96
6 лет назад · 2 фото · 2166 просмотров · 12 комментариев
Китайские безрельсовые поезда (2 фото)
Метки: #Китай #железные дороги #поезда
Спустя два года испытаний в Ибине (Yibin), провинция Сычуань, Китай, был запущен футуристический поезд, который ходит по виртуальным рельсам. Вместо стальных путей эти гибриды трамвая с автобусом бегают по рельсам, которые на асфальте выделены белым цветом.
Подобно самоуправляемым машинам, разработанным во всем мире, новый Автономный Железнодорожный Экспресс-Транзит (Autonomous Rail Rapid Transit – ARТ) использует технологии GPS и LIDAR (определение пути с помощью света), чтобы точно двигаться по виртуальным путям. В случае возникновения препятствий, таких как аварии или пробки на дорогах, трамваи могут временно сойти с путей и объехать препятствия. Но это может сделать только водитель.
ART ездит на резиновых колесах, но развивает скорость до 70 км / ч, а мощность и качество езды похоже на передвижение по рельсам. Стандартный ART — это три вагона, которые могут перевозить 300 человек, но при необходимости можно составить поезд из пяти вагонов и перевозить 500 человек. Поезд питается от литий-титанатных батарей, и полного заряда хватает на 40 км. Аккумуляторы можно заряжать на станциях через токоприемники. Время подзарядки для поездки на расстояние от 3 до 5 км составляет всего 30 секунд, а для поездки на расстояние 25 км — около 10 минут.
Главным преимуществом безрельсовой колеи является отсутствие путей, что приводит к значительно меньшим затратам на строительство и техническое обслуживание. Один километр традиционной трамвайной линии обходится примерно в 30 миллионов долларов, но с появлением высокотехнологичной виртуальной линии стоимость сократится более, чем наполовину.
Виртуальная железная дорога в Ибине, которая тянется на 17 км через центр города, обошлась примерно в 160 миллионов долларов и, как ожидается, будет перевозить до 10 000 пассажиров каждый день, увеличив их количество до 25 000 после подключения к близлежащей сети высокоскоростных железных дорог.
ART ездит на резиновых колесах, но развивает скорость до 70 км / ч, а мощность и качество езды похоже на передвижение по рельсам. Стандартный ART — это три вагона, которые могут перевозить 300 человек, но при необходимости можно составить поезд из пяти вагонов и перевозить 500 человек. Поезд питается от литий-титанатных батарей, и полного заряда хватает на 40 км. Аккумуляторы можно заряжать на станциях через токоприемники. Время подзарядки для поездки на расстояние от 3 до 5 км составляет всего 30 секунд, а для поездки на расстояние 25 км — около 10 минут.
Главным преимуществом безрельсовой колеи является отсутствие путей, что приводит к значительно меньшим затратам на строительство и техническое обслуживание. Один километр традиционной трамвайной линии обходится примерно в 30 миллионов долларов, но с появлением высокотехнологичной виртуальной линии стоимость сократится более, чем наполовину.
Виртуальная железная дорога в Ибине, которая тянется на 17 км через центр города, обошлась примерно в 160 миллионов долларов и, как ожидается, будет перевозить до 10 000 пассажиров каждый день, увеличив их количество до 25 000 после подключения к близлежащей сети высокоскоростных железных дорог.
Метки: #Китай #железные дороги #поезда
это не поезд, а электрический автобус со всеми минусами электро-автобуса и без преимуществ настоящего поезда. Нишевая вещь. вроде тех же тележек что по цехам завода ездят по нарисованным линиям.
30 миллионов за км пути? Чё то,как то, прямо не знаю.....
По меркам Вротимбергов так даже и маловато будет!
Случай когда поговорка "не трамвай, объедет" стала не актуальной.
Ага. У нас бы ему за ночь новых трасс понарисовали
Дед Мороз снежком и ледком.
вот объясните мне, пожалуйста, ну вот как??КАК??? [мат] так получается, что Китай за 20 лет постепенно превращается в мощную державу, а Россия за те же 20 лет под руководством Великого и Светлоокого превращается в мощную жопу и отраслевой придаток??
Если быть объективным, то какие бы дифирамбы не пели Советскому Союзу его малолетние почитатели, но превращение в жопу началось ещё на рубеже 70-80 годов прошлого века, а не 20 лет назад.
И почему-то наши "реформаторы" в первую очередь занялись изменением политической системы, а не подъёмом экономики, тогда как в Китае наоборот - при той же политической системе стали проводить именно экономические реформы. Видимо в этом и причина...
Не соглашусь. Жопа не мощная. Дряблая и морщинистая.
видимо, так и есть..как это ни грустно..в Китае очень поддерживают развитие малого и среднего бизнеса, а именно эти два вида бизнеса постепенно поднимают экономику.в России всё с точностью до наоборот - именно их первыми и душат..