2.2M
6 лет назад · 3 фото · 1287 просмотров · 34 комментария
Что станет с энергетикой России, если все автомобили станут полностью электрическими? (3 фото)
Что станет с электроэнергетической системой Российской Федерации, если весь зарегистрированный подвижной состав, допущенный до езды по дорогам общего пользования, вдруг резко станет электрическим?
Постановка такого вопроса сама по себе не очень актуальна, потому что даже не смотря на то, что в России электроэнергия чуть ли не самая дешёвая в мире, а сама страна при этом находится в мировых лидерах по её генерации, к электромобилям у нас относятся крайне настороженно. Будь то легковые электромобили, или электробусы, а также электрогрузовики и фуры на электротяге - всего этого в России очень мало. В основном у нас весь подвижной состав работает на бензине, дизеле и на газу. Но даже не смотря на это мы всё равно решили ответить на вопрос: что станет с энергетикой страны, если произойдёт массовый переход автомобилей на электротягу?
Итак автомобильный парк России составляют 51,8 млн. единиц по состоянию на первое января 2019 года. Такие данные приводит агентство «Автостат». На иллюстрации видно процентное распределение легковых автомобилей, лёгких коммерческих, грузовиков и автобусов. Для простоты расчётов округлим это число до 50 млн. единиц. Теперь нам нужно узнать, а сколько Россия в год производит электроэнергии. Для этого нужно прогуляться на официальный сайт Министерства энергетики РФ. Там есть статистика: фактическое потребление электроэнергии в Российской Федерации в 2018 г. составило 1076,2 млрд. кВт∙ч. Данные за 2019 г. пока ещё не обработаны, и именно поэтому мы будем пользоваться данными за 2018 г.
А теперь давайте прикинем, сколько киловатт-часов в день нужно среднестатистическому электромобилю? Если допустить, что в день вы проезжаете 100 км (50 км до работы и ещё столько же обратно), то на это вам нужно около 25 кВт-ч электроэнергии. Допустим вы ставите свой электромобиль на зарядку ночью и заряжаете его по "ночному тарифу" через обычную однофазную розетку мощностью около 3 - 5 кВт. Тогда за ночь (а именно за 8 часов зарядки с 23:00 до 07:00) вы "зальёте" в свой аккумулятор от 24 до 40 кВт-ч. Этого как раз достаточно для покрытия дневных поездок.
Теперь нужно умножить это значение 25 кВт-ч на количество автомобилей в России 50 млн. единиц. Отсюда получим 1,25 млрд. кВт-ч в день. Теперь умножим эту цифру на количество дней в году 365, и получим 456,25 млрд. кВт-ч электроэнергии за год. Именно столько электроэнергии понадобится, чтобы заряжать в течении года все автомобили в России, которые вдруг стали электромобилями. Разумеется этот подсчёт очень грубый, потому что электрогрузовикам и электробусам нужно гораздо больше электроэнергии чем легковым электромобилям. Но поскольку в процентном отношении их не так много, мы решили этим пренебречь.
Итак автомобильный парк России составляют 51,8 млн. единиц по состоянию на первое января 2019 года. Такие данные приводит агентство «Автостат». На иллюстрации видно процентное распределение легковых автомобилей, лёгких коммерческих, грузовиков и автобусов. Для простоты расчётов округлим это число до 50 млн. единиц. Теперь нам нужно узнать, а сколько Россия в год производит электроэнергии. Для этого нужно прогуляться на официальный сайт Министерства энергетики РФ. Там есть статистика: фактическое потребление электроэнергии в Российской Федерации в 2018 г. составило 1076,2 млрд. кВт∙ч. Данные за 2019 г. пока ещё не обработаны, и именно поэтому мы будем пользоваться данными за 2018 г.
А теперь давайте прикинем, сколько киловатт-часов в день нужно среднестатистическому электромобилю? Если допустить, что в день вы проезжаете 100 км (50 км до работы и ещё столько же обратно), то на это вам нужно около 25 кВт-ч электроэнергии. Допустим вы ставите свой электромобиль на зарядку ночью и заряжаете его по "ночному тарифу" через обычную однофазную розетку мощностью около 3 - 5 кВт. Тогда за ночь (а именно за 8 часов зарядки с 23:00 до 07:00) вы "зальёте" в свой аккумулятор от 24 до 40 кВт-ч. Этого как раз достаточно для покрытия дневных поездок.
Теперь нужно умножить это значение 25 кВт-ч на количество автомобилей в России 50 млн. единиц. Отсюда получим 1,25 млрд. кВт-ч в день. Теперь умножим эту цифру на количество дней в году 365, и получим 456,25 млрд. кВт-ч электроэнергии за год. Именно столько электроэнергии понадобится, чтобы заряжать в течении года все автомобили в России, которые вдруг стали электромобилями. Разумеется этот подсчёт очень грубый, потому что электрогрузовикам и электробусам нужно гораздо больше электроэнергии чем легковым электромобилям. Но поскольку в процентном отношении их не так много, мы решили этим пренебречь.
Итак мы имеем две цифры:
- 1076,2 млрд. кВт-ч в год нужно России, чтобы просто обеспечить свои потребности в электроэнергии;
- 456,25 млрд. кВт-ч в год нужно дополнительно, чтобы обеспечить электроэнергией почти весь российский подвижной состав на дорогах общего пользования.
Это значит, что фактически России нужно генерировать электроэнергии на 50% больше, потому что будут потери при транспортировки электроэнергии, распределении и в процессе самой зарядки электротранспорта.
А теперь давайте спросим у любого энергетика: сможет ли Россия в случае необходимости начать вырабатывать электроэнергии в полтора раза больше чем сейчас? И любой энергетик вам не задумываясь ответит: нет, не сможет. Для этого нужно вносить кардинальные изменения в энергогенерирующее оборудование, а также в систему транспортировки и распределения электроэнергии. Придётся ставить дополнительное оборудование, и возможно даже строить дополнительные электростанции. Нарастить мощность генерации на 20% - это без проблем и без ущерба. А вот нарастить на 50% - уж извиняйте, без кардинального вмешательства никак.
- 1076,2 млрд. кВт-ч в год нужно России, чтобы просто обеспечить свои потребности в электроэнергии;
- 456,25 млрд. кВт-ч в год нужно дополнительно, чтобы обеспечить электроэнергией почти весь российский подвижной состав на дорогах общего пользования.
Это значит, что фактически России нужно генерировать электроэнергии на 50% больше, потому что будут потери при транспортировки электроэнергии, распределении и в процессе самой зарядки электротранспорта.
А теперь давайте спросим у любого энергетика: сможет ли Россия в случае необходимости начать вырабатывать электроэнергии в полтора раза больше чем сейчас? И любой энергетик вам не задумываясь ответит: нет, не сможет. Для этого нужно вносить кардинальные изменения в энергогенерирующее оборудование, а также в систему транспортировки и распределения электроэнергии. Придётся ставить дополнительное оборудование, и возможно даже строить дополнительные электростанции. Нарастить мощность генерации на 20% - это без проблем и без ущерба. А вот нарастить на 50% - уж извиняйте, без кардинального вмешательства никак.
Возьмём к примеру грузовики, коих в России 3,8 млн.шт. Если их перевести на электротягу, то они гружённые на 100 км пути потребляют 50 кВт-ч электроэнергии, если двигаются со скоростью 60 км/ч. Допустим фура ездит с такой скоростью по 18 часов в сутки. Она проедет за день 1080 км. Это 540 кВт-ч. Умножим это на 3,8 млн.шт. Получается 2 млрд. кВт-ч за день. За год это 730 млрд. кВт-ч.
Это значит, что одни только фуры на электротяге будут потреблять около 70% от вырабатываемой сейчас в России электроэнергии.
Это значит, что одни только фуры на электротяге будут потреблять около 70% от вырабатываемой сейчас в России электроэнергии.
Да на сегодня это в России нереально, лет через 20 посмотрим))
Вообщем снова на лошадей садиться придётся, так экологичнее
со временем весь транспорт перейдёт на электротягу. этот процесс уже не остановить. электромоторы будут становиться вся легче, мощнее и менее энергоёмкими, так же как и батареи которые будут уменьшаться в размерах при этом увеличивая ёмкость и сокращая время зарядки. либо всё таки будет вариант со сменными блоками или наконец то появятся доступные электрогенераторы на воде либо другом доступном и экологичном веществе. а скорее всего будет некий гибрид этих технологий в зависимости от конкретных задач. городские машины - аккумуляторные, специальные, где требуется мощность и большой запас хода - гибриды со своим генератором электричества. но это не произойдёт в одно мгновение. инфраструктура будет постепенно трансформироваться. и электромобилям будущего не нужно будет столько электричества как нынешним.
Электромоторы уже давным-давно мощные, легкие и с КПД около 100 процентов. Вся проблема не в КПД электродвигателя, а в КПД электрогенерирующих установок - а вот у них КПД на данный момент ниже даже, чем у двигателя внутреннего сгорания.
Если ВСЕ автомобили станут электрическими, то энергетика россии перейдёт на дизель.
1) На ВСЕ аккумуляторы для автомобилей не хватит лития
2) Начнётся война за обладание ценным ресурсом
3) Война перерастёт в Мировую
4) Жахнут ядерным оружием
5) Выжившие в убежищах будут пыхтеть дизель-генераторами. Но не долго.
Короче - хватит постить х...ню!
Что будет с бабушками, если вдруг у них будет пенис?
их будут называть alexis
обычные рассуждения дилетанта
"Вдруг, прям с завтрашнего дня, все....."
Ничего не станет. Поскольку заряжать машины будет негде, кроме десятка пунктов в Москвабаде.
и никто не думает сколько угля нужно сжечь ради этого и насколько такой шаг экологичен.
Ну, можно вместо угля понастроить АЭС, но это потребует немеренного вливания бабла
а отходы АЭС пустить в пищевое производство?
А Натаниэль не задумался, причём тут сожжённый уголь влияющий на экологию,
если речь про электричество?
Отходы АЭС весьма компактны, подразделяются на три вида - материалы для атомного оружия (плутоний), возобновляемое топливо для АЭС (методом обогащения) и собственно отходы. Последние помещаются в спецхраны до полного распада активных компонентов (в среднем 30-50 лет), после чего эти отходы не представляют опасности для экологии. Сами объёмы отходов - самые низкие из всех возможных "энергетических", включая солнечные электростанции.
И никто не думает о надёжности, ремонтопригодности, стоимости обслуживания, практичности, работе в экстремальных условиях +40 С или -40 С , пробеге на одной зарядке, долговечности и стоимости замены аккумуляторов.
А электричество нам господь бог с неба присылает на халяву?
Нет. А причём тут сожжённый уголь к электромобилям?
ппц тупые люди в голливуде )))))
ты электричество откуда взял дома? купил по скидке в Пятерочке или Магните?
Божий человек, КПД ветровой и солнечной энергии какой?
А отходы производства при изготовлении солнечных панелей (очень ядовитые и опасные в немерянном количестве) господь забрать не желает?
ппц, тупые люди в ольгино.
электромобиль на угле работает?
В конечном счёте - да. Ещё на газе, энергии падающей воды и уране.
Никто [мат] из астрала ещё не получил
какой уголь в электромобиле, ты идиот?
Идиот ты, поскольку не знаешь, откуда у тебя электричество в розетке
причём тут розетка к электроавтомобилю?
ты дятел, одноимённые слова увидел и родил мысль о том, что электромобиль на угле работает?
это тянет на нобелевскую, не упусти свой шанс
Мальчик, ты - дебил. Плохая новость для тебя - это не лечится, хорошая - тебе положена пенсия по инвалидности.
клоун, это все твои аргументы?
я уверен, что даже последний даун сказал бы более разумно
Аргументатор, пердуй в школу, там тебя заждались.
ты прямо блещешь аргументами
Вот тебе разумно: чтоб в розетке, от которой ты будешь заряжать свой электромобиль появилось электричество, нужно либо сжечь уголь, газ, мазут в топке котла, в котором нагреется вода, пойдёт пар, который раскрутит турбину, которая в свою очередь раскрутит генератор переменного тока, либо воспользоваться энергией падающей воды, которая раскрутит турбину и генератор, либо воспользоваться энергией распада ядер урана, которая нагреет воду, пойдёт пар и т.д. Ветер, солнце это настолько малая генерация и стоит так дорого, что можно ими и пренебречь.
ты еще больше еб.анутый чем я думал.
то есть если вы не видите как что-то коптит - это хорошо? ))))) святая наивность.
Все ТЭС и ТЭЦ уже давно в черте города.
И, я учился на экономиста, специализация - топливно-энергетический комплекс, два года подряд практика на ТЭЦ. Так что давайте со мной в дискуссии на эту тему вообще не вступать, вы абсолютные дилетанты в этом вопросе.