15k
6 лет назад · 1 фото · 1447 просмотров · 45 комментариев
Распространенные советы по снижению расхода топлива, которые не работают
В Интернете можно найти много советов от разных экспертов о том, как сэкономить на топливе. Некоторые из них полезны. Но есть и такие, которые на деле не работают. Сегодня мы вам расскажем про них.
1. Экономная МКПП
Считается, что автомобиль с МКПП расходует меньше топлива, чем с автоматической коробкой передач. Но так было раньше. Современные продвинутые «автоматы» тоже достаточно экономны. Особенно, если ездить по забитым улицам мегаполисов. Сейчас уже нет смысла покупать автомобиль с МКПП только из-за экономии.
2. Большее октановое число
Некоторые автомобилисты уверены, что чем больше октановое число – тем лучше. Если, мол, вместо 95-го бензина заправить машину 98-м, то она не только будет меньше потреблять топлива, но и начнет быстрей ездить. Но это не всегда так, и даже может привести к печальным последствиям. Поэтому заливайте в бак такое топливо, которое предписывает автопроизводитель.
3. Частая замена воздушного фильтра
От эффективности воздушного фильтра во многом зависит состояние двигателя. Если в мотор попадут частицы твердой пыли, то цилиндры и поршневые кольца обречены. Но не нужно часто менять воздушный фильтр, ведь это не поможет снизить расход топлива. Делайте всё в надлежащие сроки.
4. Ночная заправка
Некоторые водители специально заправляются ночью или рано утром, чтобы в бак влезло больше топлива. Они исходят из того, что ночью и рано утром плотность топлива выше. Но они не учитывают, что в подземных резервуарах перепад температур более скромный, чем на поверхности. Значит, эти хитрецы перехитрили самих себя, недосыпая и практически ничего не экономя.
5. Выключить кондиционер и открыть окна
Есть мнение, что для экономии топлива лучше не пользоваться кондиционером, а просто открыть окна. Логика в этом есть. Но учтите, что из-за открытых окон ухудшается аэродинамика машины, что приводит к увеличению потребления топлива. Пользоваться кондиционером, а не окнами, экономичней на скорости свыше 80 км/ч.
Считается, что автомобиль с МКПП расходует меньше топлива, чем с автоматической коробкой передач. Но так было раньше. Современные продвинутые «автоматы» тоже достаточно экономны. Особенно, если ездить по забитым улицам мегаполисов. Сейчас уже нет смысла покупать автомобиль с МКПП только из-за экономии.
2. Большее октановое число
Некоторые автомобилисты уверены, что чем больше октановое число – тем лучше. Если, мол, вместо 95-го бензина заправить машину 98-м, то она не только будет меньше потреблять топлива, но и начнет быстрей ездить. Но это не всегда так, и даже может привести к печальным последствиям. Поэтому заливайте в бак такое топливо, которое предписывает автопроизводитель.
3. Частая замена воздушного фильтра
От эффективности воздушного фильтра во многом зависит состояние двигателя. Если в мотор попадут частицы твердой пыли, то цилиндры и поршневые кольца обречены. Но не нужно часто менять воздушный фильтр, ведь это не поможет снизить расход топлива. Делайте всё в надлежащие сроки.
4. Ночная заправка
Некоторые водители специально заправляются ночью или рано утром, чтобы в бак влезло больше топлива. Они исходят из того, что ночью и рано утром плотность топлива выше. Но они не учитывают, что в подземных резервуарах перепад температур более скромный, чем на поверхности. Значит, эти хитрецы перехитрили самих себя, недосыпая и практически ничего не экономя.
5. Выключить кондиционер и открыть окна
Есть мнение, что для экономии топлива лучше не пользоваться кондиционером, а просто открыть окна. Логика в этом есть. Но учтите, что из-за открытых окон ухудшается аэродинамика машины, что приводит к увеличению потребления топлива. Пользоваться кондиционером, а не окнами, экономичней на скорости свыше 80 км/ч.
у меня гибрид и расход не больше 5 литров на 100 километров ... правильноя езда залог экономии
Если под продвинутыми АКПП имеются в виду "роботы" или АКПП с блокировкой вала, то да - они экономичнее по топливу. Но ведь топливо экономят для экономии денег, в этом плане МКПП гораздо экономичнее, т.к. сразу при покупке экономит на полгода, а потом по-чуть-чуть всю свою жизнь. Да и в ремонте дешевле (скорее всего, ко времени своей смерти, будет заменена на аналогичную из "разборки").
Замена фильтра - ну это только для обитателей грунтовок актуально. Но актуально. Отец в Испании в пригороде живет - там грунтовки меж виноградников и вообще регион засушливый, он в межсервисный интервал вытряхивает фильтр и пылесосит кожух (audi allroad a4) а салонный фильтр вообще от какого-то Iveco грузовичка покупает - забивается часто, а стоит в 5 раз дешевле оригинала.
Частая замена воздушного фильтра От эффективности воздушного фильтра во многом зависит состояние двигателя. Если в мотор попадут частицы твердой пыли, то цилиндры и поршневые кольца обречены. Но не нужно часто менять воздушный фильтр, ведь это не поможет снизить расход топлива. Делайте всё в надлежащие сроки.
А то что забитый воздушный фильтр препятствует прохождению необходимого количества воздуха тем самым смесь обогащается, а мощность падает автор слыхал?
В карбюраторном или дизеле да, и то если дизель не турбированный. В инжекторном это не работает так как подача топлива регулируется ДМРВ который стоит после фильтра, если воздуха пойдет меньше то и подача топлива снизится. Датчик положения заслонки большой роли не играет и частенько представляет из себя просто переключатель холостой ход/движение/полный газ.
ДМРВ ни о чем не говорит? Если он исправен, то смесь образуется на основании количества воздуха поступающего в двигатель. А есть еще ДК или лямбда зонд, который проверяет количество кислорода на выхлопе и, при необходимости, корректирует смесь. Поэтому вместо воздушного фильтра хоть кусок войлока вставь, а на расход топлива это не повлияет, но вот ехать машина точно не будет.
Если на расход топлива не влияет то почему не едет?
В случае с электронными симтемами впрыска, названием чьих датчиков вы так гордитесь электроника увидит меньшее количество воздуха через дмрв и выдаст меньшее количество топлива, итог смесь бедная, мощность снижена и как следствие расход увеличен. Инженеры гоночных команд они же такие дурни, по сравнению с вами, что ставят нулевики на болиды
На турбовом дизеле оччень замента загрязненность фильтра поверьте, падает давление наддува и как следствие масса проблем, снижение мощности, неверный УОВ, масложор и тд.
На дизеле не важно пропорция, вот и тупо не хватает кислорода (естессно в поступающем воздухе), чтобы ВСЕ топливо, которое рассчитано на в два три раза большее количество воздуха по конструктиву (турбонадув+фильтры БЕЗ СОПРОТИВЛЕНИЯ как валенок).
дизеле не важно пропорция,
Спасибо, я все понял, достаточно.
Ну и почему же смесь БЕДНАЯ, если вы сами же утверждаете, что "электроника увидит меньшее количество воздуха через дмрв и выдаст меньшее количество топлива"?
Меньше воздуха - меньше топлива -> качество (пропорции) смеси остались как надо, НО, тупо МАЛО САМОЙ СМЕСИ в итоге.
Потому что
электроника увидит меньшее количество воздуха через дмрв и выдаст меньшее количество топлива"?
Конечно, для впрыска, вернее, НЕ ДИЗЕЛЯ. А в дизеле воздух "не регламентируется", там нет заслонки, там всегда его поступает "сколько сможет". Мощность там регулируется не количеством СМЕСИ (подготовленной в нужных пропорциях), а впрыском нужного количества топлива через форсунки непосредственно в цилиндр.
Это же азы, мы это еще в школе проходили, не помню как назывались уроки, и вождение у нас было, на газике. Правда, это было в 80-х. И устройство основных частей, и принцип работы... А девчонки на тракторах учились (это была сельская школа)Да че это я?
Пользоваться кондиционером, а не окнами, экономичней на скорости свыше 80 км/ч.
На двигле до 100лс кондиционер забирает 20%мощности, аткрытое окно 2% не стоит конечно.... Головой думать.
ТС - прям глаза открыл, Иисус сраный.
1. Экономная МКПП - у меня на механике, жена на АТ = +1,1 литр. машины одинаковые, моторы тоже.
стиль вождения так же одинаковый???? А от него расход зависит и сильно
Прогрев может... Завел и поехал - я, погрела мотор - она.
Вы меня не поняли. Кто-то давит в пол при малейшей возможности, а кто-то ни куда не спеша "поглаживает" педаль. Соответственно у первого будет повышенный расход топлива и тормозных колодок, по сравнению со вторым
МКПП экономичнее АКПП по ряду причин, среди которых - возможность передвигаться на автомобиле по инерции на нейтральной передаче, чего последняя не позволяет в принципе.
Экономия топлива при плавном разгоне и плавном снижении скорости на нейтральной передаче может достигать 10% в пользу МКПП.
Ещё больше экономии даёт стиль вождения, при котором водитель реже пользуется тормозами.
Также, серьёзно влияют на расход топлива резина (до 10% в рамках летней), продвинутые масла, особенно для турбодизелей и качественное топливо, соответствующее рекомендуемому производителем авто.
Также, для бензиновых машин имеет значение качество свечей зажигания.
При соблюдении всех вышеперечисленных элементов, можно экономить до 20% топлива на бензиновой и до 30% топлива на турбодизельной машине.
Роль чего? Один из лучших обезжиривателей это бензин, если вы не в курсе.
На цилиндрах есть такая вещь как хон - мелкие перекрещивающиеся насечки, словно наждачкой прошлись, так вот этот хон и позволяет маслу удерживаться на стенках цилиндра и обеспечивать смазку. А бензин, тем более когда он горит никакой смазки не даёт. Есть еще и дизеля и бензинки с непосредственным впрыском, так вот там вообще топливо в цилиндре появляется перед самым воспламенением.
"Экономия топлива при плавном разгоне и плавном снижении скорости на нейтральной передаче может достигать 10% в пользу МКПП"
Для современных инжекторных машин экономия топлива при передвижении на нейтрали не работает. Даже наоборот.
Если на полном ходу включить нейтраль, то обороты двигателя упадут до холостых. То есть, топливо потребляться всё равно будет.
А, вот при движении накатом, когда водитель не давит на газ, но машина остаётся с включённой передачей, управляющий блок полностью перекрывает подачу топлива в цилиндры. Расход топлива при этом равен нулю.
В этом может убедиться любой, у кого есть более-менее современное авто со счётчиком расхода топлива.
Правда, экономия тут не очень большая, из-за бОльшего количества трущихся частей, которые, соответственно, чуть быстрее "замедляют" разогнавшийся автомобиль, чем езда на нейтрали.
Но, езда на нейтрали сама по себе опасна.
Ну, бред или нет, но я с помощью вышеперечисленных мер, снизил средний расход топлива с 6 литров по паспорту до 4.8 по счетчику, на 100 км. Раньше бака мне на 700 км хватало, теперь на 900.
А вы сами уж смотрите - нужно или нет.
Могу сказать, что при движении накатом температура ОЖ не падает. А при нейтрали - падает и довольно сильно. Значит, на нейтрали передвижение энергетически более эффективно, чем при накате.
Да ради бога, я ж не спорю.
Только - неоспоримый факт то, что движение накатом, а не на нейтральной передаче и более безопасно, и более экономически выгодно.
Экономично - не топить в пол ))
Была восьмерочка настроенная на "Fuck Fuel Economy". Расход в режиме "педаль в пол" был выше 20 литров на 100, в режиме "трасса" около 15-ти. Как-то подубил на ней сцепление - начало буксовать. По причине нахождения в сервисе основного авто, катался на восьмерке с убитым сцеплением несколько дней. И оказалось, что если не допускать проскальзывания сцепления - ехать примерно на уровне потока, расход снижается в полтора раза! Конечно, машина была карбовая и заливала в горшки только второй камерой и ускорителем, но схожая, хоть и в меньшей степени ситуация наблюдается на современных авто.
Юрьевич, тормоза у меня стояли вентилируемые, с делителем, машина в сервис ездила как к себе домой. Можно было на сотке заблокировать, ни градуса сноса - как по рельсам )
Ой наврал, ребята. Сейчас вспомнил - обе заслонки синхронно открывались. Это на стоке сначала первая.
И сзади тоже? Вентилируемые и с делителем?
Сзади средний корабельный якорь, авиационный тормозной парашют и ещё какая то неведомая хрень от народных умельцев))))
Делитель на контуры, сзади барабаны, мне их хватало )))
Пешком - экономия зашкаливает.
А что экономит больше топлива, стояние в пробках часами, или поездка на метро/трамвае/...?
Ну, в мегаполисах метро ещё и время экономит.
Трамвай!
Да! Трамвал, трамваю и буду трамвать!