Миллион км без поломок. Как правильно эксплуатировать современный автомобиль (5 фото)

В этой короткой статье я расскажу о некоторых аспектах эксплуатации современного автомобиля, про которые большинство автолюбителей просто не знает, а автопроизводитель зачастую "забывает" рассказать о них в своих руководствах по ТО (техобслуживанию).
Итак, начнём с простых вещей.

Техническое облуживание традиционно называется по срокам обслуживания: ТО-1 имеется в виду как текущее техобслуживание каждые 8-20 тысяч км (в зависимости от того, что написано в инструкции по эксплуатации автомобиля(далее - ИЭ)). Здесь важно отметить следующее. Вне зависимости от того, что написано в ИЭ, существуют универсальные для всех запчастей и жидкостей правила:
1. Тип масла и срок его работы. Минеральные масла работают не более 10 000 км, полусинтетика и синтетика - не более 15 000. При этом, если в вашем ИЭ написано, что масло необходимо менять раз в 10 000 км, лучше поменять его немного раньше - на 7-8 тысячах. То же касается случаев, когда написано 15 000 км - 10-12 тысяч км самое то. Ну, а нередкие случаи, когда в мануале записаны фантастические 20-25 тысяч между заменами масла (новые моторы от БМВ, к примеру) - лучше всё же не превышать максимальные рекомендованный пробег масла в 15000 км. Дело в том, что в ИЭ записаны рекомендации, касающиеся пробега авто в условиях, близких к идеальным. В реальной жизни многое не так - потому лучше чаще менять масло, чем угробить двигатель своей ласточки.
2. Любое масло нужно обязательно менять не реже 1 раза в год. Даже если машина практически не двигалась - присадки и само масло со временем деградирует под воздействием воздуха и агрессивной среды.
3. Покупайте дорогое масло. Важно соблюдать вязкость, а вот качество присадок и их состав в различных маслах отличается довольно сильно. Более того, дорогое масло способно ещё и снизить расход топлива, порой на чувствительные проценты. Так что, в ряде случаев, дорогое масло в процессе эксплуатации позволяет сделает его вообще бесплатным, за счёт экономиии топлива.
4. Фильтры (воздушный, масляный, топливный) следует менять согласно регламенту пробега, но также иметь ввиду, что в тяжёлых условиях эксплуатации (пыль, резкие перепады высот и температуры в поездках, низкое качество топлива), возможно, следует менять их каждый раз при ТО-1.
5. Проводя ТО-1, следует также обратить внимание на состояние остальных жидкостей и расходников в авто. Эти вещи общеизвестны и более подробно на них я не стану останавливаться - любой мастер Вам расскажет больше.
6. Обратите внимание, что ряд жидкостей (тормозная, к примеру), также имеют довольно ограниченный срок службы. Проверяйте её каждый раз при замене масла, и меняйте в срок.

ТО-2 или техническое обслуживание длительного периода также указывается в ИЭ автомобиля. Пропускать его срок категорически не рекомендуется, ибо эксплуатация изношенных ремней, помпы и жидкостей автомобиля может привести к серьёзной поломке и даже аварии!
Как правило, сроки ТО-2 колеблятся в районе 80-120 тысяч км пробега. И вот тут появлябются первые подводные камни.
Многие производители автомобилей "забывают" указывать в регламенте кое-какие очень важные вещи. Возможно, это связано с желанием продавать больше автомобилей - ведь базовая гарантия на авто ограничена 5-ю годами и 100 000 км пробега. А что будет дальше с авто? Конечно же, выгоднее отправить его на слом и продать покупателю новый. Между тем, ваша ласточка способна на большее, если правильно за ней ухаживать.
Итак.
1. Разумеется, необходимо поменять все ремни (газораспределения, генератора, помпы и т.п.
2. Обязательно меняйте водяную помпу и ролики натяжения - даже если в ИЭ по этому поводу ничего не сказано, а мастер говорит, что всё ОК. Потери от поломки этих агрегатов в дороге всегда превышают расходы на их своевременную замену!
3. Очень важно! ВСЕ ЖИДКОСТИ автомобиля должны быть заменены. Не проверен их уровень, не долиты - а именно заменены! Особенно это касается масла коробки передач и, при наличии, масла в мостах. Дело в том, что эти смазки тоже деградируют со временем и, хотя режимы их работы сильно проще, чем у моторного масла, их смазочные и защитные свойствам со временем ухудшаются.
Хотите долгой жизни коробке и мостам? Настаивайте на замене масла и там!
Разумеется, при работе со сложными системами типа АКПП, лучше менять масло на авторизованной точке у дилера.
4. Помните о состоянии ШРУСов, тормозных шлангов (особенно передних) и тормозных дисков. Это особо нагруженные элементы автомобиля, и проверять их состояние и вовремя обслуживать или менять является важнейшим условием безаварийной эксплуатации ващего автомобиля.

А теперь перейдём к ещё менее очевидным вещам.
1. В регламенте ИЭ и даже в правилах дорожного движения указаны важные пункты, который, к сожалению, большинство из водителей частенько нарушает. Прежде всего, это длительность непрерывного пробега автомобиля. Дело в том, что ряд агрегатов современного автомобиля (коробка и мосты, в частности) рассчитаны на определённый температурный режим эксплуатации. Увы, в летнее время часто температура окружающего воздуха поднимается значительно выше среднегодовой. Производители авто знают об этом, и потому устанавливают срок для круглогодичного непрерывного пробега.
Как правило, этот промежуток времени совпадает с ПДД: каждые 2 часа поездки необходимо давать отдых агрегатам автомобиля не менее чем в полчаса, летом - даже немного больше.
Связано это с тем, что трансмиссия автомобиля и, в особенности, коробка передач, испытывают перегрев при длительном пробеге. Охлаждение маслом становится неэффективным и, как следствие - повышается износ шестерён, передач и синхронизаторов. Результат - мост или коробка, которая могла бы пройти без ремонта до миллиона км, ломается через сто тысяч.
2. Турбина/компрессор. При непрерывном движении с оборотами выше 2000 об.мин. дольше десяти минут, после остановки рекомендуется дать мотору поработать на холостых хотя бы минуту. Обратно - при начале движения на холодном двигателе следует избегать раскручивания мотора выше 2000-2500 оборотов в минуту в течении первых минут работы. Это сохранит движущиеся части нагнетателей давления от преждевременного износа.
3. Электроника автомобиля. Увы, в наше время сложно найти новый автомобиль, который не был бы буквально с крыши по диски напичкан электроникой и компьютерами. На сегодняшний день это, пожалуй, самая частая причина обращения к ремонтникам. Чтобы продлить жизнь электроники автомобиля, следует следить за состоянием аккумулятора, внимательно изучить правила работы с ним (особенно - "прикуривание" для подзарядки севшего аккумулятора и порядок его замены).
Также, следует регулярно ознакамливаться с сообщениями дилеров и производителей авто по поводу обнаружения ошибок в ПО автомобиля и своевременно устранять их. Бывают случаи, когда такие ошибки приводят к преждевременной смерти основного компьютера автомобиля, и замена его вне гарантийного срока эксплуатации, как правило, встаёт в сумму с 5 нулями.
4. Манера вождения. Если вы любите лихачить, пробуксовывать, перегазовывать, доводить своих пассажиров до полубессознательного состояния на виражах - готовьтесь к тому, что ваша машина прослужит вам куда меньше, чем у вашего флегматичного соседа. Помните о том, что любые перегрузки отрицательно сказываются на состоянии компонентов вашей ласточки.

1. Для экономии топлива - не экономьте на резине, покупайте качественную резину с высокими показателями экологичности. Такая резина, плюс ко всему, часто имеет отличный пробег. Я пользуюсь в последнее время летней дождевой резиной Hankook, Firestone, Contitech. Эти марки очень устойчивы к износу и обладают выдающимися качествами в плане экономии топлива. Периоды замены резины от 60 до 80 тысяч км, экономия топлива до 10%!
2. Моторное масло - дорогое моторное масло не только лучше защищает от износа двигатель, но позволяет экономить топливо за счёт более длительного периода качественной смазки мотора между заменами масла. Так, я лично пользуюсь маслами Mobil и Castrol.
3. Не таскайте на своей машине пустой багажник, если хотите снизить расход топлива.
4. Старайтесь выбирать такой режим поездки, при котором вы будете меньше пользоваться тормозами. Разумеется, это не касается случаев экстренного торможения, но в принципе, можно проехать по трассе несколько часов, ни разу не воспользовавшись тормозами, если правильно рассчитывать скоростной режим.
5. Хотя это и не безопасно, я регулярно использую приём передвижения на МКПП на нейтральной передаче, накатом. Это сильно экономит топливо. Хотя, такой режим езды категорически противопоказан при загруженном авто и для тех, у кого небольшой опыт езды за рулем из-за меньшей устойчивости автомобиля на дороге. И он совершенно не подходит для передвижения по дорогам в случае тяжелой дорожной ситуации (плохой погоды, незнакомой дороги, дороги с плохим покрытием, большой плотности движения, горные условия).

Счастливого пути!