4.3M
6 лет назад · 2 фото · 2097 просмотров · 47 комментариев
Россия побила рекорд СССР по производству грузовых вагонов (2 фото)
Метки: #Производство #вагоны #транспорт
Согласно предварительным данным Росстата, производство магистральных грузовых вагонов в России в 2019 г. составило 79,6 тыс. штук. По сравнению с 2018 г. выпуск вагонов вырос на 15,8% или 10,9 тыс. штук.
Достигнутый показатель стал новым рекордом не только для России (прежний пик равнялся 71,7 тыс. штук в 2012 г.), но и в сравнении с СССР, пиковый показатель которого составил 72,4 тыс. штук в 1974 г.
Также можно добавить, что в современном Китае максимальный показатель производства грузовых вагонов составил 66,9 тыс. штук в 2011 г.
Также можно добавить, что в современном Китае максимальный показатель производства грузовых вагонов составил 66,9 тыс. штук в 2011 г.
Показатели СССР по производству грузовых вагонов в середине и конце 1980-х гг. в открытых справочниках отсутствуют. Однако в том, что они были ниже рекордного уровня 1970-х гг., сомневаться не приходиться: к 1983 г. производство снизилось на 12-14 тыс. штук по сравнению с пиком середины 70-х, что и обусловило исключение вагонов из публикуемой статистики (это был наиболее распространённый приём, куда более простой, чем пресловутые «приписки»), причём на всех уровнях — даже из статистического ежегодника стран-членов СЭВ, куда часто шла статистика, недоступная в справочниках ЦСУ СССР (по другим странам данные по грузовым вагонам публиковались).
В перестроечные годы улучшить ситуацию не удалось — и вагоны не вернулись в публичную статистику. По РСФСР за эти годы данные также не публиковались, они стали доступны уже в 90-е (чего, увы, не могло произойти с данными по СССР) — производство вагонов было на 4-6 тыс. штук ниже, чем на пике 70-х. При этом вагоностроение стало отставать от планов ещё во второй половине 70-х: за 10-ю пятилетку (1976-80 гг.) железные дороги должны были получить 386 тыс. грузовых вагонов (подробнее — здесь), фактически же вышло 339 тыс.; в следующих пятилеткх основное внимание уделялось специализированным вагонам и улучшению технико-экономических характеристик. Ещё один косвенный факт: парк грузовых вагонов в 1988 г. по сравнению с 1985 г. вырос менее чем на 60 тыс. штук, тогда как ранее он возрастал на 200 тысяч за пятилетку (по данным монументального труда «История железнодорожного транспорта России и СССР«).
Также добавим, что последние несколько лет Россия ежегодно экспортирует 10-12 тысяч грузовых вагонов, тогда как для у СССР экспорт редко когда превышал 1 тыс. штук.
В перестроечные годы улучшить ситуацию не удалось — и вагоны не вернулись в публичную статистику. По РСФСР за эти годы данные также не публиковались, они стали доступны уже в 90-е (чего, увы, не могло произойти с данными по СССР) — производство вагонов было на 4-6 тыс. штук ниже, чем на пике 70-х. При этом вагоностроение стало отставать от планов ещё во второй половине 70-х: за 10-ю пятилетку (1976-80 гг.) железные дороги должны были получить 386 тыс. грузовых вагонов (подробнее — здесь), фактически же вышло 339 тыс.; в следующих пятилеткх основное внимание уделялось специализированным вагонам и улучшению технико-экономических характеристик. Ещё один косвенный факт: парк грузовых вагонов в 1988 г. по сравнению с 1985 г. вырос менее чем на 60 тыс. штук, тогда как ранее он возрастал на 200 тысяч за пятилетку (по данным монументального труда «История железнодорожного транспорта России и СССР«).
Также добавим, что последние несколько лет Россия ежегодно экспортирует 10-12 тысяч грузовых вагонов, тогда как для у СССР экспорт редко когда превышал 1 тыс. штук.
Метки: #Производство #вагоны #транспорт
Ну теперь мы столько сырья за границу отправим, что весь мир вздрогнет.
Теперь заживем!
Как работающий в грузоперевозках могу сказать что по железной дороге сейчас возят всё больше и всё чаще. Если 15 лет назад бегали выпучив глаза пытаясь найти свободную жд платформу для отправки техники, то сейчас недостатка нет - только звони и заказывай.
Вот тут моментик: "Россия ежегодно экспортирует 10-12 тысяч грузовых вагонов, тогда как для у СССР экспорт редко когда превышал 1 тыс. штук."
При СССР продажа, например, в Казахстан была внутренней торговлей. Сейчас это идёт в графу экспорта. Поэтому и объёмы экспорта большие.
Так-то все логично. Подвижной состав выходит из строя. Его нужно восполнять. Был пик в 70-е. Пик сейчас - сорок лет спустя.
Одноразовая упаковка для вывоза ресурсов за границу
Почитал, комменты, ИДИОТЫ!! не переведутся НИКОГДА!! Ни одного железнодорожника, судя по комментам нет. А грузоперевозки такие, что вам, диванным ихспертам и не снились. А контейнерные поезда (китай -европа) [мат], быстрее литерных летят!!
Летят контейнера только по тому, что Трансконтейнер до недавнего времени был дочкой РЖД, имел колоссальную скидку на ж.д. тариф и мог конкурировать с повагонными оправками. В конце 19 его продали, теперь думаю халява кончится, хотя новые хозяева довольно агрессивны на рынке. Свою основную проблему они решить не смогли. Погруженный до полной грузоподъёмности контейнер не могут доставить на авто из-за ограничений тоннажа на ось автомобиля.
А пиковые выпуски вагонов означают только одно - хаотичность рынка. Операторы пока не смогли поделить рынок и год от года живут то в дефиците грузовой базы то в её избытке. Появился дефицит вагонов, идет скупка, профицит - продажи вагонов резко падают. Для заводов думаю не лучшая ситуация.
По поводу спроса https://www.rbc.ru/business/21/02/2020/5e4f7d299a7947b15c2ac286?from=from_mainhttps://www.rbc.ru/business/21/02/2020/5e4f7d299a7947b15c2ac286?from=from_main
Я всегда думал, что это за люди, которые помирают на матрацах набитых деньгами. Почитал комментарии, понял. Да давайте ничего продавать не будем. Будем как собака на сене. А всем кто мне в ответ скажет, что нужно развивать своё производство, я скажу так - флаг вам в руки.
ну ясен пень. нужно же сырье из страны все вывезти....
А на чем ресурсы из страны вывозить?
Встречаются Два чиновники. Один от финансов, другой от железнодорожников. Железнодорожников и говорит, а сделай ка госсазаз на мцльое вагонов. А финансист -так нам столько не нужно. А железнодорожников -а Тебе откат. Финансист- а ну тогда можно и больше заказать
Смешная история, я слышал такую. Только вместо финансиста был чиновник от министерства обороны, а вместо железнодорожника - представитель самолётостроительной фирмы и заказывали не вагоны, а херовые недоделанные самолёты. Про какую страну история сам угадаешь или подсказать?
Также добавим, что последние несколько лет Россия ежегодно экспортирует 10-12 тысяч грузовых вагонов, тогда как для у СССР экспорт редко когда превышал 1 тыс. штук.
_________________________
тут во всем география виновата) сейчас хохлы вагоны покупают, как правило, старые, не менее 7-8 лет, в России такие эксплуатировать нельзя, а скакуасы забили болт на технику безопасности. Впрочем, этот металлолом тоже нужно утилизировать, а тут за него еще и деньги платят)) заодно и статистику экспорта улучшаем))
При СССР такие операции, надеюсь, понятно почему, экспортом не являлись
Эмммм.. А где я писал, что РЖД собираются продавать?
Если Вы не в курсе, уже несколько лет продление запрещено у нас в России, не помню то ли в 2012, то ли в 2013 году. РЖД не принимает решение по продлению. Аккредитованная организация делает Техническое решение по продлению вагону срока службы, это Тех.решение утверждает ВНИИЖТ (Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта) и затем продление вносится в базу ГВЦ (грузовые вагоны) или в базу АСУПВ (багажные, почтовые, пассажирские и спецвагоны пассажирского парка). А так же данные подаются в ФАЖТ (Федеральное агентство железнодорожного транспорта) о продлении срока службы или (и) перенумерации. И продление производилось при ремонте ДР или КР.
Действительно, про продажу АО РЖД ни кто и не писал.
Я как раз очень даже в курсе. Как я и написал выше, срок службы может быть продлен. Но это возможность, а не обязанность. Все зависит от рынка. В случае если опять обострится дефицит парка по какому либо роду вагонов, РЖД вполне может вернуться к практике продления срока службы. Хотя надо признать, после окончания глобальных строительных программ, типа ЧМ по футболу, такое в ближайшее время маловероятно.
насколько я вижу, да, разные. Товарищ из России пишет, а я из Киева.
РЖД частнай лавочка.
___
да, и, насколько я понимаю, именно она выполняет функции железнодорожной администрации, также как и Укрзализныця у хохлов
Источник: https://fishki.net/auto/3222142-rossija-pobila-rekord-sssr-po-proizvodstvu-gruzovyh-vagonov.htmlhttps://fishki.net/auto/3222142-rossija-pobila-rekord-sssr-po-proizvodstvu-gruzovyh-vagonov.html © Fishki.net
Главное, чтобы было что перевозить в этих вагонах.
Китайцы будут привозить в этих вагонах в Россию свой ширпотреб, а увозить в Китай сырье. Для Китая это очень хорошая новость.
У них своих вагонов хоть попой жуй. Им наши не упираются ни во что.
Как это? На границе идет перегруз из китайских вагонов в наши.
Зря вы. Контейнерные поезда по Китаю свои, по России свои. Контейнеры перекидывают на наши жд платформы на границе. При обратной перевозке наоборот. Могу сказать что рост жд перевозок из и в Китай последние годы огромный. Плюс такие же поезда в Белоруссию, Латвию/Литву/Польшу (до того места где еще наша колея). Угадайте, на чьих вагонах везут?
Дмитро ,таки ожидаемый коммент , как же без таких уродов как майдауны в такой теме.
заметь - он вообще испанское слово употребил.
там много труднее, чем майдаун!
мне непонятно только шо спанъёломайданикус так за державу злякаецо, но то такое...