2.2M
6 лет назад · 2 фото · 17887 просмотров · 305 комментариев
Водители не заслужили такие штрафы (2 фото)
Метки: #Штраф #водители #не заслужили
В 2019 году впервые в истории сумма штрафов с водителей в России превысила 100 миллиардов рублей.
По количеству штрафов наша страна стала мировым лидером. Столько «наказаний» водителям не выписывают нигде в мире. Идёт ли это на пользу безопасности дорожного движения? Или только пополняет карман частных владельцев фотовидеокамер?
Статистика ГИБДД говорит, что в Москве и Московской области в 2019 году был выписан 51 миллион штрафов. Всего в Российской Федерации было вынесено 142 миллиона штрафных постановлений. То есть доля штрафов, приходящаяся на столичную агломерацию, составляет 36%. Доля личных автомобилей, зарегистрированных в Москве и области, составляет не более 18%, то бишь штрафная нагрузка на столичных автовладельцев уже в два раза выше. Но вот доля погибших в Москве и области (1298 человек) составляет 7,6% от общероссийской (всего в стране погиб 16 981 человек).
Эти цифры говорят, что штрафная нагрузка на автовладельцев Москвы и области превышена по сравнению с общероссийской почти в пять раз и продолжает расти. В то же самое время на истинные причины происходящего на дорогах практически никто не обращает внимания. Давайте разберёмся, где умирали наши сограждане на российских дорогах.
Доля погибших пешеходов среди всех участников дорожного движения составила 29%. При этом из-за нарушения ПДД пешеходами погибли 19,3% — две трети всех погибших пешеходов! Очевидно, что нужна программа по развитию светофорной сети, чтобы пешеход мог нажать на кнопку и безопасно перейти дорогу на зелёный. Нужно развивать внеуличные пешеходные переходы в местах интенсивного движения автомобилей. Вести образовательную работу среди пешеходов, рассказывать и показывать, как правильно переходить дорогу. Но какое отношение имеют штрафы на автомобилистов к безопасности пешеходов, если большинство погибших, как говорится, сами виноваты?
Доля погибших на федеральных дорогах составила 29,2%. Эти дороги очень опасны по причине высокой интенсивности движения, прохождения дорог сквозь населённые пункты. Особенно печально, что большая часть федеральных дорог — двухполосные, без разделительного ограждения. Для сравнения: на скоростном участке трассы М11 в Московской области погибли за год 8 человек, а на параллельном участке федеральной трассы М10 за этот же период погибли 20 человек. При этом М10 вся в камерах, а на М11 всего две камеры, да и то — на начальном участке около аэропорта «Шереметьево». Основные причины смертей на «бесплатной» дороге: наезды на пешеходов и встречные столкновения, поскольку нет отбойников.
«Встречка» уносит до трети жизней. Шведский принцип «нулевой смертности» на дорогах говорит о том, что водители всё-таки люди и иногда допускают ошибки. Поэтому дорожная инфраструктура должна снижать последствия таких ошибок. Одним из важнейших элементов безопасности в Швеции является тот самый «отбойник» на междугородних трассах. Также шведы организуют круговые перекрёстки вместо классических и реконструируют двухполосные дороги в трёхполосные, где полоса для обгона чередуется между направлениями. Именно это позволило Швеции выйти в мировые лидеры по дорожной безопасности. Инвестиции в безопасную инфраструктуру, а не безумное количество штрафов. Кстати, камеры в Швеции тоже есть, но число «наказаний» с них исчисляется сотнями тысяч, а не сотнями миллионов, как в России.
Итак, рецепт увеличения безопасности на российских дорогах прост и никак не связан со штрафами: образовательная и просветительская работа с пешеходами, работа с местами для безопасного пересечения дорог, реконструкция федеральных дорог и реконструкция опасных перекрёстков с организацией кругового движения.
Ещё одна причина высокой смертности на наших дорогах: странный подход к оформлению ДТП, когда участники незначительной аварии вынуждены останавливаться на скоростной трассе, выходить из автомобилей, чтобы зафиксировать обстоятельства аварии для оформления европротокола. Это огромный риск угодить под колёса других машин, водители которых не успели затормозить. В таких ДТП только в Москве и Московской области погибает больше 100 человек в год!
Я очень надеюсь, что люди, принимающие решения, наконец-то поймут, что «лечить» проблемы в дорожной сфере исключительно штрафами, а не инвестициями в развитие безопасной инфраструктуры, бессмысленно.
Эти цифры говорят, что штрафная нагрузка на автовладельцев Москвы и области превышена по сравнению с общероссийской почти в пять раз и продолжает расти. В то же самое время на истинные причины происходящего на дорогах практически никто не обращает внимания. Давайте разберёмся, где умирали наши сограждане на российских дорогах.
Доля погибших пешеходов среди всех участников дорожного движения составила 29%. При этом из-за нарушения ПДД пешеходами погибли 19,3% — две трети всех погибших пешеходов! Очевидно, что нужна программа по развитию светофорной сети, чтобы пешеход мог нажать на кнопку и безопасно перейти дорогу на зелёный. Нужно развивать внеуличные пешеходные переходы в местах интенсивного движения автомобилей. Вести образовательную работу среди пешеходов, рассказывать и показывать, как правильно переходить дорогу. Но какое отношение имеют штрафы на автомобилистов к безопасности пешеходов, если большинство погибших, как говорится, сами виноваты?
Доля погибших на федеральных дорогах составила 29,2%. Эти дороги очень опасны по причине высокой интенсивности движения, прохождения дорог сквозь населённые пункты. Особенно печально, что большая часть федеральных дорог — двухполосные, без разделительного ограждения. Для сравнения: на скоростном участке трассы М11 в Московской области погибли за год 8 человек, а на параллельном участке федеральной трассы М10 за этот же период погибли 20 человек. При этом М10 вся в камерах, а на М11 всего две камеры, да и то — на начальном участке около аэропорта «Шереметьево». Основные причины смертей на «бесплатной» дороге: наезды на пешеходов и встречные столкновения, поскольку нет отбойников.
«Встречка» уносит до трети жизней. Шведский принцип «нулевой смертности» на дорогах говорит о том, что водители всё-таки люди и иногда допускают ошибки. Поэтому дорожная инфраструктура должна снижать последствия таких ошибок. Одним из важнейших элементов безопасности в Швеции является тот самый «отбойник» на междугородних трассах. Также шведы организуют круговые перекрёстки вместо классических и реконструируют двухполосные дороги в трёхполосные, где полоса для обгона чередуется между направлениями. Именно это позволило Швеции выйти в мировые лидеры по дорожной безопасности. Инвестиции в безопасную инфраструктуру, а не безумное количество штрафов. Кстати, камеры в Швеции тоже есть, но число «наказаний» с них исчисляется сотнями тысяч, а не сотнями миллионов, как в России.
Итак, рецепт увеличения безопасности на российских дорогах прост и никак не связан со штрафами: образовательная и просветительская работа с пешеходами, работа с местами для безопасного пересечения дорог, реконструкция федеральных дорог и реконструкция опасных перекрёстков с организацией кругового движения.
Ещё одна причина высокой смертности на наших дорогах: странный подход к оформлению ДТП, когда участники незначительной аварии вынуждены останавливаться на скоростной трассе, выходить из автомобилей, чтобы зафиксировать обстоятельства аварии для оформления европротокола. Это огромный риск угодить под колёса других машин, водители которых не успели затормозить. В таких ДТП только в Москве и Московской области погибает больше 100 человек в год!
Я очень надеюсь, что люди, принимающие решения, наконец-то поймут, что «лечить» проблемы в дорожной сфере исключительно штрафами, а не инвестициями в развитие безопасной инфраструктуры, бессмысленно.
Метки: #Штраф #водители #не заслужили
Для примера всем тем, кто ЗА что камеры.
Новосибирская область, Искитимский район.
Едешь очень долго по трассе по двуполоске. За фурами. И вот появляются 3 полосы (Вот прям как автор говорил), где можно фуры безопасно обогнать.
Но что в итоге, перед каждым расширением на своей полосе стоят знаки, 50 или 70 км/ч.
В итоге без штрафа никак не обогнать, и так надо ехать за фурой 70-90, которые она тоже из за знака держит.
Сытый голодного не поймет.
Я мечтаю, чтоб в моем городе разметка была круглогодично, а не только в течении месяца после её ямочного ремонта. И давайте так, проезжаешь мимо УВД, везде желтая полоска и все стоят.
50млн нарушений московскими водителями, вот это цифра... а потому что 250р не деньги, вывод напрашивается... Сам знаю кучу народу кто ездит 200км в час и гордятся, понаставят приложений, антирадаров и летают...
штрафы с камер идут коррупционерам в карман + разворовывается бюджет на аренде камер ЦОДДом...
Штрафы... автоматическая фиксация нарушений, допускает банальный откуп (причем половину суммы). Меня, как и многих, это вполне устраивает. Езжу по трассе, всегда с превышением, иногда с многократным (на лишение, буквально, не вижу разницы, 160 или 250, нарушаешь), как впрочем и многие, я не знаю людей, кто ездит 90. Письма приходят, но, благодаря детектору и Brake Assist System, штрафы доступны любому водителю.
Это лирика, для задротов, что сейчас залебезят минусаторами. Трасса, место, где нужно думать за дурака если хочешь выжить, не ты, так в тебя.
В городе иначе, ущерб минимален, редко, когда жизнь. Ни кто не штрафует за поворотники, всем плевать за непропущенного пешехода и т.п. Вот эти чудики иногда выползают на трассу... иногда умирают, и умирают не одни. И всем класть. Начните с деревень.
Тысячу обсуждений, миллион доказательств... тема разжеванная и бессмысленно её начинать снова.
Гордиться))) Ну да... для эксперимента. Почему Вы считаете себя ущербным, двигаясь медленнее окружающих. Ваш автомобиль не в состоянии развить больше 140? Вам страшно? У Вас одна подушка безопасности и краш-тест на троечку? Плохо ориентируетесь в дорожной обстановке?
Вы понимаете, что речь совсем о другом, выше выводы про Вас, надеюсь пустые. Такие же по справедливости, как и Ваши про меня. Не искренне надеюсь, что объяснил. И не хочу обидеть, фраза "шумахер" совсем из колхоза или Вам за 100)) Как и мне)
У меня в машине (не совсем, правда, моя, на работе дают) много подушек, но их нет у пешеходов, и еще у многих других на дороге. Ну и про дорожную обстановку - не зарекаюсь, она не всегда предсказуема по моему. Не хочу умничать и поучать, но пропаганде глупости (я тут категоричен, простите) должна быть альтернативная точка зрения.
Я с профессиональными тренерами по вождению общался и они меня таки убедили, что ехать быстрее - разрешенных пределов смысла нет - устаешь быстрее, еще потом тратишь то же выигранное незначительное время на штрафы или общение с гайцами и т д. Ну и риск жизни повышается непропорционально, это не оспоримый факт, а жить мне нравится пока. А еще - на 140 машина быстрее устает, и потом ремонтировать ее приходится, увы.
Да я даже пассажиром устаю если не по правилам, постоянные отторможения и обгоны - все время в напряжении...
Кстати, хотел отдельно "пару слов" про профессиональных тренеров, с кем пришлось пообщаться. Я по по небольшому делу оказался в месте где нефть добывают, компания Shell. В почти тундре они отсыпали дороги между нефтяными точками, все дороги отгородили от леса (чтобы животные не выбегали), и дороги не асфальт, но хорошие. Транспорт там простой, но приятный - ниссан навара и крузаки. А вот разрешенная скорость - 40. Строго. Повторюсь - ехать 80 - совершенно было бы комфортно, а то и все 100. У группы быстрого реагирования - разрешенная скорость - 60, обязательно при этом с мигалкой и потом пишешь отчет - зачем так спешил. Звонок по телефону - останавлваешься, и говоришь, только так. Водитель следит, чтобы все были пристегнуты, только потом - движение. Нанимают тренеров, которые учат водить регулярно. Говорят, правила кровью написаны, да и счетчики дней работы без жертв на производстве как бы мотивируют...
После этого вернувшись на гражданку - пересмотрел свое отношение к правилам. Стараюсь не спешить.
Вы знаете, я некоторое время думал, как Вам ответить. В рамках этого ресурса посылать, принято безвозмездно и безмятежно, посему готовым быть ты должен, как всегда! Но с Вами уже просто неудобно))).
С одной стороны Вы считаете, что я, как нарушитель ПДД, пропагандирую несусветную чушь для неофитов, мол можно, если заплатишь или выживешь? Ошибочно, смотря в каком ракурсе рассматривать, посему совсем нет. Плюс, с другой, Вы в очередной раз пишете прописные истины, приводите примеры. Примеры и выводы, не только правильные но и очевидные. По этому поводу, я с Вами не спорю, Вы правы. У нас тоже есть рабочий транспорт в компании и мы придерживаемся весьма жестких правил при его эксплуатации (слався сраный дюпон)).
В двух словах, пытаюсь донести: проблема в том, что нарушать ПДД может любой. Более того, даже внеся ужесточающие поправки в ПДД, карательные меры и увеличение штрафов. Ничего не изменится. Всегда будет тот, кто сможет себе позволить нарушать, тем или иным способом.
Я к чему веду, по мимо прочего, абсолютно, отсутствует культура вождения автотранспорта на дорогах. Отсутствует нормальная система страхования. Да я устану приводить примеры...
А хотите еще, банально, 90% респондентов, по сути не пройдут психиатра. Вы же не раз были свидетелем (может и сами), как в автомобильном потоке люди раздражают друг друга на мелочах, вплоть до потасовок (включая смертельный исход из за мелочи). Ну ведь нет, ни каких тестов на адекватность водителя. Мы пытаемся регулировать последствия, не вникая в суть первопричинных действий. А как известно последствия лечить... Сизиф отдыхает)
Спасибо за обстоятеьльную беседу, для меня важнее всего, что мы и действительно не послали друг друга просто и безапеляционно, надеюсь и на дороге "договоримся". Я тоже на буржуя работаю, но у нас особо не третируют с правилами - плати штрафы и дальше твои проблемы. Машина просто поджопная, а если бы товар возили или особые условия, то там уже были бы моменты. Берегите себя!:)
За 11 лет ни одного письма счастья, езжу каждый день.
И на работу и на отдых.
По болотам баскервиль-холл?
Всё проще, в допустимых до штрафа отклонениях.
РФ +15, РБ +10, Финка +3.
Сегодня одна ТП с телефоном в руках и тампаксами в ушах вышла из-за припаркованного автобуса и не глядя по сторонам поперла через дорогу, её штрафовать или раскатать по дороге, чтоб дебилов не плодила?
Дядя бредит? Посмотрите в городах на соблюдение правил остановки и стоянки - там непочатое поле на котором штрафовать и штрафовать, дальше, превышение скорости на десять километров стало уже нормой, за десять км превышения уже даже гайцы не тормозят, движение по обочинам, агрессивное вождение, хрусты-междурядники... Это апокалипсис на дороге, и вы утверждаете что вас прям затиранили штрафам, вы попробуйте так по Европе поездить, по той где демократия, права и рай земной - с таким стилем вождения вы без штанов и прав мгновенно останетесь! Припаркуйте свою жоповозку на газоне в Германии и будет вам счастье, попробуйте по рядам полетать как у нас - быстро пойдёте "тест на дурака" сдавать, перекройте проезд к домам и вашу машину увезёт эвакуатор, а не дай бог ваша машина помешает оперативному транспорту - писдец, причём полный. И как ни странно за границей россияне очень аккуратные и осторожные водители.
Штрафы должны быть не 500 рублей, а 5000, тогда все станут ездить как люди. Обочиников вообще лишать автомобиля.
Из расчета что существующие штрафы не снижают количество нарушений, делаю вывод, что штрафы малы! Нужно строже наказывать. Как и штрафами, так и уголовной ответственностью. И строже следить за законниками.
Я что-то не понимаю, ведь если соблюдать ПДД, то и штрафов не будет, да? И в Европе если штрафов мало, так, может, там всё же ПДД соблюдают?
Вся эта система создана для того, чтобы рубить с водил бабло, а не для обеспечения безопасности. Именно поэтому мы видим обилие камер и "рваный" скоростной режим, чтобы ловить не успевших вовремя затормозить. Отсюда и все эти рекорды по сбору штрафов.
И можно не сомневаться, если вдруг все станут ездить по правилам и "штрафной налог" будет плохо собираться, нам ещё нарисуют новых ограничений, поскольку чиновничьему аппарату кушать что-то надо.
У меня знакомый приехал из соседнего города (где камер нет практически) И за один день в моем городе насобирал кучу штрафов!! Выезд за стоп линию, скоростной режим, проезд на красный, движение по выделенной полосе. Долго после этого камеры наши материл, но зато стал правила соблюдать, и культурнее себя вести на дороге. Так что я за то чтобы камер больше было т.к. наших водителей только крепким ремнем можно обучить ПДД!
Есть такая трасса 70к-229, на ней этих камер понатыкано примерно как рыбаков на фото. Один раз даже драку видел между ними, типа один закрыл другому обзор. И знаете почему? Не потому что кто то где то озаботился безопасностью участников движения, а потому что на ней знак на знаке и знаком погоняет. Причем разброс велик от 90км/ч до 20км/ч и трасса достаточно нагружена по ней в Тулу народ ездит из Новомосковска, Узловой, Донского. Рыбное место как говорится.
И это не единственное место где вопреки здравому смыслу стоят знаки ограничения и тут же камеры. Спросите у любого водителя он вам не задумываясь пяток мест на гора выдаст.
Так что теория о поддержании безопасности участников движения мне очень нравится, но практика с моими хотелками категорически не согласна.
Нужно не меньше штрафовать, а повысить штрафы раз в 10 и ввести лишение прав за неоплаченые штрафы. Вот тогда и нарушать перестанут и ныть тоже.
Всё потому, что штрафы маленькие. Люди к ним привыкли и считают их как расходы, необходимые расходы.
Как только штрафы за то же превышение вырастут, раз в десять например. Всё изменится кардинально. Резко перестанут нарушать!
Живу в СПБ. Проезжаю около 40 000 км в год. Обычно за год "попадаю" на один -два штрафа.. Меня это не беспокоит. Зато культура вождения стала заметно выше.
В Питере три камеры и те смотря не в ту сторону. Ну и культуры вождения тут нет. Совсем нет!
Советую съездить в Москву, и посмотреть, во что там превратился трафик. Вот где культура. Движутся как электричество по проводам, равномерно и в пределах закона.
Да конечно. Расскажите сказку. МКАД, всё утыкано камерами, в том числе и на обочину.... ни разу не видел обочину пустой. Постоянно носятся, даже там, где уже 100 лет камера стоит.
В Питере реально ездить спокойнее стало, я к вам приезжаю один-два раза в год и разница видна.
Если люди ездят быстрее тебя - это на значит, что они носятся.
Разрешённая 100, ехать можно, 119... так и едет левый ряд, остальные едут медленнее. Что там творится на обочинах не знаю, мне туда не нужно. Ну стоят и стоят, ехать мне не мешают, их дело.
Всё так, но вывод неверный в-принципе. Инвестировать в инфраструктуру надо, конечно, но на количество нарушений это не повлияет.
Это экономика. Как с товаром. Можно продавать мало и дорого, можно много и дёшево. Часто первый вариант даёт больше дохода, чем второй.
Сейчас они нам продают право нарушать дёшево, поэтому "покупают" много, отсюда огромное количество штрафов и объём собираемых средств. Ну и как следствие - огромное количество нарушений. Цель - много денег, и она достигнута.
Но если реальная цель снизить количество нарушений - надо повышать "цену". Тогда нарушений будет мало, штрафов мало, но и денег собираться будет мало.
Поэтому, каждый раз, когда кто-то не хочет повышать размер штрафа, объясняя это заботой о водителях, которые столько не зарабатывают, то не верьте! Он заботится о падении сборов со штрафов!
Всё так. И при этом, им не хватает ума поступить так же с налогами хотя бы со стороны бизнеса в отношение работников. Дабы всех вывести на белый достаток! Больше народу обелилось бы, больше поступлений было бы в бюджет. А чем белее граждане, тем проще их контролировать, точнее не их, а их доходы и расходы.
Не, в налогах всё сбалансировано и грань между серым и белым стоит ровно настолько, насколько серых и чёрных могут "переварить" ФНС и СК.