28k
6 лет назад · 5 фото · 2388 просмотров · 17 комментариев
Что Кадиллак дал мировому автопрому: изобретения компании (5 фото)
Метки: #Авто #США #изобретения #технологии
Cadillac – старейшая американская компания, которая внесла немалый вклад в развитие автомобильной промышленности. Электрический стартер, усилитель руля, климатическая система и многие другие разработки внедрены инженерами Кадиллак. Без них представить современный автомобиль попросту невозможно.
Первый автомобиль с электрическим стартером
С момента появления автомобиля, запустить двигатель было возможно только с помощью пусковой рукоятки. Этот способ был не только неудобен, но и крайне травмоопасен. Причем настолько, что один из друзей Генри Лиланда (основателя компании), погиб осуществляя пуск своего автомобиля «кривым стартером». Впоследствии, Лиланд и изобретатель Чарльз Кеттеринг, разработали и внедрили первый автомобильный электрический стартер на автомобиле Cadillac Model 30 1912 года.
Коробка передач с синхронизаторами
Помимо ручного запуска, существовала еще одна существенная проблема. Во всех без исключения автомобилях отсутствовал механизм синхронизации передач. Другими словами, переключать передачи в механической КП, было довольно трудно. Так для успешного переключения, требовалось идеально подобрать обороты двигателя, что было довольно нелегким занятием, учитывая отсутствие тахометра на большинстве автомобилей начала века.
В 1918 году инженер Эрл Томпсон, создал специальный механизм синхронизации, который значительно облегчил переключение передач. В 1922 году он отправился в Детройт в надежде продать свою разработку. Однако кроме General Motors (Cadillac к тому моменту был в составе концерна) ей никто не заинтересовался. После технической экспертизы, проведенной инженером Cadillac – Эрнестом Сихольмом, механизм синхронизации признан перспективной разработкой. В результате спустя еще 4 года, синхронизированные КПП впервые появились в автомобилях Cadillac.
В 1918 году инженер Эрл Томпсон, создал специальный механизм синхронизации, который значительно облегчил переключение передач. В 1922 году он отправился в Детройт в надежде продать свою разработку. Однако кроме General Motors (Cadillac к тому моменту был в составе концерна) ей никто не заинтересовался. После технической экспертизы, проведенной инженером Cadillac – Эрнестом Сихольмом, механизм синхронизации признан перспективной разработкой. В результате спустя еще 4 года, синхронизированные КПП впервые появились в автомобилях Cadillac.
Автоматический климат-контроль
Такая удобная в современных автомобилях опция как автоматическая климатическая установка, впервые появилась в 1964 году. Благодаря трем термисторам, которые осуществляли замер температуры в салоне и за бортом, климатическая установка поддерживала заданную водителем температуру.
Первая в мире климатическая система получила название Comfort Control.
Первая в мире климатическая система получила название Comfort Control.
Двигатель с переменным объемом
Безусловно, мощный и объемный двигатель является преимуществом для автомобиля, но в то же время и его недостатком. Полная мощность мотора реализуется редко, а вот повышенный расход топлива никуда не денется.
Между тем, в 1981 году инженеры Cadillac попытались решить эту проблему, представив новый двигатель Cadillac V8-6-4. Это первый мотор в котором в зависимости от необходимости, отключались цилиндры по схеме 8-6-4. К сожалению этот мотор получился крайне ненадежным. Только спустя 20 лет, автопроизводители вновь вернулись к этой технологии.
Между тем, в 1981 году инженеры Cadillac попытались решить эту проблему, представив новый двигатель Cadillac V8-6-4. Это первый мотор в котором в зависимости от необходимости, отключались цилиндры по схеме 8-6-4. К сожалению этот мотор получился крайне ненадежным. Только спустя 20 лет, автопроизводители вновь вернулись к этой технологии.
Инновации Cadillac
Между тем, за свою богатую историю, которая насчитывает уже более 100 лет, Cadillac внедрил множество полезных изобретений. Кроме тех о которых было рассказано выше, американцы впервые в индустрии начали массовый выпуск автомобилей с усилителем руля, регулируемой подвеской и травмобезопасным ветровым стеклом.
Метки: #Авто #США #изобретения #технологии
На счет синхронизатора - не нужен никакой тахометр как тут пишет автор. Да и не смотришь на него в движении - всё на слух. Плюс есть замечательная вещь - двойной выжим.
Стоит отметить что на дешевых легковых автомобилях еще много десятилетий делали несинхронизированные коробки. Синхронизированные были уделом дорогого сегмента.
Давно еще прокатился на кадиллаке Эльдорадо. Увидел интересное решение контроля света. Некое подобие световодов от фар на крылья и от задних фонарей в поле зрения зеркала. Так контролировалось, действительно ли горят фары и задние огни.
Да... Как вспомню, зимой на 11м жигуленке аккумулятор не мог завести движок, приходилось кривой стартер вытаскивать. Слава АВТОВАЗу, додумавшемуся в комплект инструментов вложить его!
Никогда бы не подумал, что можно умереть от кривого стартера!
Обрати.
На фото современная. А вот на Москвиче была похожая, но в самом конце был прямой участок на половину "ушек", не знаю зачем. Теоретически, сильно вдавливая, можно наверное было провернуть назад, может при установке звездочек... А это, на фото, никак не может провернуть назад, его сразу вытолкнет, соответственно и мотор ручку сразу выкинет, как заведется, а вот москвичевский иногда ощутимо "дергал" руку.
А вот если его сделать полностью прямым...
Надо думать, как заведется, его, наверное, надо было сразу дергать на себя, возможно сильно. А если обороты сразу скаканут, то его хрен выдернешь. Он тебе вначале "подсечку" даст по голени, ты упадешь и как раз сумеет тебе дать по башке
Ну дык из-за этого выреза и думать не надо было выдергивать ручку.
Всё верно, штука эта называется храповик или храповой механизм.
Сам ХРАПОВИК - верхняя часть, а это гайка с храповиком. А храповой механизм - это уже механизм из нескольких частей, который содержит один или два храповика друг против друга.
Кстати, в заводном механизме будильника тоже есть храповик, только он другой конструкции: упругая пластина упирается концами в отверстия.
Стоять надо так чтобы ни по какой голени не вдарил :)
Не, я серьёзно. Учился водить при ДОСААФ на грузовике еще очень давно. У нас был ГАЗ-53. Стартёр не работал. Поэтому крутили руками. Нам инструктора сразу в первую очередь говорили что в теории его может закусить, поэтому стойте в стороне, так чтобы не дало ни по ногам, ни по башке.
Нам тоже это на уроках машиноведения показывали
, когда начинали первые уроки вождения. Был у нас такой урок в школе, в старших классах, устройство, вождение, на газике - был школьный, правила, в принципе, нам говорили, что для выдачи прав по окончании школы не хватало только официального автодрома. Это в 80-х еще.Обычно, когда машина заводилась, форма выреза обеспечивала то, что кривой стартер выкидывало. Но осторожность не была лишней. Стоять надо было спереди...
(бывший владелец "Москвича 412")
Ага, в школе. Но офиц автодром в мои годы не требовался. Учились сразу на улице, там же и сдавали.
Мы тоже ездили вначале по деревне, между ними, потом и по трассе, школа сельская была.
Но права не давали...
Я потом после армии "самообучением" сдал , разрешалось какое то время с сельской пропиской.
не только с сельской , я в городе тоже экстерном сдал в 92-м .
Я в 89-м. Но у нас почему то только с сельской, видимо это зависело от местных властей, где то может и в городках то на весь район ни одной автошколы. Я для этого специально после армии на месяц обратно у родителей прописался до начала учебы ("общажная" была прописка, в городе).
Когда учился в Политехе на 1м курсе зимой 77го собрали желающих получить права и с ДОСААФ организовали выездные курсы три раза в неделю.
Весной начались практические занятия. Тоже к институту подъезжали.
В первый раз сразу за руль копейки посадили и поехали по самому центру города.
Помню, инструктор-татарин на меня орал, когда я судорожно переключал передачи: "Что ты его дергаешь, как х... мужа!".
а в России патриоты покупают "Мерседес"
У американских патриотов есть свои автомерила.