4.3M
6 лет назад · 7 фото · 3510 просмотров · 26 комментариев
Завершитель эпохи пара. Паровоз Эр (7 фото)
Метки: #интересно #памятники #паровозы
В середине 80-х годов двадцатого века завершилась эпоха паровой тяги на железных дорогах нашей страны, а завершили ее паровозы серии Эр. Множество из них и в настоящее время хранятся на базах запаса, в музеях и в качестве памятников.
Есть и рабочие экземпляры, которые снимаются в кино, катают туристов и участвуют в выставках.
Паровозы серии Эр начинают свою историю с 1909 года когда выдающимся инженером В. И. Лопушинским был создан эскизный проект паровоза типа 0-5О-0. Рабочий проект паровоза для Владикавказской железной дороги был утверждён 29 октября 1911 года. В 1912 году Луганский паровозостроительный завод выпустил первые 15 паровозов, заказанные Владикавказской дорогой.
Паровозы типа Э выпускались с 1912 по 1957 год включительно. С годами базовый проект паровоза качественно перерабатывался и было создано несколько "подсерий" данного паровоза: ЭУ (1926-1930 гг.); ЭМ (1931-1934 гг.); ЭР (1934-1936 гг.).
В 1944 году, на Коломенском заводе возобновили производство наиболее удачной подсерии - ЭР по улучшенному проекту "П-28". С 1947 года крупносерийное производство паровозов серии ЭР, для сети дорог СССР, было развёрнуто в Польше, Венгрии, Чехословакии, Румынии.
За основу взяли проект Эр Коломенского завода образца 1943 года. Паровоз комплектовался тендером типа СО17, более ёмким, на тележках с двойным подрессориванием. Изменились передние лестницы, прожектор; все устройства, установленные на котле, собрали в одном удлиненном колпаке. Всего было выпущено 2,7 тыс. Эр послевоенной серии, половина их построена в Венгрии на заводе МАВАГ. Производство продолжалось до 1957 года.
Паровозы этой серии использовалась на всех дорогах СССР и в промышленности до середины 80-х годов. Последней в СССР большой линией, обслуживавшейся паровозами, был 160 километровый участок Олонец-Питкяранта, огибающий с севера Ладожское озеро. Здесь «эрки» работали до 1986 года.
Основные характеристики паровоза:
Вес паровоза в рабочем состоянии 85,8 т.
Вес паровоза с тендером 150 т.
Конструкционная скорость 65 км/ч.
Максимальная мощность на ободе колеса 1500 л.с.
Основные характеристики паровоза:
Вес паровоза в рабочем состоянии 85,8 т.
Вес паровоза с тендером 150 т.
Конструкционная скорость 65 км/ч.
Максимальная мощность на ободе колеса 1500 л.с.
На фотографиях представлен паровоз Эр 797-11 установленный в качестве памятника в тч. Котельниково. Паровоз построен 04.09.1952 года на локомотивно-машиностроительном заводе MAVAG (Венгрия). Заводской №6838, номер тендера №4242, с момента постройки до 1958 года работал на Юго-Восточной ж. д. (в депо Ртищево), затем работал на Приволжской ж. д. (депо Балашов, Аткарск, им. М. Горького). В качестве памятника установлен в 2007 году.
Метки: #интересно #памятники #паровозы
2. Литва - Клайпеда
На снимках колёсная формула: 1-5-0
Был в музее паравозов под Переславль-Залесским. Класс, очень понравилось.
Паровозов*.
Вообще то "Завершитель эпохи пара" это паровозы ЛВ и П36.
В Карелии есть такой-же памятник в городе Сортавала. Также там есть несколько ДЕЙСТВУЮЩИХ паровозов, которые возят туристов по маршруту Сортавала - Рускеала. Их не "глушат" вообще, стоят круглые сутки и фыркают паром, так как запустить его требуется очень много времени и усилий.
классный паровоз
Ну как бы на сегодня во многих странах паровозы еще эксплуатируются, в том числе и в России. Более того- существуют парки, где они сохранены в идеальном состоянии и периодически проходят сервисное обслуживание. В случае коллапса и отсутствия электричества только они и дизели будут на ходу.
Скорее дизели, паровоз в обслуживании гораздо геморойней. Нужен совсем большой П, чтоб на паровозы перейти. Да и как его без электричества водой заправлять?
У дизеля много электрики в свою очередь. А водой заправлять можно используя для насоса дизель-генератор. Ведрами в крайнем случае))))
Ну да, 40 кубов вёдрами. А вся тепловозная электрика может быть выкинута. Для работы дизеля электричество не нужно. На ТЛК 80 у знакомого клапан сдох, так на прямую соляру пустили пока новый заказывали, уже 5 лет так ездит.
Вы не поняли мой стеб про ведра))) А что касаемо дизеля, то я не двигло имел в виду, а все остальные механизмы на электрике...
Насосом на ручной или животной тяге.
Так остальные то механизмы от собственного генератора работают. Или вы допускаете, что электричество как явление пропадёт?
Так я и говорил про коллапс.
Ну это уже совсем фантастика, тут не до паровозов будет, им возить нечего будет.
В случае коллапса не найдут столько машинистов-паровозников. Если вообще сколько-нибудь найдут.
в Краснодаре в депо длительное время использовали в качестве парогенератора, на мазуте.... обогревал весь вокзал и депо, влегкую....
Паровоз серии "Э" - самый массовый паровоз в истории человечества...
фото классное! только паровоз не комплектный. где дышла?
В депо хранятся, чтобы не угнали
Их снимают при перегоне другим локомотивом.
Такой в Латвии стоит в Синевилле . Говорят что действующий но вериться с трудом