28k
6 лет назад · 5 фото · 7696 просмотров · 35 комментариев
5 самых опасных самолетов СССР (5 фото)
Метки: #авиация #интересно #самолет
Боевая авиация СССР всегда тревожила Запад. Советские конструкторы умудрялись создавать действительно мощные, уникальные машины. Некоторые модели оказывались настолько успешными, что активная эксплуатация их продолжалась и в России.
Американские эксперты даже составили список самых опасных боевых самолетов Советского Союза, от маневренных истребителей до стратегических бомбардировщиков.
5. МиГ-3
МиГ-3, высотный истребитель времен Великой Отечественной, попал в список за маневренность — по этому параметру самолет превосходил все существующие на тот момент аналоги.
4. МиГ-21
МиГ-21 получил признание как самый массовый истребитель третьего поколения. Созданный еще в 1950-х годах, он эксплуатировался почти до самого распада СССР.
3. Ил-2
Легендарный Ил-2 с несущим бронекорпусом был легендой и без признания западных экспертов. Не зря летчики прозвали этот самолет «летающим танком» — защита истребителя была беспрецедентной.
2. Су-27
Су-27, принятый ВВС СССР на вооружение в 1985 году выбирают военные летчики разных стран. Сейчас его по лицензии производят в Индии и Китае, стоит Су-27 на вооружении Индонезии и Вьетнама.
1. Ту-160
Первое же место в рейтинге самых опасных самолетов занял советский стратегический бомбардировщик, Ту-160. Быстрый (в два раза быстрее знаменитого американского B-52), тяжеловооружённый (барабанные пусковые установки с аэробаллистическими гиперзвуковыми ракетами) и способный запустить с борта ракеты с ядерной боеголовкой Х-55МС, мощность которой составляет 200 килотонн. Дальность полета такой ракеты — 3 000 километров: Ту-160 способен накрыть нужную цель в любой точке мира.
Метки: #авиация #интересно #самолет
Возможно автор перепутал МиГ-3 и Як-3. именно последний отличался великолепной маневренностью на малых и средних высотах, и был одним из самых легких истребителей ВОВ.
Да... Один из пасущихся на Фишках пропагандистов дилетантов.
У них что, соревнование - кто кого в незнании вопроса переплюнет?
Ну давайте пробежимся по военному и слегка довоенному периоду.
Миг-3 откровенно унылое дерьмо, его назначили высотником просто потому что назначили. Если выбирать из этого периода, то это либо что то из семейства ЯКов, либо из ЛАвочкиних, сразу говорю что моё решение спорное, но я ставлю на ЛАвочкина.
Теперь про раннюю реактивную авиацию (до МИГ-21 включительно) - МИГ-21 действительно хороший самолёт, но у него было множество примерно равных, если даже не более крутых конкурентов и ресурс модернизации был почти исчерпан ещё на стадии начала проектирования. Мой выбор - МИГ-15, конечно конкуренты ему были, но на начало его создания их было ничтожно мало, он обладал относительно большим ресурсом модернизации.
Ну и про истребительные свойства ИЛ-2 среди комментаторов не прошёлся только ленивый))))
Положим, МиГ-3 вполне себе высотный перехватчик, по конструктивным решениям вполне себе превосходящий Як-1. К тому же он самый быстрый в своем классе на тот момент. Но, блин, назвать его высокоманевренным мог только тот, кто считает Ил-2 истребителем!
Тут маленькая проблемка - он может и неплохо чувствует себя на больших высотах (в чём я сомневаюсь), но он их может достичь только практически полностью израсходовав топливо - там как измеряли его скороподёмность? Он подлетит немного, затем долго охлаждает движок, затем ещё немного... Это феерически дутый на стадии приёмки высотник, некоторые полагают что его назначили высотником отнюдь не инженеры, а политики, вот что не жаль и в предстоящей войне мало пригодится - вот то мы и назначим высотником тупо на страх врагам.
С чего вы взяли эту чепуху можно узнать?
"Дальность полета МиГ-3 проверялась по маршруту Чкаловская - Сейма - Чкаловская - Москва (Центральный аэродром) - Чкаловская общей протяженностью 710 км на высоте 7860 м со скоростью 574 км/ч (0,9 от максимальной) на оборотах мотора 1950 об/мин. При этом высотным корректором не пользовались, так как согласно инструкции по эксплуатации мотора АМ-35А, выпущенной заводом No.24, до высоты 8000 м это не разрешалось....Таким образом, с учетом оставшихся 64 кг дальность полета второй машины составила 857 кг... Полученная дальность полета была на 143-180 км меньше заданной Постановлением СНК. В связи с этим военные предложили НКАП довести ее до 1000 км"
http://airwar.ru/enc/fww2/mig3.htmlhttp://airwar.ru/enc/fww2/mig3.html
Вообще-то нормальная дальность для МиГа-3 (и ЛаГГ-1, Яковлеву этого "счастья" удалось избежать) - 1000 км. Для сравнения: Bf-109E - 450 км, и он вполне мог воевать на этих же высотах, была даже высотная версия.
МиГ-3 вполне на уровне своего времени. На начало ВОВ один из лучших наших истребителей.
МиГ-21 имел большой ресурс для модернизации. Китайцы свой J-7 аж до начала 2000 модернизировали.
Ну и не Миг-15, а МиГ-17 тогда.
Именно что один из лучших, Як-1 был лучшим, после него шли ЛАГГ (после серьёзной модернизации из них получились ЛАвочки), затем Ишаки, затем ПЕшки (у них хоть дальность), и на последнем месте МИГи - ни вооружения, ни высотности, да и скорость под вопросом.
Да хрен там. МиГ зарезали забрав моторный завод под Ил.
Як имел кучу врожденных дефектов и его допиливали до конца 1941-го. Яковлев применив административные рычаги забрал под свои истребители кучу заводов.
ЛаГГ до середины 1942 был середнячком. Лишь использовав наработки Поликарповского КБ из него смогли сделать отличный истребитель.
С каких это пор ИЛ2 стал истребителем? Вообще то это штурмовик!
Что за хрень я только что прочитал?
Какая фееричная бредятина. "Черную смерть", истребителем на полном серьезе окрестили...
миг-3 точно был очень опасным... для собственных летчиков!
Недостатки:
Велика была посадочная скорость не менее 144 км/ч, недостаточная на небольших высотах манёвренность, велик радиус виража. Другими недостатками машины были низкий моторесурс (20-30 лётных часов) и пожароопасность двигателя. Также на больших скоростях лётчик зачастую не мог открыть фонарь кабины МиГ-3, что делало невозможным покидание подбитой машины пилотом.
Из-за задней центровки самолёт был очень сложным в пилотировании, опытный лётчик становился на нём средним, а средний малоопытным, новичок же в большинстве случаев вообще не мог на нём летать.
С началом войны стало понятно, что основные воздушные бои проходят на малых и средних высотах, на которых манёвренность МиГ-3 резко ухудшалась. В результате, в воздушных боях лета-осени 1941, части, вооружённые этими самолётами, понесли огромные потери, и вскоре модель была снята с производства. Оставшиеся экземпляры были переданы частям ПВО, где самолёт нашёл успешное применение как высотный перехватчик и ночной истребитель
Основной причиной снятия с производства МиГ-3 было что на нем использовался тот-же двигатель что и на Ил-2 (АМ-38), а на фронте была высокая потребность в штурмовиках. А бои на малых и средних высотах проходили только на восточном фронте как раз из-за того что у СССР просто не было хороших высотных двигателей.
Вот как раз таки миг-3 был хорош и маневренен на больших высотах, а бои происходили на малых и средних, поэтому в нем простот не было необходимости....только как самолет ПВО.
На МиГ-3 использовался высотный АМ-35, сходный по агрегатам с низковысотным АМ-38. И да, заводы выпускавшие АМ-35 перевели на выпуск АМ-38. С другой стороны, как было верно отмечено - высотный истребитель был не особо нужен - собственной высотной авиации у нас не было, а противник летал на малых и средних
МИГ-3 напротив был очень капризным истребителем, который не прощал ошибок пилоту. Он создавался как высотный, для боев на высотах около 10 тыс. метров, но поскольку бои шли на высотах 4-5 тыс метров, его высотность осталась невостребованной. А на 4-5 тыс метрах он был не так хорош. Хотя Покрышкин его хвалил... Но то ПОКРЫШКИН!!
Даже я, далёкой от авиации человек, знаю что ил-2 - штурмовик. Автор, не стыдно ли тебе?
ИЛ2: "защита истребителя была" , Ил2 штурмовик. Автор не понимает разницу между истребителем и штурмовиком.
Автор, сейчас не время для таких постов - тут мамкины свидомые полюционеры сбежались.
А ты авиацию СССР и России хвалишь.
У них спермотоксикоз начинается.
Чем так хвалить, лучше заткнуться, малыш.
бредятина какая то...
-прочитал про "маневренный" МИГ и "истребитель" ИЛ-2 и пошел глаза лечить.
Назвать МИГ-3 самым маневренным истребителем мог только конченный даун.......
На истребитель поставили высотный вариант тяжеленного двигателя, предназначенного для штурмовика Ил-2 и бомбардировщиков.....какая там маневренность.....
Видимо, автору лучше писать статьи про овуляцию, деторождение и лактацию....
Мужские темы ему явно недоступны.....
ИЛ-2 штурмовик .
а знаете что бывает со странами, которые ранее умели производить крутые самолеты, а потом немножко перестали их делать сами?
происходит то, что они деградируют и уже и деньги есть, но произвести не могут...
ну как Германия
Германия умела делать крутую авиацию? думаю никто не будет спорить с тем что умела
но тепереь это просто история, сейчас не умеет!
останавливться нельзя, а мы (Россия) остановились
Су-57 (ну пак 50 фа (странное название но да хер с ним с названием) )
армата
ну это разработки СССР конца 80-х годов
их упростили, но даже упрощенные варианты не могут произвести в достаточном количестве
почему?
ну.. не т мастеров и мощностей...
ну вот аочему
Вообще-то "ПАК ФА" - вполне нормальная аббревиатура "Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации", а Т-50 - заводской индекс Су-57, и программа "ПАК ФА" была начата в 2001 году как замена Су-27.
СССР производил почти всех самолетов в мире!
почти половину!!!!!!!!!!!!
вам это о чем то говорит?
и военных (для своей обороны) и почти половина самолетов в мире имела клеймо качества (СДЕЛАНО В СССР)
сейчас?
да и сейчас половина запасных аэродромов мира уставлена советскими самолетами...
еще один финт "ушами" автора поста
ну он не говорит какой модификации были самолеты
ну первые естественно были аварийными (так у всех)
но вот а сейчас у России знаете почему нет опасных самолетов?
а потмоу что наработки созданные при СССР закончились, а делать что-то новое - ну это не выгодно, ну у нас же капитализм
Хотелось бы знать в какой из серийных модификаций Ил-2 стал истребителем...
какой из представленных выше самолетов сделала современная Россия?
как? это все сделала более развитая цивилизация?
ну это та цивилизация, где даже зная как убить оружие или технику и намеренно это делая и то не с первого раза получиться ее убить?
тогда я не понимаю заголовка поста
"опасные самалёты"
для кого опасные? для тех кто в них сидел или для тех кто умирал, не понимая что происзошло, кто их убил?
может джинсы и жвачка был и не конек СССР но оружие, авиация и космос, а кто был круче чем СССР?
ну ... я не знаю таких, подскажите пожалуйста :)
может быть потому что жвачка и джинсы оказались востребованней?
Блогерство пошло. Эмоции и картинки пошли, а не смыслы. И ведь эти идиоты считают, что за ними будущее...