399k
6 лет назад · 24 фото · 60662 просмотров · 50 комментариев
Ретро-фотографии: как взрывались паровозные котлы (24 фото)
На заре паровой энергетики в XIX веке взрывы паровозных котлов были частым явлением. Котлы взрывались из-за того, что машинисты не имели достаточно знаний в области термодинамики. Причиной могла стать плохая очистка воды, вызывающая образование накипи и перегрев труб, низкое качество материалов сборки, взрыв топки и небрежное обращение с котлом.
Первый в истории взрыв котла на паровозе произошел в 1813 году, когда английский инженер Уильям Брунтон представлял свой "Механический путешественник" (один из первых в мире паровозов). Брунтон решил повысить скорость паровоза, повысив давление пара в котле, но котел неожиданно взорвался. При этом погибло 15 человек.
Самой частой причиной взрывов паровозных котлов в 19-м - начале 20-го века была плохая подготовка машинистов, и как следствие небрежное обращение с котлом. Кроме того, паровозные котлы - жаротрубные. В них давление пара действовало на внешнюю поверхность труб теплообменника, а это значительно снижало прочность.
Несмотря на попытки исправить ситуацию, в течение 30 лет машинисты допускали одни и те же ошибки в обращении с котлами. Только в конце 19-го века был принят ряд жестких норм по проектированию, содержанию и ремонту паровозных котлов - после этого количество взрывов разительно сократилось.
Метки: #19 век #истории #паровозы #поезда #ретро фото #старые фото #фото
Так вот как выглядит взрыв на макаронной фабрике.
Прикинь-те для не совсем образованных людей того времени (коих было большинство) - паравоз живой: дышит, питается углем, и ещё внутри кишки железные.
Шайтан-арба, однако!
Ктулху шалит
Мугыгыгы
однако если посмотреть для того времени это было высокотехнологичная штуковина. я бы просто не смог такую создать по памяти (если бы забросили в прошлое) , ну в общем понятие бы ло бы но....
Ну да а до взрывного клапана додуматся таки не могли. Ставь грубо говоря мембрану в три ,четыре раза тоньше чем остальные трубки в системе и рванёт там где нужно и котёл останется целым.
видимо до системы расчета напряжений было далеко да и раковины могли быть. и даже клапан тоже мог быть...
Масштабно. Но это паровозы - огромные огнедышащие монстры. А вот про автомобили:
В 2001-м году ближе к вечеру вышел покурить к проходной завода где работал, там стояли несколько мужиков-менеджеров, тоже курили, пока трындели выбежала их коллега - молоденькая девочка-менеджер, тупенькая, но красивенькая, в короткой юбке и с сиськами навыкат, она была очень рада что ей шеф позволил парковаться перед входом в административное здание завода, ездила она на не совсем новом ВАЗ 2108, в общем завела она свою машину чтобы прогревалась, зима всё-таки, и побежала к нам хиханьки-хаханьки свои рассказывать и ловить на себе похотливые мужские взгляды, минуты через 2 как бухнуло, все аж присели, через несколько секунд, пока все пытались сообразить что произошло, в метре от нас упала головка блока цилиндров от этой восьмёрки, посмотрели в сторону машины - в капоте дыра и дым валит. Я никогда в жизни больше не видел даже на ютубе такого срыва головы, причины такого взрыва мне неизвестны.
ну...кагбэ....нечему там так взрываться.... тем более, держат головку 10 высокопрочных закаленных болтов....и сверху - капот с продольной перемычкой......
Вот и для нас этот феномен остался загадкой.
Газ внутри двигателя.
Чем заправлялась интересно?
Тоже волнует этот вопрос!
В тот день нет, но ходили слухи что она лежала под половиной мужиков в офисе, особенно после всяких корпоративов, я сам на неё не залезал - не люблю шлюх.
Ну глядя на неё и на её поведение было очень легко поверить подобным слухам.
"Доброжелатели" в бак марганцовочки подсыпали...
Да уж...
А человек с третьей "фотки" - явно не "жилец"...
Ну зачем вы так... Рано товарища хороните. Заражение там конечно было, но товарищ вполне может быть еще жив, если больше 30 БЭР не собрал, и на осколок ТВЭЛ не наступил, то почти наверняка жив.
Да всё с ним в порядке, фотки явно где-то середины 90-х, когда уже самые яркие и короткоживущие элементы по полураспадались многократно. Тем более он в защите, там ведь главное не вдохнуть лишнего и на себе не унести. Ещё летом 1986 группа радиоразведки лазила в самый Ад (~10000 Р\ч) в обычных белых пижамах с ДП-5 на перевес (порог 200 Р\ч), и всё с ними нормально. Мемуары даже написали. Защита временем и расстоянием, зашёл, прошёл по наименее светлым участкам, сделал замеры - вышел. Оно конечно ни разу не полезно, но если знаешь что делаешь и с чем имеешь дело, то - ничего невозможного.
Даже смотреть было страшно!
Учат машиниста паровоза. Всё понятно?
Отвечает: конечно всё понятно! только одного понять не могу , - зачем паровоз летом топят.
Ну надо же... котлы в щепки разносит..
А я всегда думал, что в паровозе электромоторчик PICO.
Прошу прощения, PIKO. Запамятовал за давностью лет.
Оуеть.Спасибо,познавательный пост.Я думал что в этой "бочке" только вода,но оказывается что там сложная система теплообмена.
Наслаждайтесь https://ru.wikipedia.org/wiki/Устройство_паровозаhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Устройство_паровоза
Спасибо
Кроме того, паровозные котлы - жаротрубные. В них давление пара действовало на внешнюю поверхность труб теплообменника, а это значительно снижало прочность.
Глупость автор написал
А автор поста - скопировал.
Все наоборот
Давлению воды и пара ГОРАЗДО ПРОЩЕ разорвать изнутри трубу, чем смять ее снаружи.....Площадь поверхности нагрева при таком раскладе - больше, котел дольше продержится без промывки от накипи....
На всех фото - разрушился, не выдержав давления, наружный корпус, а не жаровые трубки котла......
Где, кстати, предохранительный клапан был ?
у нас до сих пор сплошь и всюду предохранительные системы блокируют, чтобы выжать из железа всё, а в отчетах и корпоративных газетах написать "мы стали выше, больше, быстрее"
Техническая мысль прогрессирует, а человеческая жадность и тупизна всё там же.
Ну его нахрен с давлением прямо перед лицом заигрывать)))
Человеки в кабине машиниста как живые сидят ))
Круто я и не знал что так там все устроено.
"Кроме того, паровозные котлы - жаротрубные. В них давление пара действовало на внешнюю поверхность труб теплообменника, а это значительно снижало прочность."
На самом деле, на прочность это не влияет. Зато в трубах водотрубных котлов содержится лишь чуть больше воды, чем нужно для нескольких тактов паровой машины, а в огнетрубных - несколько тонн. Соответственно, и мощность парового взрыва отличается на порядки.
Ну да, закон свода никто не отменял, и даже наоборот, круглая труба намного проще выдеожит внешнее давление, чем изнутри (ну типа фокуса с яйцом, когда его пытаются раздавить РАВНОМЕРНО ПО КРУГУ сжимая его в ладони)
В этот паровоз прилетело что-то очень фугасное, и только потом разорвался котёл. Фотография сделана в 1944 во Франции.
прилетело?
Если увеличить картинку, то видно, что сразу за бегунковым колесом из паровозной рамы вырван кусок вместе с первой ведущей колёсной парой. Возможно, выстрел из танковой пушки.