793k
6 лет назад · 5 фото · 58639 просмотров · 222 комментария
Экс-конструктор SSJ-100 показал, как срабатывают аварийные трапы, и испугались не только аэрофобы (5 фото + 1 видео)
У "Сухого" не слишком хорошая репутация в плане надежности, однако самолет вовсю используют и отказываться от него не собираются. Вадим Лукашевич показал как проходит контрольная проверка аварийного трапа, который выпускают, если с лайнером что-то пойдет не так. "Аэрофлот" поспешил откреститься от этого ролика, заявив, что ничего не знает и, вообще, никаких испытаний не проводил.
В своем аккаунте в Фейсбук бывший конструктор КБ "Сухой" Вадим Лукашевич опубликовал видео, в котором можно проследить, как раскрывается аварийный трап самолета.
Как сообщает автор ролика, испытания проходили четвертого и седьмого февраля и были инициированы разработчиком лайнера. Цель проверки - контроль выпуска аварийного надувного трапа в реальных условиях. По словам Лукашевича, "Результаты оказались настолько плачевными, что были приняты все меры для их сокрытия: два трапа вышли в перевернутом виде, один вообще порвался, вышел только один."
Между тем, как сообщает агентство "Интерфакс", "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) после публикации видео намерены обратиться в правоохранительные органы и прокуратуру. В пресс-службе компании уверены, что это видео - одно из многих очерняющих деятельность ГСС мероприятий, а испытания, якобы проведенные производителем, таковыми не являются. "Когда, кем и где сделаны съемки, как обслуживается данный самолет - непонятно. Авиакомпания пока отказывается от комментариев по поводу данной ситуации". "Необходимо разобраться, на каком основании неустановленные лица на борту самолета спровоцировали выброс надувного трапа и почему устройство сработало некорректно", - отметили в "Сухом".
Вадим Лукашевич на это имеет свою точку зрения. На своей страничке в ФБ он рассуждает так: ""Аэрофлот" четко знает, что, как, когда, из-за чего и при каких обстоятельствах у него произошло с трапом на самолете RA-89028. В такой ситуации разработчику ("ГСС"), если он хочет что-то узнать о своем изделии в эксплуатации, нужно всего лишь обратиться в авиакомпанию ("Аэрофлот") с запросом.
Что проще-то? Но "ГСС" почему-то для получения рядовой инфы (если он сам вдруг не в курсе) собирается "обратиться в правоохранительные органы и прокуратуру". ПОЧЕМУ не в "Аэрофлот"?
Ведь на видео самолет "Аэрофлота", при этом на нем НЕ СЛУЧАЙНЫЙ выпуск трапа - камера терпеливо ждет снаружи, пока кто-то внутри, на борту самолета, выпускает трап. Это видео первоначально появилось в закрытой группе Aviaincidents в Telegram с совершенно неубедительным комментом: "Говорят, что этот трап на суперджете выпустил обиженный техник в свой последний рабочий день, но это не точно". Даже если принять эту чушь всерьез, то этот "обиженный техник" - это ТОЖЕ "Аэрофлот", а подобный инцидент - повод для внутреннего служебного расследования ВНУТРИ "Аэрофлота". Типа чем-то сильно "обиженный техник" говорит другу: "Ты постой тут, снаружи, поснимай на мобилу, как я им ща изнутри напакостю".
И если, повторюсь, этот бред принять хотя бы за возможную версию, то опять же вопрос к "Аэрофлоту" - у вас там что вообще творится? У вас стоящий на стоянке летающий самолет - проходной двор?Так ведь можно и что-нить посерьезнее внутри или снаружи открутить у самолета на стоянке... Или подложить...
Но по данным моего источника это были, повторюсь, КОНТРОЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ по просьбе "ГСС" выхода трапа на перроне, в полевых условиях. И так как трап на видео не вышел, я счел своим долгом (мы все летаем на самолетах) опубликовать это видео.
Но в любом случае, независимо от того, был этот выпуск трапа с участием или без участия "ГСС" - он неизбежно был С УЧАСТИЕМ "Аэрофлота", С ЕГО самолетом и НА ЕГО площадке.
И вот здесь возникают закономерные вопросы.
Не потому ли "ГСС" собирается обратиться в правоохранительные органы и прокуратуру, что "Аэрофлот" посылает куда подальше не только СМИ, но и "ГСС"?
Или "Аэрофлот" молчит, потому он, в общем-то, не причем - его действительно попросили из "ГСС", он выполнил, пусть теперь разработчик и отдувается, коль все выплыло наружу?
А может быть, "Аэрофлот" таким образом пытается "соскочить" с навязанного ему осенью контракта на приобретение еще 100 "Суперждетов"в условиях, когда ему не удалось заключить на выгодных условиях контракт на ремонт запчастей своих самолетов? Реакцию "ГСС" мы знаем - очередь за "Аэрофлотом"..."
Что проще-то? Но "ГСС" почему-то для получения рядовой инфы (если он сам вдруг не в курсе) собирается "обратиться в правоохранительные органы и прокуратуру". ПОЧЕМУ не в "Аэрофлот"?
Ведь на видео самолет "Аэрофлота", при этом на нем НЕ СЛУЧАЙНЫЙ выпуск трапа - камера терпеливо ждет снаружи, пока кто-то внутри, на борту самолета, выпускает трап. Это видео первоначально появилось в закрытой группе Aviaincidents в Telegram с совершенно неубедительным комментом: "Говорят, что этот трап на суперджете выпустил обиженный техник в свой последний рабочий день, но это не точно". Даже если принять эту чушь всерьез, то этот "обиженный техник" - это ТОЖЕ "Аэрофлот", а подобный инцидент - повод для внутреннего служебного расследования ВНУТРИ "Аэрофлота". Типа чем-то сильно "обиженный техник" говорит другу: "Ты постой тут, снаружи, поснимай на мобилу, как я им ща изнутри напакостю".
И если, повторюсь, этот бред принять хотя бы за возможную версию, то опять же вопрос к "Аэрофлоту" - у вас там что вообще творится? У вас стоящий на стоянке летающий самолет - проходной двор?Так ведь можно и что-нить посерьезнее внутри или снаружи открутить у самолета на стоянке... Или подложить...
Но по данным моего источника это были, повторюсь, КОНТРОЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ по просьбе "ГСС" выхода трапа на перроне, в полевых условиях. И так как трап на видео не вышел, я счел своим долгом (мы все летаем на самолетах) опубликовать это видео.
Но в любом случае, независимо от того, был этот выпуск трапа с участием или без участия "ГСС" - он неизбежно был С УЧАСТИЕМ "Аэрофлота", С ЕГО самолетом и НА ЕГО площадке.
И вот здесь возникают закономерные вопросы.
Не потому ли "ГСС" собирается обратиться в правоохранительные органы и прокуратуру, что "Аэрофлот" посылает куда подальше не только СМИ, но и "ГСС"?
Или "Аэрофлот" молчит, потому он, в общем-то, не причем - его действительно попросили из "ГСС", он выполнил, пусть теперь разработчик и отдувается, коль все выплыло наружу?
А может быть, "Аэрофлот" таким образом пытается "соскочить" с навязанного ему осенью контракта на приобретение еще 100 "Суперждетов"в условиях, когда ему не удалось заключить на выгодных условиях контракт на ремонт запчастей своих самолетов? Реакцию "ГСС" мы знаем - очередь за "Аэрофлотом"..."
Метки: #SSJ-100 #Видео #Сухой #аварийный трап #авиа #аэрофлот #испытания
Вспомнился кадр из легендарного фильма- "Мёртвый сезон"....
так и хочется задать ворпрос словами актёра ; "На кого работаешь,сволочь ?!!!"
БИОГРАФИЯ ЛУКАШЕВИЧА ВАДИМА
Вадим Павлович Лукашевич - независимый авиационный эксперт, кандидат технических наук, политолог.
Родился в 1963 году.
В 1985 году окончил самолетостроительный факультет Политехнического института в Комсомольске-на-Амуре.
В 1992 году окончил аспирантуру в Московском авиационном институте.
В 2000 году окончил Высшую школу экономики.
С 1998 по 2005 - помощник депутата Государственной Думы РФ.
С 2011 года - член Партии народной свободы (ПарНаС).
С 2012 - член Российской республиканской партии - Партии народной свободы (РПР-ПарНаС)
С 2013 года - член Федерального политического совета партии РПР-ПарНаС, секретарь Московской региональной партийной организации.
С 2011 по 2015 гг. работал независимым экспертом космического кластера Фонда "Сколково".
В московском КБ Сухова он работал с 1989 по 1992 год. Так что к SSJ Вадим Павлович Лукашевич не имеет никакого отношения.
"Так что к SSJ Вадим Павлович Лукашевич не имеет никакого отношения." (с)
А где было сказано, что имеет? И что это меняет?
В заголовке: "Экс-конструктор SSJ-100 показал, как срабатывают аварийные трапы..."
Млин... Слона-то я и не заметил (
Ну, приврали журналисты. Суть то не в этом.
Суть в том что на видео действительно SSJ100, и на видео действительно трап не раскрылся должным образом.
Кроме того, доподлинно известно о как минимум еще двух случаях, когда аварийный трап SSJ100 точно также неправильно раскрылся автоматически.
Тут некий человек публикует видео, говорит, что этот самолет опасен, называет себя авиаэкспером эксп и бывшим конструктором SSJ, что является враньем. Журналисты тут не причем. Это "эксперт" приварил. А журналисты честно опубликовали его слова. Нет никой информации, когда сделано видео и для чего надували трап. Видео точно сделано не вчера. Судя по бортовому номеру, этот самолет был сделан в 2014 году и за два для до публикации видео прилетел в Москву из Германи.
Ситуация, показанная на видео - классическая - неправильная регулировка трапа, когда клапан открывается при не полностью открытой двери. От типа самолета это не зависит.
Если хотите понять, что это за эксперт, можете почитать вот этот его труд: http://www.buran.ru/htm/mh17.htmhttp://www.buran.ru/htm/mh17.htm
Да никто не говорит что с другими типами самолетов такого не случается. Но элементарная логика говорит, что три подобных случая, (это только те, о которых известно доподлинно публично) - это недопустимо много.
Если к примеру погуглить в гуглофото, "неправильно выпущенный трап на боинг 737" то не удается найти ни одного упоминания о неправильно выпущенном трапе на этом самолете.
А если же погуглить там же "неправильно выпущенный трап на сухой суперджет 100" то на первой же странице найдется несколько фото, относящиеся ко двум различным инцидентам. А чуть ниже фото еще об одном инциденте.
При том что построено из в 50 раз меньше.
В той же исландии, еще 7 лет назад, произошел подобный случай. Один трап загнулся, один не вышел вообще. После чего комитет по безопасности Исландии дал публичные рекомендации сухому доработать систему аварийный трапов.
Проходит 6-7лет и происходит еще минимум два подобных инцидента.
Согласитесь - ну нифига это не случайность.
Трап от типа самолета не зависит.
Систему настраивают и тестируют. Видимо, это видио и относится ка таком работам, а "эксперт" нашел такое видео и сделал вброс гамна на вентилятор.
Дальше. Рекомендации авиационных властей обязательны к выполнению. Если рекомендации не выполнены в установлены срок, у самолета отзывается сертификат.
Зачем Вам гуглить "неправильно выпущенный трап на Боинг 737", когда на видео, которое я приложил, неправильно выпускается трап именно у 737?
При аварийном открытии двери трап выбрасывается автоматически
Элементарная логика говорит о том что конструкция открывания аварийного выхода и надувания трапа должна быть максимально простой и понятной даже среднестатистическому тупой пассажиру, такому как tt, находящемуся к томуже в экстремальной ситуации.
На фото пример как выглядит аварийный выход на Б737. инструкция пользования аварийным выходом:
1. Потянуть ручку на себя.
ВСЕ
Дальше все сделает автоматика.
Также см стандартный инструктаж для безопасности. см пример с 30 секунды - явно говорится что аварийные выходы оснащаются автоматическими трапами!
А то что вы описали - на пол часа возни..
Кроме оскорблений нечего добавить? Ну и минусования с двух своих аккаунтов. (Как будто тебе это хоть толику правоты прибавит)
Сколько бы у тебя не было аккаунтов, факта этого не изменит.
Аварийный трап в современных самолетах выкидывается и надувается автоматически.
Что и произошло а видео.
Было бы тебе чуть больше лет и летал бы ты чуть чаще чем в последний раз 10 лет назад с мамкой во втором классе, ты бы это знал. А было бы у тебя чуть больше ума, просто признал бы свою неправоту, и все.
А уж кто и зачем выпустил аварийный трап - дело десятое в целом не очень интересное.
PS
А шаровары иди в другое место нюхай, раз так уж нравится.
А что вы хотели от самолета, который собирается из компонентов не самого высокого качества, не согласующимися друг с другом, да ещё кривыми руками.
И еще про "детские болезни". Они есть или были у всех. И их очень много на самом деле. Но обычно до рядового обывателя информация о детских болезнях не доходит. Так как они как правило сами по себе не критические. Тем не менее их надо выявлять и исправлять. Включая на уже выпущенных самолетах. Иначе несколько некритических отказов наложившись друг на друга сформируют катастрофическую ситуацию.
И если бы с этой проблемой с трапом, проблему бы исправили своевременно, мы бы тоже о ней ничего бы не узнали.
Ибо это тоже далеко не первый случай. Есть доказательства что разработчики знали о существовании проблемы уже около 7-и лет. Но информация скрывалась.
Так например в 2013 году в Исландии трап точно также перевернулся при раскрытии. В рекомендации комитета безопасности на транспорте Исландии - доработать систему аварийных трапов. В наших новостях - аварийные системы отработали без замечаний. Что является прямой ложью.
Да и аэрофлот ведь не просто так начал проверять систему аварийных трапов. Я надеюсь, аэрофлот, как лучшая российская авиакомпания (тут без сарказма, среди российских она правда лучшая) сделает соответствующие выводы, и не будет прогибаться под давлением соортветствующих структур, проталкивающих SSJ100 классическими совковыми методами "не будут брать, отключим воду и газ".
И я уверен, что ситуация с трапами - это всего лишь верхушка айсберга. О каком количестве таких же не критических отказов сообщали пилоты и экипаж SSJ100 за последние года? И учитывая какая реакция последовала в данном случае, я думаю, на другие отказы реакция была примерно такая же. Не исправить, а скрыть. Не работать над проектом, а искать тех кто раскрыл данные о существующих проблемах.
Представьте что было бы, если бы боинг после катастрофы Б737 в 1991 года не начал искать причины трагедии, чтобы было бы если бы они проигнорировали бы и умолчали про инцидент с Б737 над ричмондом? Сколько бы еще жизней унес Б737,если бы Боинг не вложила бы миллионы долларов в то чтобы узнать, какого черта все таки заедает руль направления. В итоге узнали, опубликовали, провели обслуживание всех типов самолетов. Потому что Боинг знает, что если они не будут обслуживать и устранять дефекты самолета то очень быстро самолеты перестанут покупать. Или что еще хуже, введут запреты. И никакая сильная рука ГБиста им не поможет. В итоге боинг, тупо по статистике получил один из самых безопасных типов самолета. И это не просто так. За этим скрывается огромная работа. И злополучный Б737-МАКС, у которого есть свои детские болезни, я уверен, они тоже выведут на должный уровень.
А у нас что. Вбухали в разработку самолета кучу бюджетных денег. Сделали в целом неплохой самолет. Нормальный. Но как и любой нормальный самолет, он требует постоянных пост-доработок. А вот этого как раз и не ведется.
Какая-то неправильная виагра...
Есть уверенность, что систему аварийного трапа холдинг "Сухой" не производит самостоятельно, а покупает её как готовые комплектующие у тех же производителей, что поставляют данную систему для Боинга и Аэрбаса (по аналогии с подушками безопасности на автомобилях).
Есть знание, что производитель этих надувных трапов это компания Safran, Франция, из той же Франции где делают горячую часть двигателя на Суперджет, которая является причиной снятия двигателей при смешной наработке 2000-2500 летных часов
Значит либо говно они покупают, тогда к ним вопросы, либо неправильно монтируют на самом самолете, тогда все равно к ним вопросы.
"покупать говно" можно, например, на районном рынке, а тут столько всяких сертификаций и согласований что можно увидеть что это "говно" делают французы и согласно дебильному договору заставляют покупать компанию ССЖ это "говно" и других производителей этого "говна" для ССЖ просто нет.
""Когда, кем и где сделаны съемки, как обслуживается данный самолет - непонятно. Авиакомпания пока отказывается от комментариев по поводу данной ситуации". "Необходимо разобраться, на каком основании неустановленные лица на борту самолета спровоцировали выброс надувного трапа и почему устройство сработало некорректно", - отметили в "Сухом"."
Пилять, в лучших трациях раиси, сделать вид, что народ весь кругом тупой и начать с по сути нихера не важной проблемы. Ищут они кто снимал, пилять. Искать нужно тех кто такое допускает. Номер самолета есть, отпираться бесполезно. Но меееееее, все в лучших традициях единной раиси, найти того кто проблему обнаружил и озвучил, пинать и зае.....вать его. А проблема так и останется. :-)
Что у тебя там за трации с раисей?
Потому что сам с уркаины
Шумер чи що?
Да. За него отвечаю. Сам ответить не может. Очередное море копает.
Всё очень похоже на вброс. Непонятная запись, без указания даты и времени, кто снимал, где снимал, какой то бывший конструктор.......
Вы это погибшим пассажирам и их родственникам скажите. Все каналы показывали. Самолёт лего. Печально - да, стыдно за Родину - да. Но факт.
PS в Ставрополе была не аварийная посадка. Техник случайно задел во время планового осмотра.
А картина та же самая картина. Перевернулся и загнулся вовнутрь.
Так что проблемы с трапами у SSJ100 есть и они очень серьезные.
Неееее, ну это же не важно по версии Авиокомпании. Главное найти того кто фото сделал и выложил. Нет фото, нет проблем. "Надежно, быстро, без хлопот - Вас похоронит Аэрофлот!". :-)
Но наши по всей видимости решили что "и так сойдет"
И вместо того чтобы признать и исправить проблему, ищут того кто опубликовал запись.
Детские болезни есть (или были) у всех типов самолетов. Самолет становится хорошим и надежным постепенно, по мере исправления детских болезней.
Да, сейчас из-за этой "детской болезни" с трапами пока никто не погиб. В Исландии всего лишь техник сломал ногу. в Шереметьево и Якутске трапы отработали как надо.
Чего ждем? Когда кто то погибнет? Надежный самолет так не сделать.
Ну и немножко пруфов
http://www.ato.ru/content/na-ssj-100-rekomendovali-dorabotat-avariynye-trapyhttp://www.ato.ru/content/na-ssj-100-rekomendovali-dorabotat-avariynye-trapy
Не сойдет. Самолет не был бы сертифицирован.
Очередной пост -- лакмусовая бумажка... ))
Аэрофлот сам себя закапывает. На видио видно, что датчик открытия двери сработал несколько раньше чем дверь открылась. Если его перенести еще дальше, то трап бы вообще раскрылся внутрь самолета. Если Аэрофлот довел до такого состояния нашу технику, то что их безрукие техники могут превратить те же боинги, которые падают и без всяких кривых ручек техников?
Нет ничего там нашего в этой технике. Даж название не нашинскими букавами. :-)
Всё как всегда. По старинному российскому обычаю, виноваты будут не те, кто бабки пилил на создании этого гроба, а те, кто сказал правду и назвал гроб гробом.
на мой взгляд, трап изначально был скручен не в ту сторону (ступеньками наружу). так у него нет шансов развернуться даже на ровной бетонке лётного поля. что уж говорить о пересечённой местности при аварийной посадке? там, при таком методе укладки, трап будет цепляться за всё подряд. явный косяк укладчика!
То что вы принимаете за ступеньки - "ребра жесткости". И они должны быть снизу.
По аварийному трапу съезжают аки с горки
Вот так выглядит правильно надутый аварийный трап SSJ 100
получается, что трап был уложен верно. я пересмотрел видео, трап переворачивается в момент развёртывания, зацепившись за не полностью открытую дверь. там разве нет "защиты от дурака"? получается, что не сработала именно она. это уже хуже. неправильно уложенный трап - частный случай. неправильно спроектированный узел - беда отрасли.
но в любом случае - есть проблема, и ее надо признавать и исправлять, а не морозиться
Бывший конструктор?
Может сборщик?
и что меняется в проблемах самолёта как такового?
Почему не присутствует версия, что сотрудники нашли какое то нарушение(упаковки или чего то еще, не профессионал я в этом деле) и был произведен пробный пуск. Лучше уж так чем при реальных проблемах на борту. Поэтому и присутствует сьемка с наружи, что бы зафиксировать детали.
Не летал и желание полететь нет никакого.... Сорри жизнь одна и рисковать ею как то не хочется..
Ползай дальше. ))
Процент угробиться в самолёте значительно ниже, чем вероятность угробиться в ДТП. За рулём быть не обязательно, можно просто переходить дорогу.
"У "Сухого" не слишком хорошая репутация в плане надежности, однако самолет вовсю используют и отказываться от него не собираются."-Это и понятно,иначе нужно будет признать свою несостоятельность в авиастроении или воровстве бюджета на разработку,закупку запчастей и материалов для SSJ-100.
Мне вот всегда нарвилось "про репутацию":
Когда что-то происходит с эрбасом или боингом - в прессе "самолет тьмутараканских аваикомпаний совершил экстренную посадку. Несмотря на развалившийся двигатель и три выбитых иллюминатора, никто не погиб".
Но не дай бог что с отечественным аппаратом - и пресса немедленно "суперджет едва не убил своих пассажиров! из-за перегоревшей лампочки в туалете 70 человек претерпевали немыслимые мучения все 1,5 часа полета!"
В авиастроении мы вполне себе состоятельны. Ошибкой было отдавать проект сухому, который никогда вообще не делал гражданские самолёты. Вот и вышла машина хорошая, но очень сырая и с кучей мелких болячек. И куча импортных комплектующих тоже конечно плюсов не добавляет. Но вот это видео это скорее всего какая то отладка аварийных систем, а представили всё так, что опять суперджет говно.
Изначально в авиастроении все самолёты делались как военные машины.Так что трудно говорить о том,что какая-то страна начала своё авиастроение с гражданских самолётов.Проблема скорее в том,что страна то была СССР,и в этой стране действительно были достойные самолёты как военные,так и гражданские.В основном проблема SSJ-100-двигатель.А лучшие двигателя в СССР были и есть в СНГ (цена,качество)-это бесспорно "Мотор Сич".Вот только для России,по известных причинах они не доступны.
Да, но сухой на машинах такого класса не специализировался вообще. Только истребители, штурмовики и лёгкие бомбардировщики. Двигатели да, в свое время упустили. Сейчас с этим тоже неплохо. Мс21 уже с нашими движками. Просто надо было тогда давать дорогу ту 204, а не сухому.