339k
6 лет назад · 10 фото · 31591 просмотров · 46 комментариев
Десять фактов о кузовах КУНГ (10 фото)
Метки: #Авто #кунг #страницы истории
Знакомое каждому слово «КУНГ»… Сколько лет оно существует – столько же и не прекращаются споры о правильной его расшифровке. Правильно – «Кузов унифицированный нулевого габарита». Именно вот такая расшифровка, без каких-либо других вариаций на тему, фигурирует во всей проектной и технической документации на кузова типа «КУНГ».
Правильная расшифровка
Прочие многочисленные вариации расшифровок («кузов универсальный нормального габарита» и т.д.), часто встречающиеся на различных форумах, являются ошибочными. Отдельно стоит упомянуть и про термин «нулевой габарит»: он обозначает возможность вписаться автомобилю (или любому другому грузу) на железнодорожной платформе в тоннели определенных размеров.
Со временем термин «КУНГ» неофициально распространился чуть ли не на все виды войсковых (да и не только) фургонов и прочно вошел в повседневную речь. Сегодня ведь так называют даже жёсткие надстройки на кузовах пикапов! Но настоящие КУНГи – это те самые деревянные кузова с характерной округлой формой крыши, которые и представлены на иллюстрациях к нашему посту.
Со временем термин «КУНГ» неофициально распространился чуть ли не на все виды войсковых (да и не только) фургонов и прочно вошел в повседневную речь. Сегодня ведь так называют даже жёсткие надстройки на кузовах пикапов! Но настоящие КУНГи – это те самые деревянные кузова с характерной округлой формой крыши, которые и представлены на иллюстрациях к нашему посту.
Разработчики кузовов типа КУНГ
Семейство кузовов КУНГ разработали в ПКБ Министерства промышленности средств связи СССР в 1952 году. Но уже с января 1953 года все дальнейшие работы в отношении этих кузовов передали в ведение Министерства лесной и бумажной промышленности СССР, где при ЦПКБ Главмебельпрома в Москве даже был организован специальный отдел. В качестве головного изготовителя кузовов типа КУНГ был определен Завод № 471 (он же п/я 320) Минлеспрома СССР. Но пусть никого не пугает это непонятное номерное название, ибо так именовалось в те годы то предприятие, которое хорошо известно в наши дни как ОАО «Комбинат автомобильных фургонов» (г. Шумерля, Чувашская республика).
Зачем военным КУНГ?
Зачем Министерству обороны вообще потребовались в 1952 году деревянные фургоны, если к тому моменту уже было запущено производство армейских металлических кузовов серии «СН»? Дело в том, что наша промышленность с трудом могла бы обеспечить массовый выпуск металлических кузовов с такой сложной номенклатурой гнутых профилей различного сечения. К тому же трудоемкость изготовления металлических кузовов сильно ударяла и по их себестоимости. В противовес этому, дерево являлось самым дешевым и массово применяемым сырьем, к тому же простым в обработке. Наконец, деревянный КУНГ не электропроводен, что делало его хорошо приспособленным к монтажу радиоэлектронного оборудования.
Кузова КУНГ строили и для автомобилей, и для прицепов
Следом за кузовами КУНГ-1 в 1953 году в Шумерле были построены и испытаны пять опытных кузовов КУНГ-2 меньшей размерности, предназначенных для монтажа на шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-63. А потом в ЦПКБ Главмебельпрома были разработаны фургоны типа КУНГ на шасси низкорамных прицепов. Их первые опытные образцы Завод № 471 построил в 1956 году. Назывались они КУНГ-П2 (на базе прицепа 2-ПН-2) и КУНГ-П4 (на базе 2-ПН-4). В данном случае в обозначении применялись цифры, обозначающие не порядковый номер модели (как у КУНГ-1 и КУНГ-2), а грузоподъемность прицепа (соответственно, 2 и 4 тонны).
Доводка перед началом производства
К опытным кузовам серии КУНГ-1 у испытателей возникло много претензий (большая масса, непрочное основание, плохая герметичность). Для их устранения в 1955 году ЦПКБ по мебели были разработаны модернизированные кузова КУНГ-1Л на шасси ЗИС-150 и ЗИС-151. Вместо прежнего металлического они получили деревянное основание, наружную обшивку для них сделали из водостойкого картона, а внутреннюю – из фанеры. Кроме того, для монтажа кузова КУНГ-1Л больше не требовалось сверлить раму шасси. По результатам испытаний модернизированные кузова после некоторых доработок были рекомендованы к производству. При этом из-за низкой долговечности на всех кузовах серии КУНГ решено было полностью отказаться от картонной наружной обшивки: на опытной партии кузовов допускалось использовать фанерную, а в серии затем требовалось перейти на металлическую.
Когда началось производство КУНГов?
Массовый выпуск кузовов типа КУНГ начался со второй половины 1950-х годов, причем головной Шумерлинский мебельный комбинат – бывший Завод № 471 – был далеко не единственным их производителем, хотя и крупнейшим (с программой выпуска 5000 шт. в год). Задания по освоению КУНГов для нужд Министерсвта обороны СССР получили также крупные деревообрабатывающие предприятия Поволжья. Параллельно с этим появлялись и новые модификации кузовов – в частности, КУНГ-1М для шасси ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157, отличавшийся уменьшенным весом, оптимизированными размерами и улучшенной теплоизоляцией. Позднее добавились кузова под новые шасси ЗИЛ-131, ГАЗ-66 и т.д.
Кто монтировал кузова на шасси?
Вопреки распространенному мнению, предприятия-изготовители КУНГов изготавливали только «голые» кузова, в которых не было ни отопления, ни освещения, и не ставили их на шасси. Заказчик (как правило, это завод-изготовитель внутреннего оборудования) самостоятельно комплектовал кузова «начинкой» в соответствии с будущим назначением и монтировал затем на соответствующие типы шасси. Техническим условиями были регламентированы различные варианты кузовов типа КУНГ в отношении размещения окон, дверей, люков, внутренних закладных деталей для крепления оборудования и т.д. При оформлении поставок заказчик мог выбрать на свое усмотрение необходимое количество, размеры и расположение тех или иных элементов кузова.
Когда кузова типа КУНГ перестали использоваться армией?
Во второй половине 1960-х Минобороны СССР взяло курс на отказ от закупок КУНГов, на замену которым были разработаны новые типы армированных панельных кузовов серии «К». В этой связи основные заводы-производители к концу десятилетия перепрофилировались на выпуск другой продукции. В частности, Шумерлинский мебельный комбинат прекратил производство КУНГов в 1967 году. Документацию же на эти кузова Всесоюзный проектно-конструкторский технологический институт мебели (ВПКТИМ, реорганизован из ЦПКБ по мебели в 1963 году) начал продавать предприятиям гражданского сектора. Те охотно брались за выпуск дешевых и практичных КУНГов, широко востребованных в качестве основы для передвижных лабораторий, мастерских и т.д.
Кузова типа КУНГ выпускали десятки предприятий
Кузова КУНГ явились рекордсменами среди всех советских кузовов не только по объемам и масштабам выпуска, но и по продолжительности – более 50 лет! К началу 1990-х выпуском кузовов такого типа занимались десятки заводов: Красноярский ДОК, Пеновский ДОК (Тверская обл.), Пестовский ДОК (Новгородская обл.), Гомельский ДОК, Марийское ПДО «Волжск» (Марийская АССР), Куйбышевский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод, Владимирский завод по изготовлению и пропитке деталей опор, Вахтанский комплексный леспромхоз (Горьковская обл.), Краснобаковский лесокомбинат (Горьковская обл., пос. Ветлужский), Новолялинский ЦБК (Свердловская обл.), Краснокамский ЦБК (Пермская обл.), Ковылкинский ЭМЗ (Мордовская АССР) и другие.
Когда сделали последний КУНГ?
Введенная в 1992-1993 гг. процедура обязательной сертификации автотранспорта заставила многих прежних производителей КУНГов отказаться от их установки на шасси грузовиков и переключиться на прицепные варианты – к ним нормативные требования были проще. «Последними из могикан» были АО «Ударник» (до 1993 года – Краснобаковский лесокомбинат) и АО «Крона» (до 1993 года – Вахтанский леспрохоз), которые продолжали выпускать КУНГи на автомобильных шасси вплоть до 1995–1996 гг. Причем «Крона» на основе кузовов типа КУНГ строила даже вахтовые автобусы!
Последней моделью унифицированного деревянного кузова на автомобильном шасси считается модель КУНГ-3307, разработанная ВПКТИ НПО «Лесмаш» (так назывался кузовной отдел Минлеспрома СССР с 1988 года) и выпускавшаяся в Вахтане, а вот моделей кузовов для прицепов на рубеже 1980-1990-х годов стало намного больше: КУНГ-1.П2М (на шасси СМЗ-8326), КУНГ-1.П4М (ГКБ-782Б), КУНГ-1.П6М-02 (МАЗ-8926). От прежних моделей они мало чем отличались – под них просто использовались более современные шасси. Как это ни удивительно, но кузова КУНГ выпускались и в 2000-х годах. Это были прицепы -фургоны для размещения дизель-генераторных станций. На сегодняшний день последним изготовителем кузовов КУНГ-1.П6М-02 считается Ковылкинский ЭМЗ. Хотя, возможно, мы просто не всё знаем…
Метки: #Авто #кунг #страницы истории
РММ из ПАРМ-1. Мечта
(а ведь кто-то не один десяток с хранения хапнул... и хорошо, если перепродал, многие тупо в метлом ушли )
Вообще-то КУНГ - Кузов УНиверсальный Герметизированный... Служил 1985-87... Машина была РЭБовская!
В армии я водил ЗИЛ-131 с КУНГом, в котором был тренажер ЗРК Оса.
у меня был 131 а в будке автобусные сиденья стояли.
я на нем шакалов из дома в часть и обратно развозил
последняя фраза,очень правильная.
Спасибо
Я был водителем комдива на "Волге Газ-24", но у меня была и приписанная штабная машина. КУНГ на базе ГАЗ-66. Ни разу не выехал, но электрику пришлось раз починить, а двигатель раз в квартал заводить. По иронии судьбы в последний раз в таком "штабном" КУНГе ездил на охоту в Оренбуржье. Никого не наохотили, но догонялись всю дорогу.
КУНГИ были разные. Самые крутые и лакомые для постперестроечного пространства были штабные "комиссарские" или "замполитские". У тех не было никаких приборов. Даже радио не помню. А так -- место для общественного бухания приближенных.
Зимой на аэродроме в лютую холодину залезешь в дежурку, а там - Африка, лавки мягкие, класс.
Автобаня это конечно прикольно, но новодел. А вот насчет передвижных теле-радио узлов истинная правда. Там только комплекс состоял не из одной машины, но принцип 45 минут соблюдался. Любой отбитый нашей армией район должен быть покрыт сетью теле-радио станций в течении часа )
насколько знаю КУнГ - Кузов Унифицированный Герметичный
Вообще-то, Кузов Универсальный Негерметизированный.
объясните мне скудоумному, каким образом в НЕгерметичном кузове со своей задачей справлялась ФВУ-А? (если, конечно, знаете, что это такое)
Если кузов будет герметичным, то ФВУ абсолютно бесполезен. Слово "подпор" вам о чем-либо говорит?
В ГЕРМЕТИЧНОМ и закрытом объёме закончится кислород, необходимый для нормальной жизнедеятельности л/с, находящегося в закрытом и герметичном объёме.
ФВУ обеспечивает подачу очищенного воздуха (кислорода) извне.
"Подпор" - не даёт всяким там ОВ просочится во внутрь КУНГА через возможные отверстия, щёлочки, трещины в корпусе.
Надеюсь ответил на интересующий вопрос.
Поэтому, после того, как отработалА ФВУ, дверь КУНГА необходимо открывать с особой осторожностью.
http://kuzov.org/wp-content/uploads/2012/05/FVU-100A-TO-i-IE`.pdfhttp://kuzov.org/wp-content/uploads/2012/05/FVU-100A-TO-i-IE`.pdf
Господи, ты все позабыл, чему тебя учил взводный, все перепутал и ссыпал в одну кучу. ФВУ подает очищенный воздух через фильтр в кунг, в нем создается избыточное давление и, следовательно, происходит истекание воздуха "через возможные отверстия, щёлочки, трещины в корпусе" наружу... что, собственно, и есть подпор. Если бы кузов был герметичным, то воздух не мог бы из него выходить. Вспоминай, черт побери, не так давно это было..!
Мне взводный рассказывал, а ротный показывал КЛАПАН ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ.
КУНГ не предполагает наличия в нём никаких посторонних утечек.
Взято тут:
https://www.specoborona.ru/R/fvua/index.html#/23/zoomedhttps://www.specoborona.ru/R/fvua/index.html#/23/zoomed
"...Если бы кузов был герметичным, то воздух не мог бы из него выходить..." Подскажите, любезный, в каких местах на заводе-изготовителе делают эти самые отверстия, щёлочки, трещины в корпусе КУНГа?
пардоньте - ГЕРМЕТИЗИРОВАННЫЙ
http://kuzov.org/sistemyi-zhizneobespecheniya/http://kuzov.org/sistemyi-zhizneobespecheniya/
Я и говорю - все в кучу, все в кашу. В последний раз: полностью герметична лишь подводная лодка в погруженном состоянии... и в ней нет подпора. Кунг герметичен лишь когда законсервирован (все щели проклеены герметиком, внутри пакеты с силикагелем) и стоит на хранении.
"Подскажите, любезный, в каких местах на заводе-изготовителе делают эти самые отверстия, щёлочки, трещины в корпусе КУНГа?" Подсказываю: все штатные люки, щели, двери (даже при наличии прокладок) не обеспечивают герметичности. Именно сквозь них просачивается наружу воздух, что поступает из ФВУ. И если его истекание по каким-либо причинам затрудняется, то давление становится избыточным... Вот тут-то и понадобится клапан. Сожалею, что четверть века назад я или мой коллега-взводный недостаточно хорошо все это тебе объяснили...
Я понял, весёлый мальчуган, есть СВОЁ мнение и ошибочное :)
Подводная лодка в погружённом состоянии может иметь течь, силикагель не обеспечивает герметизацию.
"...все штатные люки, щели, двери (даже при наличии прокладок) не обеспечивают герметичности.." - в силу физического износа и "старения".
И ещё - "Тыкай" себе в одно место, а со мной на "Вы".
М-да... Тяжелый случай.
П.С. Есть организации, в которых начальник намереваясь выдрать нерадивого подчиненного переходит с "Вы" на "Ты", а есть - наоборот...
В армии у меня была "жилая" машина зил-131. Было там - 6 спальных мест, два типа отопителя (бенз и 220 вольт) умывальник и даже пылесос и прочая мелочь.
у нас Багульник звался
Отличный пост! Спасибо!
Дом на колёсах )))
антенна была снята и установлена на вышку еще изначально, когда получили новый локатор, как и вся аппаратура была перенесена сразу из КУНГа в здание, КУНГ простоял пустой много лет, пока не списали все оборудование, т.к. КУНГ считался неотъемлемой частью оборудования и стоял на балансе аэропорта вместе с аппаратурой, а когда аппаратуру списали за истечением ресурса то списали и КУНГ, который появилась возможность выкупить по остаточной стоимости у предприятия.
Как там в жару?
Отлично в жару, с ночи держит прохладу долго, как и зимой в мороз ( если электрокаминами протопишь), КУНГ изотермический, т.е как термос, между внешней и внутренней стенками находится пенопласт, плюс продувные люки есть для сквозняка с противоположных сторон, чтобы летом проветривать, ну и сам КУНГ не на земле стоит а на шасси, т.е днище в воздухе практически и продувается.
Но самыми офигенными КУНГами считались чешские, с посадочного радиолокатора фирмы Tesla РП-4Г , там и отделка внутри классная и сделано все еще более качественно и продумано, там уплотнители в окнах на потолке получше, они не текут от пересыхания со временем, наши течь начинают но это устраняется герметиком специальным. Такие КУНГи достать было оч сложно. З.Ы. Пишу это, потому как знаю и сам тоже, по стопам отца, работал в аэропорту инженером, обслуживал аэродромный обзорный радиолокатор АОРЛ -85.
Ок.спс.
НА даче стяот два кунга. один обычный, второй командирский, с койкой, умывальником, бойлером, батареями и печным отоплением. Шикарный аппарат.
Я в нём почти половину срочной службы провёл. (77-79 связь ВВС)
А у меня в нём был кабинет комдива (на учениях), артиллерия, года те же.
Красногорский КАФ вовсю работает))
https://kr-kaf.ruhttps://kr-kaf.ru
Очень классная вещь у меня такой на даче стоит-больше двадцати лет.