Пассажир снял на видео, как при взлёте у самолёта отвалилось шасси (3 фото)

Ниже я ответил на похожий вопрос, могу добавить к вышесказанному, что этот аэродром (вылета) может быть базовым и на нём есть резервный борт. А аэродром назначения может оказаться невыгодным в плане техобслуживания. В воздухе ещё не ясно, насколько сложным и долгим будет ремонт и какие ещё повреждения сопутствовали данному событию.

В некоторых случаях, может потребоваться выслать резервный борт, так как ремонт аварийного будет долгим или невозможным. Ведь людей с "того" аэродрома тоже нужно вывозить, и вывозить на исправном самолёте.

Другими словами, безопасность завершения полёта стоит на первом месте, но операционные выгоды хоть и стоят на втором месте, но они тоже есть. При двух равных по безопасности предположительных исходах, выбор будет делаться в сторону наивыгоднейшего.

А если углубляться, то можно наткнуться на разные требования: можно ли конкретно этому самолёту конкретно этой компании лететь с таким отказом куда либо вообще, возможно, есть требование садиться на ближайшем.

А по поводу нервов пассажиров, конкретно тут можно сказать, что они и так уже начали нервничать, так как информация о колесе, вероятно, стала известна всему салону. И тут надо подумать, что лучше, полетать спокойно кругами на относительно низкой высоте, когда всё спокойно (и наверное даже вид хороший) или шагнуть по маршруту, где ещё не дай бог трясти начнёт, валидола не хватит. Да, разумеется, кто-то при этом опоздает на стыковку или на важную встречу. Поэтому тут не будет единого верного решения, только компромисс.

Вчера летел рейсом Стокгольм-Кируна (шведский городок на севере страны), при подлёте на посадку поднялся ветер, о чем капитан сообщил по громкоговорящей связи. Покружили полчаса над Кируной, потрясло самолёт конечно. Было заметно как многие пассажиры нервничают. Затем удачная посадка и непродолжительные, но искренние аплодисменты пассажиров. Летели, в основном, шведы, примерно треть-китайцы. Так что благодарить экипаж аплодисментами-это не только русская традиция.

Когда летел из Питера в Архангельск, пилот сообщил, что если третья попытка зайти на посадку не увенчается успехом из за плохой погоды (странно, две первых я как то не заметил), то он уйдет на запасной аэродром - в Мурманск. Сели. Хлопали все.

билядь и там на треть китайцы

Китайских туристов тут много. Говорят в Китае есть поверье, что если зачать китайчонка,при северном сиянии, то он будет каким-то особенным. Вот они и едут маленьких, китайских суперменов делать. Правда это или нет-не знаю, но приезжает, в основном, молодежь.

Когда летал в СССР, да и в начале 90-х - не было такого.
Думаю, пришло из какого-нибудь фильма, режиссёры - они такие выдумщики.

Похоже , что перетянули колёсную гайку .
Начал греться подшипник , а с ним и ось .
Потом ось лопнула по резьбе и вся конструкция разделилась .

колесо - часть шасси

Наверное сам процесс взлёта снимал,а искрящее колесо внимание привлекло. Интересно, пока колесо не отвалилось они довольно спокойны там. У меня бы уже все, "инфаркт микарда" и "вот такой рубец" случились бы. После истории с Конкордом нифига б не хотелось такое наблюдать.

походу один из них ты

По многим причинам. Например, есть подозрение, что колесо могло что-то повредить. Убирать шасси при таком раскладе тоже большой вопрос, не случилось бы пожара. С выпущенными далеко не улетишь. А тут подходящая погода, полоса, техника и т.д.

Рано или поздно накрывается любой подшипник, а тут именно он и сгорел. Проблема в том что в него не заглянешь, если в машине вы еще услышите как он зашумит или засвистит, то в самолете за шумом не услышишь ничего. Увы, каждый раз разбирать до нуля всю машину не возможно.

Для таких вещей, как подшипники, есть определённый сервисный ресурс. По истечении которого, должно всё меняться, несмотря на то, что оно себе может крутиться и работать, без каких-либо шумов. Автомобилисты поймут.
А в таком виде бизнеса, как авиаперевозки, так и подавно должно всё меняться пока ещё работает, а не дожидаться случая как на видосе.
Ну это правда в идеале ...

В самолетах для каждого узла установлен свой срок службы. Во время обслуживания самолета часть узлов меняется. На каждый самолет хранятся книги обслуживания из которых видно когда и что менялось.
После подобного происшествия авиационные власти проводят расследование и проверяют все самолеты этого и похожих типов. Если узел не был заменен вовремя, наказывают авиакомпанию. Если авиакомпания не при чем, разбираются в причинах. Потом выпускается бюллетень, где, например, предписывается менять этот узел чаще, или если установлен узел такой-то фирмы, выпущеный с такого-то по такое, заменить его. Как-то так.

Производитель ничего не решает. Решения принимают авиационные власти. Тем более, смысл остановки производства отсутствует, так как этих Деш-8 выпущено немалое количество.

Когда Bombardier остановит производство этого типа, а эксплуатанты снимут его с рейсов - сообщите.

Скорее всего не где, а КАК сделан.

и ЧЕМ

В Мексике.

а я что сказал что самолет плохой или путин виноват?

По-моему, глупо оценивать произошедшее с точки зрения реакции общества.

В том то и дело, что для того, что бы изменить жизнь в лучшую сторону, нужно работать, но многие идут по простому пути - кидаются какашками во все свое, да ещё и несогласных со своим поведением кремлеботами обзывают.

А кто сказал что таковой шквал, в Канаде, не поднялся?

Так я работаю, плачу налоги, вокруг себя стараюсь пространство лучше (например никогда не оставляю мусор за собой, хожу на субботники и т.д.). Кто сказал, что достаточно просто критиковать? Этого не достаточно, но критика может принести пользу, в отличие от иллюзии, что у нас всё хорошо и замачивания своих проблем путем переключения на проблемы извне