167k
6 лет назад · 11 фото · 73491 просмотров · 292 комментария
10 "неубиваемых" велосипедов с маркировкой "сделано в СССР" (11 фото)
Велосипеды, на которых прошла наша, или наших родственников молодость, велосипеды с фантастической, по современной мерке, надёжностью. Велосипеды, протектор шин которых не стирался в течение всего срока эксплуатации изделия, велосипеды, которые далеко не каждый "рождённый в СССР"променял бы сейчас на новый китайский аналог...
Двухколесные легенды советских дворов, улиц и площадей, а также сельских колхозных просёлков.
1. Украина. ХВЗ
Велосипед для взрослых дорожный “Украина” изготавливался на велозаводе имени В. И. Петровского в г. Харькове.
Назначение: для туристических поездок, деловых и прогулочных поездок по дорогам с различным покрытием.
Назначение: для туристических поездок, деловых и прогулочных поездок по дорогам с различным покрытием.
2. Урал. ПВЗ
«Урал». Ещё один бренд Пермского машиностроительного завода (ПМЗ). Но если «Кама» была складным велосипедом, то «Урал» представлял собой почти вершину советского велостроения, тяжёлый дорожный велосипед.
3. Турист. ХВЗ
«Турист». Бренд Харьковского велосипедного завода. Основан завод в 1923 году и существует по сей день, производя велосипеды «Украина», Tiger, Junior и ряд других.
4. Спутник. ХВЗ
«Спутник». Недолго выпускавшийся — всего-то с 1964 по 1968 год — на Харьковском велозаводе велосипед для взрослых.
5. Старт-шоссе. ХВЗ
Велосипед 155-411 “Старт-шоссе” изготавливался по заказу Федерации велоспорта СССР Харьковским велосипедным заводом им. В. И. Петровского.
Годы выпуска: 1976–1979 и 1981–1986.
Годы выпуска: 1976–1979 и 1981–1986.
6. Салют. ПМЗ
Велосипед «Салют» является символом советской велосипедной индустрии. Этот двухколесный байк умеет складываться на две части, что явно облегчает транспортировку и делает его удобной туристической моделью. Сама конструкция рассматриваемого велосипеда напоминает «Каму». Главным отличием между ними являются увеличенные колеса «Салюта».
7. Школьник. ГАЗ
«Школьник». Бренд Горьковского велосипедного завода, входящего в объединение ГАЗ. Предназначались «Школьники» для детей школьного возраста (как нетрудно догадаться по названию) и производились с 1956 по 1996 год. Сам завод делал велосипеды с 1940-го.
8. Орлёнок. ШВМЗ (в дамском исполнении)
«Орлёнок». Аналог горьковского «Школьника», только производившийся на Минском мотовелозаводе, а позже — ещё и Шяуляйским велосипедно-моторным заводом (ШВМЗ).
9. Кама. ПМЗ
«Кама». Бренд Пермского машиностроительного завода (ПМЗ), который позже назывался «Велтой», а ныне — это бренд Forward, прямой наследник «Камы». Завод существовал с 1939 по 2006 год.
10. Аист. ММВЗ
«Аист». Бренд Минского мотовелозавода (ММВЗ), основанного в 1947 году. Что интересно, ММВЗ существует по сей день и прекрасно производит современные велосипеды под тем же брендом — Aist, просто находится уже в другой стране, Беларуси.
Метки: #Назначение #СССР #велосипеды #ностальгиия #техники #фото
У меня КАМА была "горная" с усиленной рамой (стыки частей не сварены а вставлены) бордового цвета. Жаль пока был в армии родители её продали... Сейчас САЛЮТ, сам восстановил почти из хлама, очень доволен, но КАМУ я всё же раздобуду ибо детство навсегда во мне! :D
Точно такой, как на картинке )
У меня сборка была: рама треугольная оранжевая от какого то прибалтийского велика, вилка зелёная и колесо с красной покрышкой от школьника, а заднее колесо от Камы с кишкой строительной (безкамерка :)). Прокруты были частые.
а у меня Минск был взрослый. Из неисправностей только срывало стопор заднего тормоза. Считаю его неубиваемым. Напиши если у тебя Минск был. И клин шатуна приходилось подтягивать постоянно. Пишут что рамы ломались на некоторых моделях я в шоке . Минск это трактор настоящий по неубиваемости .
У меня был Старт-шоссе в конце 70-х... Машина сильная, но велотрубки дорогие: 3р 60 коп каждая стоила. И их нельзя при проколе было заклеить - только на замену...
Не долистал коменты до конца, но ради справедливости: Салюты и Таиры делали в Йошкар-Оле на Мехзаводе. Завода нет уже лет 20(((
На первый велосипед заработал в колхозе во время летних каникул . ХВЗ вещь была и после армии он тоже возил на рыбалку
Из проблем и геморроя:
- указанный передний тормоз и тросик к нему. Колодки стирались как-то резво, и в моем городишке дефицит;
- кожзам на сидушке рвался довольно быстро;
- скрип сидушки преследовал почти всегда))
- крепление крыльев - боль, болты у втулки раскручивались сами, в месте крепления "усов" к крылу наоборот, прикипали;
- крепление багажника и защиты цепи - аналогично, надо следить и вовремя подкручивать;
Остальное и не помню, но ничего особо глобального, хотя прожил велик у меня лет 10 и все по оврагам и трамплинам)
Особой радостью было его на 5-й этаж переть 8-летке...
Riga 10 1956 года сборки, наверное лучший из тех велосипедов на которых я ездил, при должной ловкости в управлении он просто не сравним с остальными моими. После 140км поездке на современном туристическом я сел на рижский и понял, что больше на этом современном туристическом я ездить особо не буду, максимум по городу по делам
Тоже как и большинство комментаторов не понимаю что в них неубиваемого, с 6-ти лет когда ещё катался на детском велике, уже учился крутить гайки, потому что постоянно что-то пойдёт не так, а в 8 когда купили Салют и две Десны, уже регулярно перебирал ту херню что в заднем колесе (забыл как называется)
А еще и мыли каждый день, чтобы в квартиру занести).
каретка :)
каретка
задняя втулка это ахахахаЭто Минск, посмотри внимательно на ведущую звезду, такая только у Минского завода и главное -шильдик. На котором можно прочитать ММВЗ, что значит Минский мото-воло завод.
У "Десны" руль не складывался. Я покупал в 1987 году десну ни фары ни динамо к ней не прилагалось. в остальном копия. Багажник правда был лучше и крепче чем на фото.Из железа а не проволочный.
Что-то помнится мне у Школьника рама таки поперечная была. Сколько раз коки об нее отбивал )) Когда мелким был совсем брали в прокате на лето.
А потом подогнали Каму уже личную, вот реально вещь. Хотелось Салют, тупо с точки зрения скоростных характеристик, но потом понял, что Кама таки была лучше. На Салют восьмерки намного легче сажались у знакомых )
У Салюта еще клон был, Таир назывался. И Салюты разные были - Салют и Салют-С, простой и складной соответственно.
Аисты и сейчас крафтят, да, но вот только гуано это а не велики! Рама как из фольги сделана!
Неубиваемость данных вещей в большой степени зависела от отношения к велосипеду в те времена. Я сам, сначала с помощью отца, позже самостоятельно, по окончанию сезона разбирал велик на атомы, мыл, смазывал, менял, то, что требовало замены, подтягивал спицы и пр. Все пацаны так делали. По весне, как солнце припекало, ребята ватагой собирались на бельевой площадке около дома (асфальтированная была) и производили сборку своих коней, регулировку втулок, кареток и прочего. Потом совместные покатушки. Отношение к велику было трепетным еще и потому, что стоили они достаточно не дешево, по тем временам. Украина - 50 руб. З/п молодого специалиста 110-120. Это сейчас можно покупать велосипед хоть на сезон, простенький, естественно.
ЗЫ: "Орленок" не был аналогом "Школьника", т.к. был просто больше него, этакая переходная модель к взрослому, дорожному велосипеду.
Кстати "Школьник" назвать надежным никак нельзя. Задняя втулка - известная головная боль всех пацанов-владельцев данной модели. Малейшее попадание грязи в нее и получите прокрут. Втулки всех остальных были действительно неубиваемыми и унифицированными практически по всем моделям и с з/ч проблем не возникало. Минимальный и достаточный набор подшипников, сухарей, конусов и клиньев всегда был доступен в любом спортивном магазине.
ЗЗЫ: Велосипед у меня и сейчас есть. 21" рама,28 передач, амортизаторы, дисковые тормоза, все шимано, каретка, лапти - фирма, только за пивом сам не ездит, а кайфа нет! Летом искал педальный клин на него, сбил резьбу. Неделю!!! Под заказ, 1500 р за пару. Но все равно, без Эмоций.
Вот "Кама"-это действительно неубиваемый танк. Но ездить на ней то еще мучение-очень ход тяжелый...
звездочка на 19-22 и проблема с тяжелым ходом отпадала, но скорость падала и с этим приходилось мириться
Не скажу за остальные велосипеды. А вот с "Украиной" с ХВЗ пришлось столкнуться что называется вплотную. В далеком 1984 году будучи студентом подрабатывал в ночную смену на ХВЗ в рамном цеху. Что могу сказать, то что этот велосипед ездил большая удача если кому повезло. Весь техпроцесс был заточен на то что это "чудо" техники не должно было долго служить человеку. Начиналось с того, что в 1984 году всю трубу для рамы этого велосипеда катал фарадит крупповский 1913 года рождения. Три мужика общими усилиями каким-то чудом добивались, чтобы из него выходила труба, которая делалась из ленты путем прокатывания с сворачиванием в трубу и сварки шва. Затем в результате других техпроцессов, включая пайку кронштейнов и узлов рамы латунью в солевом расплаве с последующим постепенным охлаждением снималось все напряжение и прочность с трубы. Она становилась пластичной и становилась склонна к деформации. Последнее напряжение металла снималось рихтовщиком окончательно при выравнивании рамы вручную на станке. Ну и напоследок рама перед отправкой в покрасочный цех часто-густо складировалась штабелями под 10 метров высотой (покрасочный часто не успевал за конвеером) и ее опять ее изгибало. Вобщем рама теряла свою прочность. Что собственно выражалось в том что при случайном прямом ударе велосипедистом о бордюр он кроме деформации обода колеса получал "козла" на верхней балке рамы перед рулевым кронштейном. Так что "Украина" был не самый лучший велосипед. Я бы себе его точно не купил бы.
Это ты ещё ЖВЗ не видел!