364k
6 лет назад · 10 фото · 1897 просмотров · 18 комментариев
Гиробус MFO — что это за машина, и как она работает (10 фото)
Наверняка у многих из нас, друзья, в детстве были машинки, работающие за счет инерционного двигателя. У меня таких было две, одна большая пластмассовая «Нива», другая – совсем крошечная машинка из «киндера», когда там еще интересные попадались сюрпризы, это в начале 90-х еще было.
Примерно такой же принцип реализован и на гиробусе, о котором я расскажу в этой статье.
Гиробус это очень необычное транспортное средство, наиболее уместно его сравнивать, наверное, с троллейбусом, который не нуждается в постоянном контакте с электросетью.
Гиробус это очень необычное транспортное средство, наиболее уместно его сравнивать, наверное, с троллейбусом, который не нуждается в постоянном контакте с электросетью.
Запуск этой машины начинается с раскрутки огромного стального маховика весом в полторы тонны и диаметром в полтора метра. Для этого токосъемники гиробуса подключались к специальному столбу с контактной штангой, электромотор плавно раскручивал маховик до 3000 об/мин рабочего режима, после чего гиробус мог самостоятельно проехать 3 – 5 километров за счет кинетической энергии, отдаваемой маховиком.
Напрямую маховик с трансмиссией никак не связан, он вращает генератор, питающий в свою очередь электромотор, установленный в задней части вагона, соединенный через кардан с задним мостом.
Вот как это выглядит схематически
На этом фото машина запечатлена во время подзарядки
Кабель к столбу идет под землей. Обратите внимание еще и на два небольших токосъемника сбоку, через них подзаряжалась батарея бортовой сети управления и освещения с сигнализацией. Кстати, уже раскрученному маховику для поддержания нужных для работы оборотов требовалось не полчаса, а несколько минут.
Сам маховик и мотор-генератор расположены в герметичном металлическом корпусе, который заполнен инертным газом. Внутри корпуса пониженное давление, предусмотрена система охлаждения подшипников и мотор-генератора.
Сам маховик и мотор-генератор расположены в герметичном металлическом корпусе, который заполнен инертным газом. Внутри корпуса пониженное давление, предусмотрена система охлаждения подшипников и мотор-генератора.
К этому моменту у многих уже возник резонный вопрос- а зачем, собственно, нужны такие сложности, ведь обычный троллейбус и по конструкции проще, и себестоимостью дешевле, и, чего уж, безопаснее. Ведь вращающийся под полом вагона полуторатонный маховик с линейной скоростью вращения более 800 км/час – так себе идея в плане безопасности, да и управляемость у вагона не самая лучшая, хоть конструкторы, как могли, снизили центр тяжести.
Так вот, разработали гиробус в Швейцарии, в середине 1940-х годов, в надежде, что он сможет расширить существующую сеть троллейбусного сообщения без прокладки новых контактных линий. Ведь один столб для подзарядки, установленный через 2-3 километра, как ни крути, дешевле полноценной линии.
Идея использовать маховик для накопления энергии принадлежала инженеру Бьярне Сторсанду из Maschinenfabrik Oerlikon (MFO), где впоследствии гиробусы и производились.
Сколько всего было выпущено гиробусов мне точно не известно. Возить пассажиров они начали в 1950 году, и на протяжении десятилетия работали в Швейцарии и Бельгии, и даже в Конго, куда попали опять-таки, из Бельгии.
Сколько всего было выпущено гиробусов мне точно не известно. Возить пассажиров они начали в 1950 году, и на протяжении десятилетия работали в Швейцарии и Бельгии, и даже в Конго, куда попали опять-таки, из Бельгии.
Конкретно этот MFO 111 работал в Конго с 1955 по 1959 год
Плюсы гиробуса на городских маршрутах – отсутствие шума, независимость от контактной сети, и отсутствие двигателя внутреннего сгорания. Минусы – большее, в сравнении с троллейбусом, энергопотребление, необходимость в частых подзарядках во время остановок, сложность конструкции и её обслуживания. К примеру, для замены подшипников маховика надо было чуть ли не полностью разбирать вагон.
К началу 1960-х гиробусы были сняты с эксплуатации, до наших дней уцелел лишь один экземпляр
Кстати, возможно, что в ближайшее время инженеры вновь вернутся к использованию кинетической энергии маховиков на транспорте, ведь эксперименты ведутся даже в Формуле-1.
Самой главной (и тяжелой) деталью этой игрушки был железный маховик, накапливающий крутящий момент, и отдающий его на ведущие колёса, за счет этой кинетической энергии машинка и ехала некоторое время по полу.
Метки: #Авто #Гиробус #автобусы #автомир #автомобили #общественный транспорт
сдаёцца мне, что с таким не хилым гироскопом, фигурное вождение этому папелацу противопоказано. покрышки, в поворотах малого радиуса, с ободов будут соскакивать, на 1-2-3!
движение только по траекториям приближенным к прямой линии )))
и без резких ускорений, а главное - без РЕЗКИХ ТОРМОЖЕНИЙ! ибо, опять возвращаемся к покрышкам, колёсики тормозят, а покрышки проворачиваются на дисках.
как-то не безопасненько, блин... несколько, плохоуправляемых, тонн в густонаселенном городе? скорее всего, по этому и не прижилась идейка с ЭКО-монстром.
Для современного мира не подойдет категорически. Просто гиробус не доедет до очередного заветного столба, на этом месте обязательно будет стоять придурок или яжемать и качать свою правоту.
места подзарядок, как-то еще, можно изолировать от "непрошеных гостей", а вот что делать в современном плотном трафике? в наших пробках карете скорой помощи не всегда место уступают...
такой транспорт ограничен не только по расстоянию, но и по ВРЕМЕНИ в пути!
простоял в пробке лишние 15 минут и баста: маховичок-то остановился. его же нельзя "заглушить" на время стоянки!
и ещё одна проблемка: длительная парковка большого количества таких машин. она возможна только у "заветного столба". это реально устроить в гиробасном парке, а на конечных остановках для них отдельную парковку с зарядками строить? а если на линии авария - электричество вырубили? встали они вдоль улицы, стоят, ждут... как трогаться с места? педалями 1,5 тонны до 3000 оборотов раскручивать? "кривой стартер" тут не справится, явно! )))
Так вот ты какой "Жиробас".
этто эсстоннцам предложжжить наддоооо... ооони никкуда нее ттороопятсяяя...
Эсстооннцам нет смысла предлагать- из 9 троллейбусных маршрутов в Таллине ликвидированы 5 маршрутов. Троллики заменили на гибридные автобусы. Недалёк тот день, когда ликвидируют и оставшиеся троллейбусы. Кроме того, эсстооннцы сами НИЧЕГО НЕ РЕШАЮТ, а делают то, что им диктуют из Брюцеллёза (Брюсселя
), или из-за океана.Году в 80-м, в программе (название могу наврать) "Вы это можете", показали инерционный двигатель для городского транспорта.
Идея изумительная.
Но так и не воплощена в жизнь (тогда).
Движение - обычный двигатель.
А вот торможение и разгон - за счёт сообщающихся инерционных дисков на лентах.
Что-то вроде локальной рекуперации.
Да, помню. Программа была "ЭВМ" - Это Вы Можете)
Да, видимо, так.
Но вот ту самую программу и идею я запомнил.
У меня таких 2 было. Одна голубая, вторая серая
Самое смешное - старшему купили, дета 89 год, пацан аккуратный был, машинка дожили до брательника. Где-то 93-й год, перестройка так и х#ярит по голове. Мелкий раздолбал Ниву, старший принёс папе обломки. Не поверишь, в этот же день в магазин завозят точно такие же Нивы! Цена дикая - да мать её, пацановое счастье выше!
Счастья всем!
Никто не уйдёт обиженным!
устойчивость к кренам у них с таким огромным гироскопом наверное была идеальная
Устойчивость хорошая, только с изменением профиля дороги - подъем, спуск, уклоны - появлялись значительные нагрузки на несущую раму.
С таким гироскопом он профиль дороги под себя скорректирует.
От рамы зависит. Если ещё с лопатой от БАТа - так в лёгкую.
А серёзно - пытались запускать такое на Ялтинской трассе. Сейчас, на скорую, источников не найду, да и источники "Наука и жизнь" и "Техника - молодёжи" конца шестидесятых, там всё мечталось в другие Вселенные полетать.