4.3M
6 лет назад · 3 фото · 39094 просмотров · 290 комментариев
Гордость машиностроения Белоруссии – БелАЗ – останавливается (3 фото)
Метки: #Беларусь #Производство #экономика
Новый год начался неудачно для белорусской экономики – вслед за нефтяной проблемой потянулись другие. Уже объявлено о том, что 25 января останавливается конвейер БелАЗа, гордости белорусского автопрома. Пока только на один день, а там видно будет.
«В связи с низким покупательским спросом на рынках СНГ и дальнего зарубежья на автотехнику ОАО «БелАЗ», а также с целью более рационального использования финансовых, материальных, топливно-энергетических ресурсов объявить 25 января Днём простоя», – говорится в решении гендиректора П.А. Пархомчик, которое опубликовал Telegram-канал NEXTA.
С каждым месяцем предприятию всё проблематичнее находить рынки сбыта для своей продукции, а склады уже переполнены. К тому же накопились долги по выплатам в Фонд национального развития, которые предприятие не может заплатить вот уже два месяца. В ноябре прошлого года производство упало почти вдвое – на 43,7%. Судя по всему, падение будет продолжаться.
С каждым месяцем предприятию всё проблематичнее находить рынки сбыта для своей продукции, а склады уже переполнены. К тому же накопились долги по выплатам в Фонд национального развития, которые предприятие не может заплатить вот уже два месяца. В ноябре прошлого года производство упало почти вдвое – на 43,7%. Судя по всему, падение будет продолжаться.
Экономист предприятия Александр Ярошук объясняет это тем, что хуже стали покупать самосвалы и в дальнем, и в ближнем зарубежье, и в России, чей рынок был главным – в Россию «уходило» две трети всех произведённых БелАЗов.
«Это был единственный рынок, на который у нас целые четверть века была надежда», – говорит Ярошук.
И дело не в политике и не в провале интеграции в Союзное государство – всё чаще во всех странах колёсный транспорт заменяется конвейерным на разработке глубоких горизонтов, где и используют самосвалы-гиганты.
Напомним, каждый третий карьерный самосвал в мире – это БелАЗ.
«Это был единственный рынок, на который у нас целые четверть века была надежда», – говорит Ярошук.
И дело не в политике и не в провале интеграции в Союзное государство – всё чаще во всех странах колёсный транспорт заменяется конвейерным на разработке глубоких горизонтов, где и используют самосвалы-гиганты.
Напомним, каждый третий карьерный самосвал в мире – это БелАЗ.
В конце прошлого года упал и экспорт знаменитых белорусских тракторов, предприятию «Гомсельмаш» также не хватило денег, чтобы расплатиться с долгами. Пятый год с убытками работает и МАЗ (а ведь помните в свое время российская сторона предлагала совместное владение МАЗом. Лукашенко отказался продавать акции и все нужное производство для военных развернули на КАМАЗе). Директоров всех этих предприятий уже отправили в отставку, спасёт ли это производство – вопрос риторический.
«Те предприятия, которые за двадцать лет ничего не сделали, чтобы ввести современный менеджмент, привлечь международное финансирование, современную систему отчётности, хорошие кадры для управления, столкнутся с большими проблемами. Даже если там поменять всех директоров на всех министров – принципиально ничего не изменится», – прокомментировал ситуацию на этих предприятиях директор Исследовательского центра Мизеса Ярослав Романчук в интервью интернет-изданию UDF.by.
Правда, как спасут зарубежные кредиты предприятие, остро нуждающееся в рынках сбыта, он не уточняет. Зато полон надежд на спасительную «руку рынка» и уверен в том, что если БелАЗ «отделить от государства» (проще говоря, продать), а также снять с него социальную нагрузку, то дела пойдут. Похоже, сам эксперт застрял в прошлом, примерно в 90-х.
«Те предприятия, которые за двадцать лет ничего не сделали, чтобы ввести современный менеджмент, привлечь международное финансирование, современную систему отчётности, хорошие кадры для управления, столкнутся с большими проблемами. Даже если там поменять всех директоров на всех министров – принципиально ничего не изменится», – прокомментировал ситуацию на этих предприятиях директор Исследовательского центра Мизеса Ярослав Романчук в интервью интернет-изданию UDF.by.
Правда, как спасут зарубежные кредиты предприятие, остро нуждающееся в рынках сбыта, он не уточняет. Зато полон надежд на спасительную «руку рынка» и уверен в том, что если БелАЗ «отделить от государства» (проще говоря, продать), а также снять с него социальную нагрузку, то дела пойдут. Похоже, сам эксперт застрял в прошлом, примерно в 90-х.
По мнению главы аналитического центра «Стратегия» экономиста Леонида Заико, проблема белорусской экономики в том, что все годы независимости Беларусь «пировала на нефтяной и газовой трубе», ничего не делая.
«Многие экономисты, в том числе и я, говорили белорусским властям: не сидите на чужих трудах, развивайте собственную экономику. Развивайте новые производства. А здесь сидят: нефти чуть-чуть слили из российских труб и радуются. Труба стоит на месте – а мир развивается. И Россия тоже идёт своим путём. Кто будет считаться с какими-то местными царьками, которые сидят у других на шее?» – не сомневается эксперт.
«Многие экономисты, в том числе и я, говорили белорусским властям: не сидите на чужих трудах, развивайте собственную экономику. Развивайте новые производства. А здесь сидят: нефти чуть-чуть слили из российских труб и радуются. Труба стоит на месте – а мир развивается. И Россия тоже идёт своим путём. Кто будет считаться с какими-то местными царьками, которые сидят у других на шее?» – не сомневается эксперт.
Метки: #Беларусь #Производство #экономика
власти то экспертов слышали? или с соседом в гараже за пузырем базарили как миром править?
В Якутии раньше одни БЕЛАЗы гоняли по карьерам. Чаз вся техника CAT. Вот и трындец БЕЛАЗу. БЕЛАЗов мало и старые когда ломаются их просто разбирают на запчасти для еще действующих. Как то так. Бульдозеров и грейдеров вообще не увидеть кроме как CAT не выйдет. Даже у "бедных" ЖКХ служб у тех уже вся техника CAT. Хотя вроде как строили БЕЛАЗ центр, но все утихло по моему не начавшись.
Белоруссии? такой страны не существует, идиоты, прежде чем писать новости изучите страны мира
Беларусы братаны а вот батяня тот ещё хитрожопый...20 лет водит за нос и ни туда и ни сюда! В чём проблема быть едиными как ЕС ?Наднациональный орган там есть!Общая валюта в ЕС тоже есть а так же общая виза и ни кто там суверенитет не потерял! П.и.з.д.а.б.о.л!
Ну не нужны БелАЗы для копки картофеля... Пусть сдают на металлолом.
«В связи с низким покупательским спросом на рынках СНГ и дальнего зарубежья на автотехнику ОАО «БелАЗ», а также с целью более рационального использования финансовых, материальных, топливно-энергетических ресурсов объявить 25 января Днём простоя», – говорится в решении гендиректора П.А. Пархомчик, которое опубликовал Telegram-канал NEXTA.
Ничего что 25 января выходной день?
"..останавливается конвейер БелАЗа.."
Мелкие, сравнительно конечно, самосвалы собирают на конвейере, а вот карьерные монстры собираются на стапелях. Следовательно гиганты-БелАЗы таки продолжат выпускать?
Больше скажу, они до заказчика по частям едут на ЖД платформах и уже на месте собираются...
Совершенно верно, но изначально они собираются на стапеле, проходят обкатку и отладку узлов и механизмов, а уже потом по частям отправляются на горные предприятия.
Жирный кусок пирога от Беларуси?
Можно подробнее где в этой картохе жир сосредоточен?
Неужели лосось перестал водиться в белорусских морях? Или креветки все, с бананами, повыдохли?
О да.. за товарами Белорусской промышленности и ВПК стоят очереди
В Таллине, в Вяо карьере тоже БелАЗы. Очень сильно "не первой свежести".
а у нас по городу (Калининград) колесят автобусы МАЗ белорусские)))) ни внешним видом ни комфортом ничем не хуже мерседесов!
Я вас возможно удивлю, но все эти автобусы, что белорусский МАЗ, что российские лиаз, НефАЗ камазовские, волгабас, все они содраны с Мерседеса изначально. Я имею ввиду современные модели. К тому же из нашего там , по сути, только сам кузов и двигатели и то не всегда. Мосты и коробки стоят zf, точно такие же как и на Мерседесах. Электронная начинка вся континенталевская. Короче сборная солянка. Сборка только местная.
У беларуського Батьки есть все шансы повторить судьбу Чаушеску. Тот тоже под конец своей жизни пересрался с СССР и набрал кредитов на Западе. Хотел увеличить производство товаров, чтобы гнать их на Запад и зарабатывать деньги. Но на Западе его товары никому не вперлись - кто же будет пускать на свой рынок какую то Румынию. А с СССР отношения испорчены, так что советы не собирались ему помогать, пуская его товары на свой рынок. Когда до Чаушеску это дошло, то путем жесточайшей экономии он выплатил все внешние долги Румынии. Жизненный уровень страны сильно упал, у румыны устроили ему цветную революцию и расстрел.
Да все они одинаковые. В Эстонии, местные "хвермеры", в 90-х, грозились залить всю Европу молоком. А вот, х.у.ю.ш.к.и! Им быстро рога обломали в Европе. Относительно недавно, года два назад, Эстонии вломили многомиллионный штраф "за перепроизводство молока". А ещё несколько лет назад, вломили подобный штраф "за переизбыток сахара в Эстонии". Так штааа, это им не "КРОВАВЫЙ СССР, страна-оккупант", который им в жопу дул. С Евросоюзом не забалуешь. Зато теперь-раздолье: картоха польская, яблоки польские, голландские. Польские яблоки в 3-4 раза дешевле местных, талапонских.
Сейчас на российских ресурсах начнётся новая старая песнь о том, что "Белоруссия уже не та". Скрупулёзно будут извлекаться на поверхность все экономические проблемы, возможно к микрофонам даже допустят кого то из оппозиции. Но не сильно, вполнакала, по братски. Без истерик и "изгнаний экспертов". Пока.
А всё потому, что не понимает кто её благодетель. )
Белоруссия все та же - как сидела на шее у России, так и не может слезть.
Батька хитрый п.и.д.о.р.а.с, которого все раскусили.
Белорусы вне сомнения наш братский народ. Но вот их Лукаш ведет себя как натуральная шлюха, подмахивая "и нашим, и вашим". Как внутри - "незамечая" выходки левых и русофобов, так и снаружи - заигрывая с нато и ЕС. Демонстративно показывая, что у него везде есть выбор и готовые сотрудничать "добрые" партнеры. Только глупый Лукаш не помнит пословицы "про двух зайцев", хотя легко может посмотреть на наглядный, удручающий пример шароварного тщеславия - хохлов. И если объективно, то экономически, интеграция нужна больше белорусам, чем нам (геополитически нам, чтобы там не появилось натовских баз).
ёпти...и правда "хлебало закрой", "!представитель литвинского народу"! кто те права давал, вякать от имени беларуского народа!?
Вот поэтому на границе росии и Беларуси нажна высокая каменная стена. И будет вам в Роисии тихо и без запаха.
А тебе кто дал право "хлебало открывать"?
Лучше вспомни, как лукаш сказал, что "умеренный национализм-это хорошо". Я сам слышал этот его "перл". Так что, не тебе чирикать, дружище.
А не пробовали продукцию качественней делать? Болты которые по резьбе непошли забивают кувалдой! Директору походу турма!
И найдётся же куча идиотов, которые будут вопить о том, что развалили очередное хорошее предприятие.
О том, что это предприятие уже не годится для современного рынка, они не задумываются.
Это тот случай, когда действительно нужны эффективные менеджеры.
Вы видели главного инженера маза? Старое чмо маразматик. Как такое чувырло может что то производить?
Ну так что должны сделать эти самые "эффективные менеджеры"? А то у вас самого бла, бла, бла...
Изучить реалии рынка, модернизировать производство в соответствии с этими реалиями рынка, заняться маркетингом, подстегнуть сбыт, найти новые рынки сбыта, оптимизировать затраты, убрать неэффективные бизнес-процессы.
Много чего.
Роман, а вы кем сами работаете? Можете рассказать историю какую-то как удалось вытянуть из финансовой ямы предприятие, хоть небольшое. Я не прикалываюсь. Мне интересно.
Пожалуйста, реально предприятие - Донской табак.
В 90х в Россию хлынули зарубежные производители, всё местное производство умерло.
Решением собственников ДТ была модернизация производства под выпуск современных форматов сигарет, активный маркетинг, перенастройка бизнес процессов.
Была смена команды, привлечено много молодых руководителей.
Компания не только осталась на плаву, но и уверенно росла, занимая всё большую долю рынка.
В 2018 ее купила японская JTI за некислые деньги.
Так вы сами кем были? Собственником? Почему тогда вы её продали?
Вы спросили за случай реновации предприятия, я ответил.
В интернете полно информации о табачном рынке страны, в т.ч. о ДТ.
Почитайте, поймете что к чему.
Не суть.
Примеров восстановления предприятий новым менеджментом полно. Так же как и примеров гибели при старых собственниках, которые никак не могут понять, что мир изменился.
Странная у вас теория про старых и молодых собственников. Ну пусть будет. Но поверьте всё, что вы написали, со стороны выглядит как бла, бла, бла... Всего вам доброго.
"Напомним, каждый третий карьерный самосвал в мире – это БелАЗ. "
Ссылку на статистику! Может и каждый третий, но не в мире. Есть куда более современные и широко распространенные монстры- Либхер, Коматсу, Терекс, в конце концов- CAT. Так что не надо преувеличивать значимость отсталого в плане механизмов и электроники предприятия.
Рядом по цене не стояли . Белаз хорошая техника
А по качеству?:)))
А ниче, что 25 января суббота?
а ниче, что крупные автозаводы работают без выходных?