4.3M
6 лет назад · 2 фото · 2097 просмотров · 47 комментариев
Россия побила рекорд СССР по производству грузовых вагонов (2 фото)
Метки: #Производство #вагоны #транспорт
Согласно предварительным данным Росстата, производство магистральных грузовых вагонов в России в 2019 г. составило 79,6 тыс. штук. По сравнению с 2018 г. выпуск вагонов вырос на 15,8% или 10,9 тыс. штук.
Достигнутый показатель стал новым рекордом не только для России (прежний пик равнялся 71,7 тыс. штук в 2012 г.), но и в сравнении с СССР, пиковый показатель которого составил 72,4 тыс. штук в 1974 г.
Также можно добавить, что в современном Китае максимальный показатель производства грузовых вагонов составил 66,9 тыс. штук в 2011 г.
Также можно добавить, что в современном Китае максимальный показатель производства грузовых вагонов составил 66,9 тыс. штук в 2011 г.
Показатели СССР по производству грузовых вагонов в середине и конце 1980-х гг. в открытых справочниках отсутствуют. Однако в том, что они были ниже рекордного уровня 1970-х гг., сомневаться не приходиться: к 1983 г. производство снизилось на 12-14 тыс. штук по сравнению с пиком середины 70-х, что и обусловило исключение вагонов из публикуемой статистики (это был наиболее распространённый приём, куда более простой, чем пресловутые «приписки»), причём на всех уровнях — даже из статистического ежегодника стран-членов СЭВ, куда часто шла статистика, недоступная в справочниках ЦСУ СССР (по другим странам данные по грузовым вагонам публиковались).
В перестроечные годы улучшить ситуацию не удалось — и вагоны не вернулись в публичную статистику. По РСФСР за эти годы данные также не публиковались, они стали доступны уже в 90-е (чего, увы, не могло произойти с данными по СССР) — производство вагонов было на 4-6 тыс. штук ниже, чем на пике 70-х. При этом вагоностроение стало отставать от планов ещё во второй половине 70-х: за 10-ю пятилетку (1976-80 гг.) железные дороги должны были получить 386 тыс. грузовых вагонов (подробнее — здесь), фактически же вышло 339 тыс.; в следующих пятилеткх основное внимание уделялось специализированным вагонам и улучшению технико-экономических характеристик. Ещё один косвенный факт: парк грузовых вагонов в 1988 г. по сравнению с 1985 г. вырос менее чем на 60 тыс. штук, тогда как ранее он возрастал на 200 тысяч за пятилетку (по данным монументального труда «История железнодорожного транспорта России и СССР«).
Также добавим, что последние несколько лет Россия ежегодно экспортирует 10-12 тысяч грузовых вагонов, тогда как для у СССР экспорт редко когда превышал 1 тыс. штук.
В перестроечные годы улучшить ситуацию не удалось — и вагоны не вернулись в публичную статистику. По РСФСР за эти годы данные также не публиковались, они стали доступны уже в 90-е (чего, увы, не могло произойти с данными по СССР) — производство вагонов было на 4-6 тыс. штук ниже, чем на пике 70-х. При этом вагоностроение стало отставать от планов ещё во второй половине 70-х: за 10-ю пятилетку (1976-80 гг.) железные дороги должны были получить 386 тыс. грузовых вагонов (подробнее — здесь), фактически же вышло 339 тыс.; в следующих пятилеткх основное внимание уделялось специализированным вагонам и улучшению технико-экономических характеристик. Ещё один косвенный факт: парк грузовых вагонов в 1988 г. по сравнению с 1985 г. вырос менее чем на 60 тыс. штук, тогда как ранее он возрастал на 200 тысяч за пятилетку (по данным монументального труда «История железнодорожного транспорта России и СССР«).
Также добавим, что последние несколько лет Россия ежегодно экспортирует 10-12 тысяч грузовых вагонов, тогда как для у СССР экспорт редко когда превышал 1 тыс. штук.
Метки: #Производство #вагоны #транспорт
Ну теперь мы столько сырья за границу отправим, что весь мир вздрогнет.
Теперь заживем!
Как работающий в грузоперевозках могу сказать что по железной дороге сейчас возят всё больше и всё чаще. Если 15 лет назад бегали выпучив глаза пытаясь найти свободную жд платформу для отправки техники, то сейчас недостатка нет - только звони и заказывай.
Вот тут моментик: "Россия ежегодно экспортирует 10-12 тысяч грузовых вагонов, тогда как для у СССР экспорт редко когда превышал 1 тыс. штук."
При СССР продажа, например, в Казахстан была внутренней торговлей. Сейчас это идёт в графу экспорта. Поэтому и объёмы экспорта большие.
Так-то все логично. Подвижной состав выходит из строя. Его нужно восполнять. Был пик в 70-е. Пик сейчас - сорок лет спустя.
Одноразовая упаковка для вывоза ресурсов за границу
Почитал, комменты, ИДИОТЫ!! не переведутся НИКОГДА!! Ни одного железнодорожника, судя по комментам нет. А грузоперевозки такие, что вам, диванным ихспертам и не снились. А контейнерные поезда (китай -европа) [мат], быстрее литерных летят!!
Летят контейнера только по тому, что Трансконтейнер до недавнего времени был дочкой РЖД, имел колоссальную скидку на ж.д. тариф и мог конкурировать с повагонными оправками. В конце 19 его продали, теперь думаю халява кончится, хотя новые хозяева довольно агрессивны на рынке. Свою основную проблему они решить не смогли. Погруженный до полной грузоподъёмности контейнер не могут доставить на авто из-за ограничений тоннажа на ось автомобиля.
А пиковые выпуски вагонов означают только одно - хаотичность рынка. Операторы пока не смогли поделить рынок и год от года живут то в дефиците грузовой базы то в её избытке. Появился дефицит вагонов, идет скупка, профицит - продажи вагонов резко падают. Для заводов думаю не лучшая ситуация.
По поводу спроса https://www.rbc.ru/business/21/02/2020/5e4f7d299a7947b15c2ac286?from=from_mainhttps://www.rbc.ru/business/21/02/2020/5e4f7d299a7947b15c2ac286?from=from_main
Я всегда думал, что это за люди, которые помирают на матрацах набитых деньгами. Почитал комментарии, понял. Да давайте ничего продавать не будем. Будем как собака на сене. А всем кто мне в ответ скажет, что нужно развивать своё производство, я скажу так - флаг вам в руки.
ну ясен пень. нужно же сырье из страны все вывезти....
А на чем ресурсы из страны вывозить?
Встречаются Два чиновники. Один от финансов, другой от железнодорожников. Железнодорожников и говорит, а сделай ка госсазаз на мцльое вагонов. А финансист -так нам столько не нужно. А железнодорожников -а Тебе откат. Финансист- а ну тогда можно и больше заказать
Смешная история, я слышал такую. Только вместо финансиста был чиновник от министерства обороны, а вместо железнодорожника - представитель самолётостроительной фирмы и заказывали не вагоны, а херовые недоделанные самолёты. Про какую страну история сам угадаешь или подсказать?
Также добавим, что последние несколько лет Россия ежегодно экспортирует 10-12 тысяч грузовых вагонов, тогда как для у СССР экспорт редко когда превышал 1 тыс. штук.
_________________________
тут во всем география виновата) сейчас хохлы вагоны покупают, как правило, старые, не менее 7-8 лет, в России такие эксплуатировать нельзя, а скакуасы забили болт на технику безопасности. Впрочем, этот металлолом тоже нужно утилизировать, а тут за него еще и деньги платят)) заодно и статистику экспорта улучшаем))
При СССР такие операции, надеюсь, понятно почему, экспортом не являлись
тут писали, шо скакуасы их тупо пистят, и РЖД какойто трюк сделало.
насколько я понял тогда - тип как за тару оплати, сдашь назад получишь.
точно не вдавался, не интересует.
однако эта цифра на производство влияет косвенно.
а вот шо нехватку перекрывают - то хорошо.
на УралВагонЗаводе рабочие места для людей сохраняются.
О!!! Эврика!!!
если б Украина не пистила, то Рашка умерла б от безработицы.
шагу ступить бэз вэлыких нэ можете.
сугс ёбта)))
оплачивают)) утверждаю, как прямой очевидец
а так, ИМХО, все правильно делают, валютная выручка, она всегда соответствует государственным интересам Российской Федерации)
Лишь бы херню написать лежа на диване. Если не шарите в сроках эксплуатации грозовых вагонов, то хотя бы погуглите. Срок эксплуатации крытого универсального вагона например 32 (ТРИДЦАТЬ ДВА) года. Даже у багажных и почтовых вагонов которые могут включаться в составы почтово-багажных, пассажирских и скорых поездов срок эксплуатации 28 (ДВАДЦАТЬ ВОСЕМЬ) лет. А раньше, несколько лет назад, срок службы после капитального ремонта можно было продлевать.
хули тут гуглить, срок эксплуатации грузового полувагона модели 12-9745 по нормативам железнодорожной администрации составляет 6 лет. После этого срока обязательно проведение техосмотра специализированной организацией, дальнейшая эксплуатация возможна после получения заключения о продлении срока эксплуатации и проведении капитального ремонта. Техосмотр включает в себя диагностику состояния несущей кран-балки, отсутствие повреждений крышки люка, диагностику состояния колесной пары (допускается эксплуатация колесной пары СОНК), обязательная обточка гребня на колесах.
не путай гарантийный срок производителя с требованиями нормативных документов железнодорожных администрацийНе учи папу, одно из направлений деятельности - вагоноремонтные работы
https://vagon.by/model/12-9745https://vagon.by/model/12-9745
Обратите внимание на строчку Нормативный срок службы: Вы видать из Украины, как и этот полувагон. У нас в России не говорят "по нормативам железнодорожной администрации" и у железнодорожников, особенно вагонников нет такого выражения как техосмотр вагона. Так что отдыхайте с кастрюлей на голове.
я не говорил, что я из службы вагонного хозяйства, или другой технической службы, я обратил внимание, что гарантийный срок службы производителя отличается от того, который устанавливает в случае украины АТ "Укрзализныця". И да, приведенная ссылка описывает полувагон, производимый на украине, потому, что характерно, сроки эксплуатации указаны местные. УралВагонЗавод, к примеру, сроки эксплуатации на сайте не приводит (http://uralvagonzavod.ru/product/75/25http://uralvagonzavod.ru/product/75/25, аналогичная модель 12-132).
П.С. С кастрюлями, это за Збруч, с хохлятиной общего только гражданство имею
"тут во всем география виновата) сейчас хохлы вагоны покупают, как правило, старые, не менее 7-8 лет, в России такие эксплуатировать нельзя," вот Ваше высказывание. Раз нельзя эксплуатировать, значит закончился срок службы, который устанавливает ВНИИЖТ, а утверждает Совет по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (из которого Украина вышла в 2014г). Где в Вашей фразе идет речь о гарантийном сроке службы?
З.Ы. Збруч это что или кто?
З.Ы. З.Ы. "Не учи папу, одно из направлений деятельности - вагоноремонтные работы" это кто написал? А это кто написал "я не говорил, что я из службы вагонного хозяйства, или другой технической службы,"? Так что батенька Вы уж определитесь.
А в остальном полностью согласен!
Мне тут другое заинтересовало - вы тут с ПтичимГовором посритесь)))
судя по коментам, у вас разные законы=разные страны. прикольно.
только мне лично не нравится что он быдлячит как майданутый.
но ты справишься, я тебя уже читал:)
я сегодня пьяный. больше не пишу ничего.
за сим:
https://vagon.by/model/12-132https://vagon.by/model/12-132
Иди спи гейропа.
хорошо, как скажешь. мне пора.
кукарекни мне под утро, шоб я не проспал.
пожалуйста!
Тебе петушня пусть кастрюлеголовые кукарекают.
По поводу продления срока службы вагона, вот соответствующее положение https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/998_539https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/998_539, которое по версии хохлов, для них является действующим.
"При этом в любом случае продление срока службы вагонов назначается по Техническому решению."
З.Ы. А что, срок службы вагона может знать только служба вагонного хозяйства, для бухгалтерии это секрет?
П.П.С. Збруч - небольшая речушка на западе украины, до 1939 года по ней проходила граница между СССР и Польшей https://ru.wikipedia.org/wiki/Збручhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Збруч.
У нас в России продление срока службы вагонов несколько лет назад запрещено, да раньше для этого нужно было Тех решение и проведение соответствующего вида ремонта и срок службы вагона продлевали на 5 лет И при чем тут бухгалтерия?
на украине этим до сих пор занимаются, ибо парк вагонов УЗ катастрофически мал и сокращается по причине износа (на конец года УЗ имела чуть больше 20 тысяч единиц подвижного состава готового под погрузку). Очень часто встречаются вагоны постройки 80-х годов.
При этом, вагоностроительные заводы практически не работают, до приведенных в статье цифр - как до Китая раком.
"И при чем тут бухгалтерия?" При том, что срок полезного использования актива нам доступен в силу должностных обязанностей, равно, как и номенклатура проводимых ремонтов, как приобретаемых у сторонних депо, так и выполняемых собственными силами предприятия
Да. Была даже такая схема вывоза металла. В виде вагонов, загруженных всякох дешевой хренью. Которая и декларировалась как вывозимый на экспорт товар.
А то, что сами вагоны после выезда на Запад обратно уже не возвращались, компетентные органы заметили не сразу.
насколько я вижу, да, разные. Товарищ из России пишет, а я из Киева.
РЖД частнай лавочка.
___
да, и, насколько я понимаю, именно она выполняет функции железнодорожной администрации, также как и Укрзализныця у хохлов
Завод. Проходная. Тащит мужик тележку с навозом. Останавливает его смотрящий:
- Что стырил?
- Че сразу стырил? Навоз вывожу с завода.
Смотрящий проверяет тележку.
- И правда навоз. Проходи.
На следующий день снова тот же мужик тащит очередную порцию навоза. Смотрящий ему:
- Стой! Что стырил?
- Да ничего я не тырил! Навоз вывожу!
Смотрящий проверил - действительно навоз!
- Ладно, проходи!
На третий день снова та же картина:
- Стой! Что стырил?
- Навоз вывожу!
- А, понял! Проходи!
Мужик выходит за пределы завода:
- Что стырил, что стырил!? Тележки, блин, тырю, придурки!
Пусть будет железнодорожная администрация если так Вам нравиться, только не она в России определяет сроки службы железнодорожного подвижного состава и я уже выше об этом писал.
Такую хрень пишете, аж заворачивает.
АО РЖД 100% государственная организация в подчинении у мин транса, с кучей сопутствующих социальных объектов, в том числе больниц, поликлиник, баз отдыха, школ, дет садов и домов, квартиры в которых предоставляются работникам бесплатно. Продажа АО РЖД как объекта стратегического назначения не рассматривается.
Укржелезницу в 20 году планируют продать Дойче банку. Хотя может появится другой покупатель, но дело это не меняет. Переговоры идут с конца 2019 года.
Срок службы вагонов устанавливается заводом изготовителем и согласовывается в РЖД и минтрансе. У большинства вагонов он составляет около 30 лет. При этом по как по пробегам так и по сроку эксплуатации устанавливаются сроки ремонтов. Так же как и у автомобилей. ТР-1, ТР-2, ТР-3 (текущий ремонт)ДР (деповской ремонт) и КР (кап ремонт). Каждый вид ремонта имеет разную стоимость и включает разный вид работ. По прошествии 30 лет по решению АО РЖД срок службы может быть продлен.
Эмммм.. А где я писал, что РЖД собираются продавать?
Если Вы не в курсе, уже несколько лет продление запрещено у нас в России, не помню то ли в 2012, то ли в 2013 году. РЖД не принимает решение по продлению. Аккредитованная организация делает Техническое решение по продлению вагону срока службы, это Тех.решение утверждает ВНИИЖТ (Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта) и затем продление вносится в базу ГВЦ (грузовые вагоны) или в базу АСУПВ (багажные, почтовые, пассажирские и спецвагоны пассажирского парка). А так же данные подаются в ФАЖТ (Федеральное агентство железнодорожного транспорта) о продлении срока службы или (и) перенумерации. И продление производилось при ремонте ДР или КР.
Действительно, про продажу АО РЖД ни кто и не писал.
Я как раз очень даже в курсе. Как я и написал выше, срок службы может быть продлен. Но это возможность, а не обязанность. Все зависит от рынка. В случае если опять обострится дефицит парка по какому либо роду вагонов, РЖД вполне может вернуться к практике продления срока службы. Хотя надо признать, после окончания глобальных строительных программ, типа ЧМ по футболу, такое в ближайшее время маловероятно.
насколько я вижу, да, разные. Товарищ из России пишет, а я из Киева.
РЖД частнай лавочка.
___
да, и, насколько я понимаю, именно она выполняет функции железнодорожной администрации, также как и Укрзализныця у хохлов
Источник: https://fishki.net/auto/3222142-rossija-pobila-rekord-sssr-po-proizvodstvu-gruzovyh-vagonov.htmlhttps://fishki.net/auto/3222142-rossija-pobila-rekord-sssr-po-proizvodstvu-gruzovyh-vagonov.html © Fishki.net
Главное, чтобы было что перевозить в этих вагонах.
Китайцы будут привозить в этих вагонах в Россию свой ширпотреб, а увозить в Китай сырье. Для Китая это очень хорошая новость.
У них своих вагонов хоть попой жуй. Им наши не упираются ни во что.
Как это? На границе идет перегруз из китайских вагонов в наши.
Зря вы. Контейнерные поезда по Китаю свои, по России свои. Контейнеры перекидывают на наши жд платформы на границе. При обратной перевозке наоборот. Могу сказать что рост жд перевозок из и в Китай последние годы огромный. Плюс такие же поезда в Белоруссию, Латвию/Литву/Польшу (до того места где еще наша колея). Угадайте, на чьих вагонах везут?
Дмитро ,таки ожидаемый коммент , как же без таких уродов как майдауны в такой теме.
заметь - он вообще испанское слово употребил.
там много труднее, чем майдаун!
мне непонятно только шо спанъёломайданикус так за державу злякаецо, но то такое...