370k
6 лет назад · 11 фото · 10677 просмотров · 16 комментариев
«Волга» не для всех: универсал, который не продавали простым жителям СССР (11 фото)
Универсал на базе 21-й «Волги». Очень редкая машина, лично мне всего несколько раз посчастливилось увидеть такие, и то, было это еще в начале 90-х, машины, как говориться, повидали многое и доживали свой век, как правило, в виде картофелевозок на рынок.
Насколько мне известно, кузов универсал в линейке «Волги» изначально вообще не предусматривался, машина была в одном варианте – седан. Считалось, что потребность госструктур в небольших фургонах на базе легковых автомобилей должен был обеспечить МЗМА своими «Москвичами» модели 430. Обычным гражданам предлагался универсал «Москвич-423», но вскоре выяснилась потребность в более просторных универсалах. Они нужны были медицинской службе «скорой помощи».
В 1950-х в Москве, в городах – столицах союзных республик, да и вообще, в крупных городах СССР каретой скорой помощи служил «ЗИМ» ГАЗ-12. Производство этих машин окончательно прекратилось в 1960-м, а 977-й РАФ только стал на конвейер, в общем, медикам срочно нужна была подходящая машина, в салоне которой, при необходимости, можно было размещать носилки.
В 1950-х в Москве, в городах – столицах союзных республик, да и вообще, в крупных городах СССР каретой скорой помощи служил «ЗИМ» ГАЗ-12. Производство этих машин окончательно прекратилось в 1960-м, а 977-й РАФ только стал на конвейер, в общем, медикам срочно нужна была подходящая машина, в салоне которой, при необходимости, можно было размещать носилки.
Задание на разработку такой машины, пришедшее от Минздрава СССР было спущено Горьковскому автозаводу. Разумеется, медицинская «Волга» должна была быть максимально унифицирована с обычной, с целью снижения себестоимости, но в то же время, лучше подходить для специфики применения, чем был «ЗИМ», куда носилки с пациентом загружались через багажник.
Первые серийные экземпляры «Волги» - универсала под индексом ГАЗ-22 появились в 1962 году. Их собирали по обходной технологии, так как конвейерное производство универсала не предусматривалось изначально. Любопытен, к примеру, процесс изготовления боковых панелей кузова – эти штампованные панели для обычной ГАЗ-21, которые вручную доводились для ГАЗ-22. Задние двери тоже отличаются от таковых у седана, верхней частью.
Пятая дверь сделана из двух частей, открываются они горизонтально, нижняя вниз, верхняя соответственно – вверх
Кстати, универсал немного длиннее седана, хотя визуально это отличие незаметно
Под полом в задней части есть небольшой отсек для инструментов, у медицинской версии запасное колесо расположено в нише по левому борту, за левой задней фальшдверью, которая открывалась только снаружи.
Вот так расположены носилки и откидные кресла для медперсонала в медицинской версии ГАЗ-22Б
Производство ГАЗ-22 было накладным, даже убыточным делом для завода. Несмотря на унификацию по всем узлам и агрегатам, кузов был дорог в производстве, бытует мнение, что госучреждениям машина реализовывалась по цене ниже себестоимости.
Примечательно, несмотря на скромный тираж выпуска, не превышающий 8 тыс. экземпляров в год, некоторое количество ГАЗ-22 шло на экспорт, как в медицинской версии (ГАЗ-22Е) так и в виде обычных гражданских универсалов. В странах Европы универсалы пользовались спросом.
Примечательно, несмотря на скромный тираж выпуска, не превышающий 8 тыс. экземпляров в год, некоторое количество ГАЗ-22 шло на экспорт, как в медицинской версии (ГАЗ-22Е) так и в виде обычных гражданских универсалов. В странах Европы универсалы пользовались спросом.
Понятное дело, хотя бы за счет экспортных поставок завод пытался компенсировать убытки от производства этой машины. ГАЗ-22 шла на экспорт без каких-либо экспортных скидок, но всё равно, на западном рынке была одним из самых доступных универсалов таких размеров.
Вот краткий список стран, куда она поставлялась: Бельгия, Австрия, Нидерланды, Норвегия, Швеция, Англия, и, разумеется, страны соцлагеря.
Кстати, небольшим тиражом на экспорт поставлялась машина с полным хром-пакетом, а так же с правым расположением руля, причем, и в медицинской версии тоже.
Вот краткий список стран, куда она поставлялась: Бельгия, Австрия, Нидерланды, Норвегия, Швеция, Англия, и, разумеется, страны соцлагеря.
Кстати, небольшим тиражом на экспорт поставлялась машина с полным хром-пакетом, а так же с правым расположением руля, причем, и в медицинской версии тоже.
В СССР эта машина в частное пользование, в новом виде, не продавалась. Впрочем, были исключения, Юрий Никулин, например, приобрел автомобиль, обосновав необходимость именно в универсале, нужном ему для перевозки реквизита. Заслуженному артисту пошли на уступки.
Говорят, некоторые высокопоставленные чиновники тоже приобретали ГАЗ-22 для личных нужд, ну а простые граждане могли купить эту машину только в «уставшем» виде, после того как госучреждения её списывали. Происходило это в 1970-х.
До наших дней уцелело немного этих машин, но бывает, время от времени они попадаются в продаже, причем, часто бывает так, что обычный универсал пытаются выдать за санитарный, необоснованно завышая цену после кустарной переделки, в разы...
До наших дней уцелело немного этих машин, но бывает, время от времени они попадаются в продаже, причем, часто бывает так, что обычный универсал пытаются выдать за санитарный, необоснованно завышая цену после кустарной переделки, в разы...
Метки: #Авто #Волга #ГАЗ-22 #автомир #автомобили #газы #ретро авто #универсал
С детства дико нравились "универсалы"! И Волги, и Жигули, и даже Москвичи. Когда в 90-х купил Москвич-2137, радовался, хотя Москвич был сильно уставшим.
В СССР считалось, что средства производства должны принадлежать государству, и ни в коем случае не быть в частных руках.
Считалось, что универсалы могут соблазнить граждан подрабатывать на перевозках крупногабаритных грузов... А советский гражданин, и работа где-либо, кроме как у станка - это недопустимо. А если советский человек ещё и зарабатывает где-то помимо зарплаты - это уже преступление...
Зато токарь утром приходил бодрым и отдохнувшим, а не после бессонной ночи в качестве бомбилы. А значит более качественно выполнял свою основную работу и не совал по ошибке руки куда не нужно. И что в этом плохого?
Да, сорок процентов брака это прям достижение
Криворуких везде полно. Но тогда на предприятиях к браку и бракоделам, к сожалению, зачастую относились довольно мягко.
И тем не менее, продавались Москвич-426, а потом, и ВАЗ-2102.
И микроавтобусы РАФ продавались, многодетным семьям по личному разрешению 1-го секретаря обкома.
21-ю с универсалом в частных руках видел только на Кавказе. А вот ГАЗ-24 с универсалом уже частникам продавалась. Правда стоила... в самом начале 80-х - 18000 рублей.
Это в каком году? Сколько лет "ласточке"? Я видел в конце 60-х, ещё пацаном был. Когда их ещё частникам купить вроде бы нельзя было.
Эта машина 1968 года выпуска. ГаЗ-22Д(санитарный), с рождения она трудилась в одной из поликлиник города Липецка. Потом её списали и мой дедушка приобрел её себе в частные руки, не знаю точно год, ну 80-е. Разумеется он перекрасил её и салон переделал, поставил задний диван, убрав носилки и кресла.
Дедушка ездил на этой машине до 2002 года, в 2003 дедушка умер. Машина стояла в гараже, я переодически заводил её, выгуливал по гаражному кооперативу, потом забросил...
В 2013 году я продал этот автомобиль, приехали Москвичи и увезли его на эвакуаторе в Москву. Сказали востановим и будем использовать, ездить. Дальнейшую судьбу её не знаю...
Списанные - да, иногда можно было купить.
одно дело - боковые панели... но несущую-то?
погодь-погодь... так это что - базу нужно было удлинить?
а как? производить такое на конвейере - никак!
где чертёж взял?
НЕ ВЕРЮ!!!
Красивая! А зеркала на крыльях-глупость.