49k
6 лет назад · 1 фото · 8596 просмотров · 55 комментариев
Взято с иносми
Метки: #Производство #Россия #железные дороги
Dagens Nyheter (Швеция): вот почему российские поезда всегда ходят точно по расписанию
Неважно, мороз на улице или жара. Метель или град. Засыпало ли рельсы снегом или листьями. Российские поезда всегда ходят как часы.
Все потому, что к железнодорожному сообщению тут относятся как к стратегическому приоритету. Без железных дорог России нет.
Журналисты Dagens Nyheter отправились ночным поездом из Москвы в Казань, чтобы выяснить, почему же российские поезда ходят так четко.
Российские железные дороги вообще относятся к своей задаче весьма ответственно. В России поезд не просто транспортное средство. Железные дороги — это стратегический объект, они полностью принадлежат государству и связывают отдаленные уголки этой самой большой в мире страны — от Санкт-Петербурга на западе до Владивостока на востоке. В РЖД («Российских железных дорогах») работают 737 тысяч человек, а общая протяженность путей составляет 85,2 тысячи километров. РЖД — самый большой работодатель России, и он входит в тройку крупнейших транспортных предприятий в мире.
РЖД — акционерное общество, все акции которого принадлежат государству. Государство владеет не только рельсами, но и локомотивами с вагонами, а также организует маршруты. Единственное, чем занимаются частные предприниматели, — это рестораны.
В России никто и не пытается впустить частный бизнес в железнодорожную сферу.
«В России все хорошо понимают, что железные дороги должны быть государственными. Именно это и спасло их в 1990-е, когда все остальное развалили. Посмотрите на нашу авиационную промышленность, ее больше не существует. А железные дороги удалось сохранить, даже когда страна была в полной нищете. Потому и знания о железных дорогах и железнодорожном транспорте сохранились», — говорит Алексей Вульфов. Он возглавляет Всероссийское общество любителей железных дорог.
Россияне пользуются железными дорогами все активнее. В прошлом году количество пассажиров выросло на 3,9%. То, что все больше людей предпочитают поезд, связано вовсе не с бережным отношением к природе — в России многие по-прежнему не верят в климатические изменения. Просто все дело в том, что российские железные дороги отлично работают, особенно если речь идет о ночных поездах.
Не то что в Швеции, где поезда постоянно задерживаются, а различные осадки могут устроить неприятности, которые сразу начнут нарастать как снежный ком. В России же неважно, холодно на улице или жарко, идет ли снег или град. Это касается и маршрутов, протянувшихся на такие расстояния, что разброс температур и разница погоды могут быть просто огромными.
Главное отличие в способах организации железнодорожного сообщения в России и Швеции очень простое: в Швеции государству принадлежат лишь рельсы, а вот за многие маршруты и за уход за путями отвечают разные государственные и частные предприятия. В России же государство занимается всем — от прокладки рельсов до эксплуатации вагонов и локомотивов.
И денег на железные дороги в России не жалеют. Это стратегический приоритет, как с общественной точки зрения, так и, главное, с военной.
«Мы бы ни за что не пережили войну без наших железных дорог. Когда в 1941 году на нас напали немцы, Сталину всего за пару недель удалось перебросить на запад несколько дивизий с Дальнего Востока. Еще большевики вкладывали много средств в железные дороги, они понимали, что только хорошо функционирующее железнодорожное сообщение может связать воедино такую большую страну», — говорит Алексей Вульфов.
Все вагоны и локомотивы в России до сих пор производятся десятком отечественных компаний. Исключение — скоростные поезда «Сапсан», которые делает немецкий Siemens. «Сапсан» ходит между Москвой и Санкт-Петербургом, а также между Москвой и Нижним Новгородом.
«Более 90% наших вагонов и локомотивов производятся в России. Мы полностью контролируем цикл эксплуатации поездов и следим за их состоянием. Если обнаруживается какой-то недочет в конструкции, мы тут же его исправляем. Таким образом нам не приходится постоянно бороться с одними и теми же проблемами», — говорит Дмитрий Пегов, заместитель генерального директора РЖД. Журналисты Dagens Nyheter встретились с ним в его офисе в Москве.
По словам Пегова, чтобы железные дороги хорошо функционировали, главное — использовать практичные и подходящие под конкретные условия современные технологии. Кроме того, очень важно хорошее обслуживание — как вагонов, так и рельсов.
«У нас большой опыт производства поездов, подходящих к суровому российскому климату. Проще говоря, наши поезда должны одинаково хорошо служить при —50°C и при + 50°C, причем в любых условиях: в дождь, снегопад, песчаные бури. Россия — большая страна, и локомотивы, которые производятся здесь, должны быть пригодны для использования на всей ее территории с севера до юга», — говорит Пегов.
Все потому, что к железнодорожному сообщению тут относятся как к стратегическому приоритету. Без железных дорог России нет.
Журналисты Dagens Nyheter отправились ночным поездом из Москвы в Казань, чтобы выяснить, почему же российские поезда ходят так четко.
Российские железные дороги вообще относятся к своей задаче весьма ответственно. В России поезд не просто транспортное средство. Железные дороги — это стратегический объект, они полностью принадлежат государству и связывают отдаленные уголки этой самой большой в мире страны — от Санкт-Петербурга на западе до Владивостока на востоке. В РЖД («Российских железных дорогах») работают 737 тысяч человек, а общая протяженность путей составляет 85,2 тысячи километров. РЖД — самый большой работодатель России, и он входит в тройку крупнейших транспортных предприятий в мире.
РЖД — акционерное общество, все акции которого принадлежат государству. Государство владеет не только рельсами, но и локомотивами с вагонами, а также организует маршруты. Единственное, чем занимаются частные предприниматели, — это рестораны.
В России никто и не пытается впустить частный бизнес в железнодорожную сферу.
«В России все хорошо понимают, что железные дороги должны быть государственными. Именно это и спасло их в 1990-е, когда все остальное развалили. Посмотрите на нашу авиационную промышленность, ее больше не существует. А железные дороги удалось сохранить, даже когда страна была в полной нищете. Потому и знания о железных дорогах и железнодорожном транспорте сохранились», — говорит Алексей Вульфов. Он возглавляет Всероссийское общество любителей железных дорог.
Россияне пользуются железными дорогами все активнее. В прошлом году количество пассажиров выросло на 3,9%. То, что все больше людей предпочитают поезд, связано вовсе не с бережным отношением к природе — в России многие по-прежнему не верят в климатические изменения. Просто все дело в том, что российские железные дороги отлично работают, особенно если речь идет о ночных поездах.
Не то что в Швеции, где поезда постоянно задерживаются, а различные осадки могут устроить неприятности, которые сразу начнут нарастать как снежный ком. В России же неважно, холодно на улице или жарко, идет ли снег или град. Это касается и маршрутов, протянувшихся на такие расстояния, что разброс температур и разница погоды могут быть просто огромными.
Главное отличие в способах организации железнодорожного сообщения в России и Швеции очень простое: в Швеции государству принадлежат лишь рельсы, а вот за многие маршруты и за уход за путями отвечают разные государственные и частные предприятия. В России же государство занимается всем — от прокладки рельсов до эксплуатации вагонов и локомотивов.
И денег на железные дороги в России не жалеют. Это стратегический приоритет, как с общественной точки зрения, так и, главное, с военной.
«Мы бы ни за что не пережили войну без наших железных дорог. Когда в 1941 году на нас напали немцы, Сталину всего за пару недель удалось перебросить на запад несколько дивизий с Дальнего Востока. Еще большевики вкладывали много средств в железные дороги, они понимали, что только хорошо функционирующее железнодорожное сообщение может связать воедино такую большую страну», — говорит Алексей Вульфов.
Все вагоны и локомотивы в России до сих пор производятся десятком отечественных компаний. Исключение — скоростные поезда «Сапсан», которые делает немецкий Siemens. «Сапсан» ходит между Москвой и Санкт-Петербургом, а также между Москвой и Нижним Новгородом.
«Более 90% наших вагонов и локомотивов производятся в России. Мы полностью контролируем цикл эксплуатации поездов и следим за их состоянием. Если обнаруживается какой-то недочет в конструкции, мы тут же его исправляем. Таким образом нам не приходится постоянно бороться с одними и теми же проблемами», — говорит Дмитрий Пегов, заместитель генерального директора РЖД. Журналисты Dagens Nyheter встретились с ним в его офисе в Москве.
По словам Пегова, чтобы железные дороги хорошо функционировали, главное — использовать практичные и подходящие под конкретные условия современные технологии. Кроме того, очень важно хорошее обслуживание — как вагонов, так и рельсов.
«У нас большой опыт производства поездов, подходящих к суровому российскому климату. Проще говоря, наши поезда должны одинаково хорошо служить при —50°C и при + 50°C, причем в любых условиях: в дождь, снегопад, песчаные бури. Россия — большая страна, и локомотивы, которые производятся здесь, должны быть пригодны для использования на всей ее территории с севера до юга», — говорит Пегов.
Метки: #Производство #Россия #железные дороги
ну да)))) прошлой зимой снег в Нидерландах выпал, много конечно, примерно 5-10 см, и всё.....на дорогах пробки-поезда не ездят)))
верно, давно заметил что поезда ходят и прибывают точно по расписанию.. кстати это стало мне настолько привычно что я даже не замечаю этой особенности и даже никогда не допускал каких-то несоответствий с графиком
Статья может старая...
Все грузовые вагоны в России давно уже частные.
Все пассажирские принадлежат ФПК и готовятся вместе с ней под приватизацию.
В перспективе РЖД оставит себе только часть локомотивов, рельсы, и то не все, и контактную сеть там, где она есть.
А они и при союзе не все принадлежали железке. Куча заводов и фабрик, которым необходимы разные типы грузовых вагонов. Я понимаю, что на заборе одно написано, а под забором дрова, но всегда недоумевал в мелкие годы, читая надписи"собственность..." или что-то подобное.
Ну а я о чем. Скоро и вовсе не будет у РЖД вагонов, как только пассажирские продадут.
Откуда такие мысли писмиссичские?
Да ну ладно. В Иркутск самолёт стоит (нормальный, не лоукостер) примерно 10-14 тысяч. Купе в поезде 7 тысяч.
всеравно сравнимо, 3 дня мариноваться в поезде такой разницей не окупается.
Опять кремлеботня с идиотской рекламой и пиаром обосравшегося РЖД
вот казалось бы, хорошая новость про Россию, но обязательно найдется такой биомусор, который всегда всем не доволен
потому, что РЖД это не только удобное средство передвижения пассажиров - но и быстрое средство перемещения пусковых установок ЯО.
Для дебилов и кремлеботов. Перевозками пусковых установок занимается не РЖД. А РЖД занимается лишь перевозками людей в скотских условиях за 2 цены от того, сколько должны брать. Поэтому их и рекламирует кремлеботня - платные холуи, аж из жоп выворачиваются.
тебя РЖД лично обидели что-ли? вот автор: Анна-Лена Лаурен (Anna-Lena Laurén) издание Dagens Nyheter, Швеция
Он просто судит по себе. За цент малый попку свою рвет.
Когда в первый раз приехал в Германию, был чутка шокирован. В кассе тебе запланируют идеальный маршрут. Например, чтобы при пересадке из одного поезда в другой вагоны стояли напротив друг друга, и прочие ништяки. В реальности же половина(!) поездов приходит не по расписанию. Возможно, они не сильно и стараются, потому что билет покупается не на конкретный поезд, а на перемещение из пункта "А" в пункт "Б".
Пару раз оставался вечером на платформе перед закрытым вокзалом. Про это даже вспоминать не хочу.
Когда первый раз покупал билет в Европе на поезд, тоже ничего не понял. Билет есть, деньги уплочены, а поезда нет))) С языком было не очень и только местный, который был явно под кайфом с этим билетом меня привёл к автобусу!!! На котором я доехал до другой станции через 30 км и сел в поезд. Который как раз ехал с вокзала, где я купил билет)) И который слегка припоздал. И только из-за того что автобус развозил местных и по их домам и нисколько не торопился мы с поездом встретились) Тот ещё трешь был.
Ждал я тогда поезд или электричку, хз, что то около 40 минут
Какая то топорная пропаганда, не имеющая смысла
Как человек регулярно и давно пользующийся услугами российского железнодорожного транспорта не могу не отметить, что за последние годы качество пассажирских перевозок выросло в разы и продолжает расти. Не всё идеально, особенно если говорить о сидячих вагонах, но твердую 4 РЖД я бы поставил.
А вот Путин поставил бывшему главе РЖД Якунину 5-.
Но с натяжкой.
Да мне как-то фиолетово, что там Путин поставил. Я основываюсь на личном опыте.
Видать,после этой натяжки и стали придумывать новые вагоны и еще сильнее заботится о качестве))
Автор, а ты вообще знаком с вопросом?
Во-первых, ты не отделил пассажирские и грузовые перевозки - ты наверное удивишься, но львиная часть грузовых вагонов и грузоперевозок - в частных руках.
Во-вторых, хватает и частных компаний, занимающихся пассажирскими перевозками.
Про коррупционные скандалы в РЖД писать не буду, тут этого гамна хватает.
Такое ощущение, что автор тупо скопипапастил статью, давностью лет эдак 20-ть.
Лешенька. Ты опять за свое.
Один раз ты уже со мной поспорил, локазательств не привел.
И слился, отказавшись, проиграв спор, назвать себя петушарой, как договаривались.
Не один и не два раза.
А доказательствами ты считаешь что-то вроде вложения мозгов в твою тупую голову?
Тут да, я бессилен
И раз уж ты заговорил про "доказательства" - откуда инфа, что в Швеции поезда не ходят по расписанию?
Лншенька, извини, ты не только петушара, ты просто дебил.
Это статья ШВЕДСКОГО журнала.
В посте есть ссылка на иносми, где размещена прямая ссылка на ЩВЕДСКИЙ журнал.
По-ходу Лешка снова слился)))
грузовые... рельсы - в госсобственности (РЖД), частная тяга есть? Значит, собственно, перевозки делает РЖД. Остальные - транспортное экспедирование (ака организация перевозки), что не равно перевозкам. Да, подвижной состав может быть в частной собственности, но это не тождественно, ибо, если у тебя есть машина, ты ж не обязательно таксист, да?
Сортировка тоже за РЖД.
Вообще-то он прав. В России нет грузовых вагонов принадлежащих РЖД. Гуглите к примеру, ПГК, ФГК и Новотранс.
Продана часть ДЕПО. Готовятся на продажу ВРК2 по нему отложена приватизация, решение правительства также как и по пассажирским вагонам ФПК, в связи с кризисом 14 года. В перспективе РЖД оставит себе только часть локомотивов, рельсы, и то не все, и контактную сеть там, где она есть.
Шведские журналисты достаточно компетентны в вопросах предоставления актуальной информации.
Так что да, или некропостинг или старая статья года 12-13го.
"Это статья ШВЕДСКОГО журнала. В посте есть ссылка на иносми, где размещена прямая ссылка на ЩВЕДСКИЙ журнал"
Возьми с полки пирожокНу собственно ты и ответил так, как я и предполагал.
Вопрос был задан, чтобы на наглядном твоем личном примере показать - ты считаешь СМИ источником, не требующем других доказательств.
И в разрезе предыдущего спора про патриарха, ты сам только что обозначил допустимость доказательств, чем и определил правоту сторон.
Молодец, полупокер
Нет Табаки, не слился.
Ты уже на севере?
Старую стать не могли поднять из бездны времени в Швейцарии?
Больной, примите галоперидолу. Моя твоя не понимать.
Настолько малолетен, что мультфильм "Маугли" не смотрел?
Ну тогда можешь загуглить словосочетанием "табаки шакаленок".
Дебил, когда ты был с горошину, я девок щупал по-хорошему, мне просто интересно, к чему ты это взбзднул.
На твое подтявкивание - "По-ходу Лешка снова слился)))"
Как же так? Такой экстрасенс, "видящий" мой возраст, и не вдуплил?
И даже не смог полистать комментарии?
Возможно старческая деменция?
Тявкаеш тут ты, а теперь скройся в туман. Мой комментарий не тебе был адресован не тебе, потому как с малолетними дебилами не имею желания вступать в полемику.
Так и Табаки только Шерхану подтявкивал, с другими не общался - все по книге.
Или точнее - по типажу.
По тексту видно, что школоло здесь ты. Нефиг строить взрослого дядьку, не твоих мозгов задача.
Не желаешь вступать в полемику - давай там, иди в туман свой
Бля, был бы ты рядом, дал бы в морду и не вступал бы в полемику. В общем иди лесом, ущербный.
Ага, каждый ущербный диванный воин сразу "в морду дает".
Какие же вы все предсказуемые и примитивные
Вроде ты полемики не хотел? Ну так сдерни, герой-давака.
Попутного ветра в горбаую спину, пи@дуй, не оглядывайся.
И это.... минус не забудь, боец
Ладно, я пожалуй извинюсь за свои тексты.
Просто задрали тролли, штампующие комментарии без вникания в суть.
Вот и общаюсь по типу "сила потиводействия равна ...", ну а дальше "слово за слово".
И тут войну приплели
Когда дочитал до строк, что РЖД принадлежит государству, чуть не расплакался)))
А что не так? https://ru.wikipedia.org/wiki/Российские_железные_дорогиhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Российские_железные_дороги
Да все так, но зряплаты у топ менеджеров очень отличаются от средних по больнице. Только и всего
От этого компания не перестает быть государственной. И именно государство устанавливает оклады этим топ менеджерам или в крайнем случае с молчаливого согласия. Что еще раз не так? При этом компания добросовестно выполняет свои обязанности. И если зарплата стрелочника не устраивает, не работай. У нас не рабовладельческий строй.
Правильно, у нас демократия, что еще более страшнее рабовладельческого строя.
Вы не понимаете мой сарказм.
Ага, действительно жуть.
Ишты..вот оно то оказывается как..