 комментариев
Третий летный образец Ка-62 поднялся в воздух (3 фото)
Метки: #Производство #авиация #вертолеты
На летно-испытательной станции Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина холдинга «Вертолеты России» поднялся в воздух третий опытный образец многоцелевого вертолета Ка-62.
Ка-62 поднялся в воздух для оценки его общей работоспособности и проверки работ основных систем электроснабжения и бортового оборудования.
Третий летный образец Ка-62 поднялся в воздух для оценки его общей работоспособности и проверки работ основных систем электроснабжения и бортового оборудования. Вертолетом управляли летчики-испытатели АО «Камов» − разработчика Ка-62 (входит в холдинг «Вертолеты России»). Ранее машина успешно прошла серию испытаний в режиме наземных гонок, на очереди − испытания на базе «Камова» в Москве. В ближайшее время вертолет вместе двумя ранее выпущенными летными образцами Ка-62 приступит к сертификационным испытаниям.
«Параллельно с подготовкой к сертификационным испытаниям полным ходом идет подготовка к серийному производству Ка-62, которое мы планируем запустить в 2020 году, — сказал генеральный директор холдинга „Вертолеты России“ Андрей Богинский. — Первые машины планирует приобрести администрация Приморского края. По завершении процесса сертификации мы будем готовы к началу серийных поставок».
«Параллельно с подготовкой к сертификационным испытаниям полным ходом идет подготовка к серийному производству Ка-62, которое мы планируем запустить в 2020 году, — сказал генеральный директор холдинга „Вертолеты России“ Андрей Богинский. — Первые машины планирует приобрести администрация Приморского края. По завершении процесса сертификации мы будем готовы к началу серийных поставок».
«В производстве опытных образцов вертолета Ка-62 мы сделали большой прорыв. Не так давно машина приняла участие в летной программе Международного авиационно-космического салона МАКС-2019 и выполнила как одиночный пилотаж, так и пролет в составе группы. Вертолет вызвал большой интерес у отечественных и иностранных гостей. Кроме того, в сентябре этого года в рамках Восточного экономического форума были подписаны два соглашения о сотрудничестве в области поддержки производства и продвижения гражданских вертолетов типа Ка-62», − отметил управляющий директор ААК «Прогресс» Юрий Денисенко.
Гражданский многоцелевой вертолет Ка-62 предназначен для перевозки пассажиров, офшорных работ, экстренной медицинской помощи, транспортировки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, патрулирования и экологического мониторинга. Благодаря большой высоте практического потолка и тяговооруженности двигателей Ка-62 также может осуществлять поисково-спасательные и эвакуационные работы в горных районах.
Гражданский многоцелевой вертолет Ка-62 предназначен для перевозки пассажиров, офшорных работ, экстренной медицинской помощи, транспортировки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, патрулирования и экологического мониторинга. Благодаря большой высоте практического потолка и тяговооруженности двигателей Ка-62 также может осуществлять поисково-спасательные и эвакуационные работы в горных районах.
Вертолет массой до 6,5 тонн может перевозить 15 пассажиров на расстояние до 600 км, а также грузы внутри кабины и на внешней подвеске. Особенностью Ка-62 является применение в его конструкции полимерных композиционных материалов, которые составляют до 60% по массе. Благодаря этому увеличивается скорость, маневренность и грузоподъемность вертолета, а также снижается расход топлива. Еще одна отличительная черта — одновинтовая схема с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения, который применен на вертолетах впервые в России.
Ка-62 имеет большой объем пассажирского салона, благодаря чему его компоновка имеет увеличенный шаг сидений. На вертолете применено полностью отечественное бортовое радиоэлектронное оборудование с новейшей системой управления общевертолетным оборудованием нового поколения. Вертолет спроектирован с учетом международных требований по безопасности полетов. В частности, может выполнять полет и посадку с одним работающим двигателем. Травмобезопасность пилота и пассажиров на случай жесткой посадки повышена за счет энергопоглощающей конструкции шасси и кресел.
Серийное производство вертолета Ка-62 планируется начать в 2020 году при финансовой поддержке Фонда развития промышленности.
Ка-62 имеет большой объем пассажирского салона, благодаря чему его компоновка имеет увеличенный шаг сидений. На вертолете применено полностью отечественное бортовое радиоэлектронное оборудование с новейшей системой управления общевертолетным оборудованием нового поколения. Вертолет спроектирован с учетом международных требований по безопасности полетов. В частности, может выполнять полет и посадку с одним работающим двигателем. Травмобезопасность пилота и пассажиров на случай жесткой посадки повышена за счет энергопоглощающей конструкции шасси и кресел.
Серийное производство вертолета Ка-62 планируется начать в 2020 году при финансовой поддержке Фонда развития промышленности.
Метки: #Производство #авиация #вертолеты
Что за "офшорные работы"? (по тексту).
Просто поднялся в воздух
Лишь бы не опустился как Суперджет, Ми-28 и Су-57.
по моему это HH 65 Дельфин, а наш КА-62 замахнулся на нишу более серьезную, там правит AW 139. Агуста-Вестланд (теперь называется Леонардо).
Многострадальный проект...
Все равно ведь до конца не доведут, так лучше бы пенсионерам раздали.
По вертолёту каждому?
Может у них там эстонцы работают, поэтому только сейчас 3 образец полетел
Что и?
Зачем писать и хвастаться что это отечественный проект?
Нихрена в нём отечественного нет!
Из отечественного в нём только приборная панель! всё остальное Китайское и Французское!
Если бы ты знал сколько государственных миллиардов потратили на якобы "доработку" этого горе-вертолёта.
Так пост то о К-62!
Это один и тот-же вертолёт, КА-60 полностью отечественный для МО, КА-62 его гражданская версия с применением импортных систем и изделий, в основном рассчитанная на экспорт, но если заказчик захочет, гражданскую версию так-же соберут и с движками РД-600В, и с авионикой отечественной, и салон сделают свой, но тем самым получат КА-60.Это как МИ-24 и МИ-25/МИ-35, МИ-8 и МИ-17/МИ-171
а боинги это американские самолеты?
Не, китайские.
сравнили х с пальцем : легкомоторные и ... но - только хотел порадеть ( наконец-то! ) нА тебе, читаю характеристики : двигатели Ardiden 3G производства французской компании Turboméca. А как же собственные разработки и " ...преодолена зависимость от Украины по вертолетным двигателям
Вертолетный двигатель,замена украинскому,ТВ7-117В,ВК-2500,Мотор Сич :Московское Машиностроительное Предприятие им. В.В. Чернышева приступила к серийному производству новых двигателей ТВ7-117В, разработанных АО «Климов» для вертолетов Ми-38 ..." шут его- мож, и не прав - но, зависимость от "иностранца" ( движок) это не есть хорошо...
Он пока не в серии, а потом могут и свои довести.
https://ria.ru/20190909/1558471031.htmlhttps://ria.ru/20190909/1558471031.html
А в чем проблема двигателя иностранного производителя? Вспоминайте историю с армейским мотоциклом СССР, почти полной копии немецких, но с нашим двигателем... Он был на 50% слабее. Вот и все.
Выше написал что французский на любителя, на экспорт, для МО ставят РД-600В
Странные все-таки у нас люди в руководстве работают.....
В Краснодарском крае уже около трех десятков частные легких вертолетов.
Постоянно вижу легкие вертолеты над Краснодаром (по нескольку раз в день), над Новороссийском, Туапсе , Анапой....
Сколько их по стране - даже предположить не решаюсь.
Рынок - огромный, причем все владельцы - очень обеспеченные люди.
Денег на себя, любимых, не жалеют.
простая, недорогая, поршневая техника.
На обычном лукойловском АИ-100....дешево и сердито.
Робинсоны, в большинстве случаев.
Понятно, при СССР частник никого не интересовал.
НО НУЖНО БЫТЬ ПОЛНЫМ ИДИОТОМ, ЧТОБЫ ОТДАТЬ БЕЗ БОЯ ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ РЫНОК ЛЕГКОЙ ЧАСТНОЙ АВИАЦИИ.
Крупную авиацию - просрали безвозвратно.
Нет ни новых Ту, ни новых Ил.
Старые Боинги и Эрбасы....
Никак не можем найти замену Ан-2.....
авиационная держава....
позорище.....
.
почитал про робинсон
Боже мой, на нем шестицилиндровый КАРБЮРАТОРНЫЙ двигатель !!!!!!!!!
КАРБЮРАТОРНЫЙ, КАРЛ !!!!!!!
всего-то 260 л\с......
тваю ж мать.....
Выпущено почти шесть тысяч машин. КАРБЮРАТОРНЫХ!
да я и сам офигел......
В смысле просрали крупную авиацию? По-Вашему, отечественные машины были конкурентны?
на момент их создания - да, очень даже конкурентны
сегодня, через 30-50 лет - уже нет, канеш
А вот не нужно врать себе и читающим комменты. Наши самолеты (гражданская авиация) всегда были прожорливее и более шумными. И это помимо остальных мелких недостатков. Это был сносный авиапром для плановой, внутренней экономики без конкуренции, но в условиях рынка он перестал быть нужным. Как только на рынке появились конкуренты, так сразу конкуренция была проиграна. Или , по-Вашему, в начале 90-х авиакомпании выбирали себе что-то худшее чтобы убить отечественное?? Ну, не несите бред! Ок?
Ах, да, совсем забыл сказать, что был инженером на Авиастаре в Ульяновске. Несколько лет был, сразу после института... и Вы мне будете рассказывать что отечественные самолеты лучше импортных? Знаете, это как докатывать, что Жигули лучше чем Ниссан
В начале 90-х к Боре зашли ребята из Боинга.
И насыпали нормально денег.
После этого Аэрофлот начал тариться Боингами, а производству Ту и Ил встало.
Была бы проблема только в двигателях - купили бы импортные Пратт&Уиттни, вместо пермских ПС.
Не обосрались бы. Движок на консоли меняется без переделки крыла.
Проблема была в том, что нам запланированно уничтожили авиапром.
Такшта не надо хаить наш авиапром.
Отделать салон экзопаном и дорогими креслами - не самая большая проблема.
Мнение эксперта прочитал , спасибо)))))
Внимание вопрос: почему сейчас не начать делать модели 80-х ?)) станки есть, кадры ещё есть . Зачем тужиться и ваять непонятный сс100 и мс 21? Взять те хорошие и состряпать флот! Всего и делов-то)) отсыпали денег))) ахахахаха. Ещё раз спасибо!! ПыСы: тяжело же Вам живётся с таким мировоззрением, искренне сочувствую
Ты для чего этот идиотский вопрос задал ?
ОТВЕЧАЮ: СЕЙЧАС КИТАЙ ДЕЛАЕТ АН-2
И НАШИ ЕГО ЖЕ ВТИХУЮ ПОКУПАЮТ, ИБО НЕТ ДРУГОЙ ДОСТОЙНОЙ МАШИНЫ ДЛЯ СЕЛЬХОЗАВИАЦИИ.
ПЕРЕСТАВЛЯЮТ ТАБЛИЧКУ БОРТОВОГО НОМЕРА - И ЛЕТАЮТ СЕБЕ ДАЛЬШЕ, ПО ПОЛЯМ.
Пассажирская авиация - другая тема. Требования к технике давно ушли вперед, Ту-134 их никак не выполнит.
ОТВЕЧАЮ НА ТРЕТИЙ ПУНКТ: СЕБЕ ПОСОЧУВСТВУЙ, ЧТО ТЫ НЕ ЗАСОХ МУТНОЙ КАПЛЕЙ У МАМКИ НА ЗАНАВЕСКЕ, ИЛИ У ПАПКИ НА ТРУСАХ.
ЕЩЕ РАЗ НА РОССИЙСКУЮ АВИАЦИЮ ВЯКНЕШЬ - ОБОССУ.
В начале 90-х к Боре зашли ребята из Боинга. И насыпали нормально денег. После этого Аэрофлот начал тариться Боингами, а производству Ту и Ил встало. Была бы проблема только в двигателях - купили бы импортные Пратт&Уиттни, вместо пермских ПС. Не обосрались бы. Движок на консоли меняется без переделки крыла. Проблема была в том, что нам запланированно уничтожили авиапром. Такшта не надо хаить наш авиапром. Отделать салон экзопаном и дорогими креслами - не самая большая проблема.
------------------------
вот только в РФ основной парк это аирбасы :))))
Да ему все равно))
Такой вертолёт в России 90-х... да и в целом до сих пор просто не окупился бы. Ведь это было бы направление "с нуля". Это не говоря о том, что Робинсоны знают все, а нам пришлось бы завоёвывать себе место под солнышком в очень щепетильной сфере - надёжность.
Что касается замены Ан-2 тут всё ещё проще - пока любая попытка его заменить сталкивается с тем, что на рынке имеется мощный конкурент - это старый Ан-2. И любая новинка с грохотом ему проигрывает.
Почему ж только АН-2?
Китайцы вообще всё делают; в т.ч и "Кировец", - якобы российский.
Даже лаки и краски для якобы российской мебели.
Даже трёхфазные двигатели от "Электросилы" на месте которой давно уже жилой квартал с квартирами от 6 (шести!!!) миллиардов с гаражом в каждой квартире...
А "Электросила", кстати, живёт и здравствует в количестве нескольких десятков человек руководства и трёх офисных помещений... Прогоняют через себя туеву хучу бюджетного бабла... ...впрочем как и все...
На бумаге вообще всё шикарно; а на деле даже швейные иголки и подшипники в РФ больше не делают...
старых Ан-2 уже лет 40 как не выпускают
самолет с полотняной обшивкой крыла ну никак не может служить такой срок.
он просто-напросто сгнивает, по всем металлическим частям и деталям.
Зато Китай продолжает лепить клоны Ан-2.
Которые потихоньку и начинают покупать, и летать на них.
Я живу в Краснодарском крае, у нас сельхозавиация - это реальный помощник, а не пустое слово.
И весной Ан-2 просто не остывают....
Полотно перетягивают, машины вовсю летают, тем более что по планеру на них ограничения ресурса.
При этом вполне живой отечественный Ан-2 стоит миллионов 3-4 (есть лётные варианты и менее чем за 2 миллиона, а запчастей завались). Предложений на рынке море, а вот спрос на такие аппараты весьма скромный. Вот у нас на Урале последний сельхоз Ан-2 в работе я видел лет 15 назад.
Поэтому в корне малая востребованность и крайняя бедность эксплуатантов. Ну а военным и всяким силовикам и за немалые деньги можно проект склепать, что и делается.
В Краснодарском крае огромная потребность в обработке с\х посевов гербицидами\пестицидами, когда культура прорастает, и ее усиленно жрут всякие болячки.
Самолет не портит поле колесами, это большой плюс. Работает быстро.
Но сам "опыляется" всей гадостью, которую таскает.
И капитально ржавеет от всей этой химии. Кроме того, крытых ангаров - очень мало. Техника зимует под открытым небом.
Это у вас, на Урале - сплошной минус, и коррозия останавливается.
На кубани совершенно другая погода.
У меня сейчас за окном +10
Я на 10 ноября купался в море, было +18 в воде.
Разговаривал с летунами.....
Канеш, им бы хотелось машину посовременнее......
но нет ее нихера....
Конечно условия сильно разные и не сомневаюсь, что вам недорогие сх машины нужны.
Современные машины есть их всяких много. Вот только они денег стоят. настоящих - измеряемых десятками миллионов.
Тут уж на самом деле выходом могла бы стать отверточная сборка китайских Y-5
Как-то притаскивают по частям......
Лепят шильдик от сгнившего, но не списанного из реестра Ан-2 - и продолжают летать.
Та чтож такое снова пиндосы виноваты.
У нас всё отдали без боя, но ничего, всё вернём я верю