364k
6 лет назад · 15 фото · 7926 просмотров · 11 комментариев
Придумано американцами: 7 идей, которые изменили автопром (15 фото)
В этой подборке изобретений найдутся и эпохальные, и не слишком значительные, и почти забытые, и актуальные по сей день.
Тент Plymouth Convertible 1939 года опускали и натягивали нажатием кнопки
Спустя 70 лет: тент с сервоприводом на кабриолете BMW 1-й серии, модель 2008 года
2. Фары под колпаками
Фары издавна существовали как отдельный элемент экстерьера, а у модели Cord 810 1936 года их не только спрятали в крылья, но впервые закрыли колпаками — для лучшей обтекаемости и ради большей цельности, даже некоторой загадочности облика. Но популярность потайные фары завоевали намного позже — в 1980-е годы, особенно на спортивных моделях. Со временем световые приборы стали более компактными и мощными, они легче вписываются в обтекаемые контуры кузова. К тому же торчащие из капота «домики» могли травмировать пешеходов при наезде. В общем, интерес к скрытым фарам угас так же быстро, как возник.
Фары издавна существовали как отдельный элемент экстерьера, а у модели Cord 810 1936 года их не только спрятали в крылья, но впервые закрыли колпаками — для лучшей обтекаемости и ради большей цельности, даже некоторой загадочности облика. Но популярность потайные фары завоевали намного позже — в 1980-е годы, особенно на спортивных моделях. Со временем световые приборы стали более компактными и мощными, они легче вписываются в обтекаемые контуры кузова. К тому же торчащие из капота «домики» могли травмировать пешеходов при наезде. В общем, интерес к скрытым фарам угас так же быстро, как возник.
Cord 810 на фестивале «Автоэкзотика» в Тушино
Под капотом могли прятать и четыре фары: например, у Lotus Esprit 1993 года
3. Постучали по дереву
Еще одна американская фишка — woody, отделка машины деревом. Несколько десятилетий оно широко использовалось для грузовых и грузопассажирских кузовов. Освоение крупной штамповки из листа сделало очевидным преимущество цельностальных конструкций. Тогда дерево пустили на отделку в стиле кантри, потакая вкусам фермеров и многочисленных обитателей «одноэтажной» Америки. «Деревяшки» закончились двумя моделями Buick 1953-го. На смену пришла дешевая имитация из пленки.
Еще одна американская фишка — woody, отделка машины деревом. Несколько десятилетий оно широко использовалось для грузовых и грузопассажирских кузовов. Освоение крупной штамповки из листа сделало очевидным преимущество цельностальных конструкций. Тогда дерево пустили на отделку в стиле кантри, потакая вкусам фермеров и многочисленных обитателей «одноэтажной» Америки. «Деревяшки» закончились двумя моделями Buick 1953-го. На смену пришла дешевая имитация из пленки.
Довоенный Ford с деревянным кузовом «универсал»
Кабриолет Chrysler Town & Country 1949 года только отделан деревом
4. Неубиваемый вояка
Эта машина сто́ит всех остальных изобретений американцев в автомобилестроении: Willys MB, он же Ford GPW. От начала разработки вездехода в 1940-м до запуска в серию прошло около двух лет. Для производства выбрали прототип фирмы Виллис-Оверленд — к слову, он во многом повторял другую конструкцию: Америкен Бэнтам. Но настоящим победителем оказался Форд, сумевший быстро наладить массовый выпуск. За годы Второй мировой войны все названные фирмы изготовили почти 650 тысяч таких автомобилей, из них 52 тысячи получила Советская Армия. Они служили в качестве командирских, а также тягачей для легких противотанковых орудий.
Эта машина сто́ит всех остальных изобретений американцев в автомобилестроении: Willys MB, он же Ford GPW. От начала разработки вездехода в 1940-м до запуска в серию прошло около двух лет. Для производства выбрали прототип фирмы Виллис-Оверленд — к слову, он во многом повторял другую конструкцию: Америкен Бэнтам. Но настоящим победителем оказался Форд, сумевший быстро наладить массовый выпуск. За годы Второй мировой войны все названные фирмы изготовили почти 650 тысяч таких автомобилей, из них 52 тысячи получила Советская Армия. Они служили в качестве командирских, а также тягачей для легких противотанковых орудий.
Виллисы буксируют 45-мм пушки. Закавказский фронт, сентябрь 1942 года
Советский командир наблюдает за движением колонны Виллисов с 45-мм противотанковыми пушками
Ford GPW популярен среди коллекционеров и реставраторов
5. Не ошибитесь дверью, сэр
Первые кузова типа «стретч-лимузин» или просто «стретч» построила фирма Armbruster еще в 1928 году. Раму удлиняли здоровенной вставкой, диваны располагали, как в обычном авто, поперек салона, причем у каждого — своя пара дверей. Стретчи полюбились музыкантам джазовых биг-бэндов и гостям дорогих отелей. Такие машины из США обслуживали одно из советских учреждений в конце 1980-х. Но всерьез и надолго обосновались в России лимузины, чьи салоны превращены в уютные гостиные с диванами вдоль бортов, баром, телевизором. Как и 90 лет назад, их строят в США специализированные фирмы, используя серийные модели самых разных марок.
Первые кузова типа «стретч-лимузин» или просто «стретч» построила фирма Armbruster еще в 1928 году. Раму удлиняли здоровенной вставкой, диваны располагали, как в обычном авто, поперек салона, причем у каждого — своя пара дверей. Стретчи полюбились музыкантам джазовых биг-бэндов и гостям дорогих отелей. Такие машины из США обслуживали одно из советских учреждений в конце 1980-х. Но всерьез и надолго обосновались в России лимузины, чьи салоны превращены в уютные гостиные с диванами вдоль бортов, баром, телевизором. Как и 90 лет назад, их строят в США специализированные фирмы, используя серийные модели самых разных марок.
Checker Aerobus строили в США с 1962 по 1977 год
Cadillac Escalade пользуется спросом у новобрачных
6. К рекордам — на всех парах
Паровые автомобили нынче почти забыты — а ведь они успешно конкурировали с бензиновыми и электрическими вплоть до 1930-х годов. Ставшая известной фирма Stanley Motor Carriage строила не только пассажирские «паровики», но также грузовики и автобусы, причем добилась как коммерческих, так и спортивных успехов. В 1906 году гоночный болид Stanley Steamer достиг рекордной скорости для автомобилей с любым типом двигателя: 127 миль или 204 километра в час. Рекорд был побит лишь через пять лет, а в качестве высшего достижения для паровых авто продержался до наших дней — во многом из-за падения интереса к данной теме. Наконец, в 2009 году паровой автомобиль английской конструкции развил на авиабазе в США среднюю скорость 225 километров в час.
Паровые автомобили нынче почти забыты — а ведь они успешно конкурировали с бензиновыми и электрическими вплоть до 1930-х годов. Ставшая известной фирма Stanley Motor Carriage строила не только пассажирские «паровики», но также грузовики и автобусы, причем добилась как коммерческих, так и спортивных успехов. В 1906 году гоночный болид Stanley Steamer достиг рекордной скорости для автомобилей с любым типом двигателя: 127 миль или 204 километра в час. Рекорд был побит лишь через пять лет, а в качестве высшего достижения для паровых авто продержался до наших дней — во многом из-за падения интереса к данной теме. Наконец, в 2009 году паровой автомобиль английской конструкции развил на авиабазе в США среднюю скорость 225 километров в час.
Рекордный заезд болида Stanley Steamer на дистанцию 1 миля (1609 м) в 1903 году
Stanley Steamer тряхнул стариной на встрече олдтаймеров в США, 2009 год
7. Козырная восьмерка
Двигатель типа V8 придумали не в Штатах, но именно американцы довели его до той степени совершенства, при которой такие моторы стали широко востребованными. Важнейший шаг сделали технологи Форда: они выполнили оба ряда цилиндров и верхнюю часть картера в виде единой отливки. Трудоемкость корпусных деталей значительно снизилась, к тому же блоки стали удобны для автоматизированной обработки.
Двигатель типа V8 придумали не в Штатах, но именно американцы довели его до той степени совершенства, при которой такие моторы стали широко востребованными. Важнейший шаг сделали технологи Форда: они выполнили оба ряда цилиндров и верхнюю часть картера в виде единой отливки. Трудоемкость корпусных деталей значительно снизилась, к тому же блоки стали удобны для автоматизированной обработки.
Блок цилиндров двигателя Ford V8
Седан Ford Deluxe с мотором V8 образца 1939 года
Факт, однако, что ни один узел конструкции, ни один элемент внешности автомобиля не был обойден вниманием тех, кто стремится сделать автомобиль удобнее, безопаснее, надежнее. Смотрите и сравнивайте!
1. Крыша-самокрутка
Кабриолеты марки Plymouth — одного из брендов корпорации Chrysler в 1939 году впервые оснастили сервоприводом для складывания и закрывания мягкой крыши. Изобретение не назовешь эпохальным, однако приверженцы открытых кузовов не пожалели долларов за избавление от возни с тентом. Тем более, что не для всякой машины хватало одной пары рук: многим требовался помощник. Несмотря на конкуренцию со стороны складных металлических крыш, и мягкие тенты, и механизмы для их складывания применяются до сих пор, хотя доля кабриолетов явно уменьшается.
Метки: #Авто #автмир #автодизайн #автомир #автомобили #американский автопром
Скрытые фары не прижились в стране, где положено ездить с включенными фарами?
Ничего, кроме V8 не актуально. А сам V8 был запатентован в 1902 году французом Леоном Левассером и в 1904 пущен в серию (https://ru.wikipedia.org/wiki/Восьмицилиндровый_двигатель#V-образный_8-цилиндровый_двигатель)https://ru.wikipedia.org/wiki/Восьмицилиндровый_двигатель#V-образный_8-цилиндровый_двигатель).
А ни чё, что идея легкого армейского внедорожника появилась задолго до разработки Willys? в Европе до Второй мировой было создано не мало армейских вездеходов с открытым тентованным верхом и проемом вместо дверей. Ну а немецкий Schwimmwagen даже плавать мог.
Думали люди, конструкторская мысль работала подогреваемая конкуренцией и борьбой за рынок и внимание покупателей а не тупо копировали чужое, порой даже без разрешения на это, как отечественный автопром.
Ну так и сейчас вся индустрия подогревается конкуренцией, борьбой за рынок и вниманием покупателей. При этом конкуренция очень даже жесткая, а рынок сложный.
По поводу копирования чужого - ну это дело всегда было. Даже самый выпускаемый авто в мире - Жук - был создан немцами на украденном у чехов проекте.
А теперь думают только о том как бы что удешевить, сэкономить и сделать так, чтобы это сломалось сразу после окончания гарантийного срока и владелец побежал в сервис за новыми запчастями
придумали новый термин "рецессия экономики" - это то, что якобы случится с экономикой, если все будут производить вечные и надежные вещи, работающие долго за пределами гарантийного срока а не будут сразу же после неремонтопригодной поломки после гарантийного срока бежать в магазин покупать новую.
Не надо валить с больной головы на здоровую, никакие чехи к Фольксваген Жук отношения не имеют. Этот автомобиль был полностью придуман и разработан в 1934 году по поручению Гитлера, для создания "народного автомобиля" инженерным гением Фердинандом Порше. Фердинанд Порше разработал несколько прототипов модели под названием «Type 60» с задним расположением двигателя воздушного охлаждения и характерной выпуклой формой. Прототипы проходили испытательный пробег в два миллиона километров.
Завод для производства народного автомобиля построили в Фаллерслебене (позже переименован в Вольфсбург). В 1938 году Гитлер сам заложил в его основание первый камень. Во время Второй мировой войны предприятие производило военные транспортные средства.
Битл вы прогуглили. Копи-паст сделали.
Потрудись тоже погуглить Татра 97. А также иск Татры против Порше за нарушение патентов.
Суд принял несколько иное решение чем "никакие чехи к Фольксваген Жук отношения не имеют"
Прогуглил, признаю. Я не знал что сам Порше мог слизать у Татры модель. Главное по телеку недавно передача была про Фердинанда Порше, про то как он, будучи любимчиком Гитлера, участвовал в разработке танка Тигр и конкурировал с Хеншелем, в итоге проиграл Хеншелю контракт на производство танков Тигр, как он создал до этого концерн Фольксваген. История концерна «Volkswagen» началась осенью 1933 года в одном из залов отеля «Кайзерхоф» в Берлине. Собеседников было трое: Адольф Гитлер, Якоб Верлин (представитель «Daimler-Benz) и Фердинанд Порше. Гитлер выдвинул требование: создать для немецкого народа крепкий и надёжный автомобиль стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Также, автомобиль должен был собираться и на новом, олицетворяющем новую Германию, заводе. На листке бумаги Гитлер набросал эскиз, обозначил основные пункты программы и попросил назвать имя конструктора, кто будет нести ответственность за исполнение правительственного заказа. Якоб Верлин предложил кандидатуру Фердинанда Порше. Будущий автомобиль так и назвали «Volks-Wagen» («народный автомобиль»).
17 января 1934 года Фердинанд Порше переслал чертежи прототипа «народного автомобиля», созданного на базе разработанного ранее Porsche Typ 60, в Рейхсканцелярию Германии.
И нигде не говорилось про Татру что Порше "позаимствовал" у них дизайн.