60k
6 лет назад · 8 фото · 2421 просмотров · 51 комментарий
Сделано на «КАМАЗе» — впервые в мире Москва начала масштабную эксплуатацию электробусов (8 фото)
«КАМАЗ» — главный поставщик электробусов для российской столицы. Уже поставлено в Москву более двух сотен единиц этой техники, до конца года автогигант планирует довести это количество до 400 машин.
Так получилось, что электробусы — это тот самый случай, когда Россия оказалась впереди планеты всей. Ни в одном мировом мегаполисе не внедряется этот транспорт в таком масштабе. Европа (конкретно — Италия и Франция), Америка, Китай используют электробусы, но пока это происходит больше в пробном режиме, количество парка не превышает сотни, а Москва замахнулась на то, чтобы в течение нескольких лет модифицировать всю структуру общественного транспорта, заменив электробусами троллейбусы и традиционные автобусы. Известно, что с 2021 года «Мосгортранс» перестанет закупать дизельные машины, а позже уйдут и газовые.
Метро и электробус — в перспективе в столице будет только такой общественный транспорт. Конечно, переход произойдёт не за один год, но троллейбусы уже точно своё отживают. Проводная инфраструктура не будет больше капитально ремонтироваться, только чиниться для того, чтобы «рогатые» могли спокойно дослужить оставшийся срок до замены их электробусами.
Почему троллейбусы решено убрать?
Такое решение не возникло спонтанно — к пониманию, что от троллейбусов нужно отказаться, администрация столицы шла долгие годы, даже десятилетия. Первые разговоры о том, что необходимо искать альтернативу проводам, опутавшим улицы Москвы, начались ещё в позднем СССР. Но в то время реальных вариантов, как это сделать, просто не существовало. Но прошло время, технологии развились, альтернатива нашлась.
Преимущества такого решения неоспоримы: гибкость маршрутной сетки (электробус не зависит ни от рельс, ни от проводов), освобождение воздушного пространства от повышенного электро-магнитного фона, улучшение внешнего вида улиц — уже только этого достаточно, «пересадить» пассажиров на электробусы.
Преимущества такого решения неоспоримы: гибкость маршрутной сетки (электробус не зависит ни от рельс, ни от проводов), освобождение воздушного пространства от повышенного электро-магнитного фона, улучшение внешнего вида улиц — уже только этого достаточно, «пересадить» пассажиров на электробусы.
Почему «КАМАЗ»?
Чтобы не держать все яйца в одной корзине и не зависеть от одного производителя, «Мосгорстранс», конечно, закупает электробусы не только у «КАМАЗа». Но лишь набережночелнинский автогигант может обеспечить необходимый столице темп изготовления машин. На настоящий момент из трёх сотен эксплуатируемых в Москве автобусов более 210 — камазовские и число их постоянно растёт.
Самые большие по количеству единиц техники контракты заключены именно с «КАМАЗом». В прошлом году это было два контракта, каждый на сотню электробусов — оба уже закрыты и машины эксплуатируются. В этом году выполняется третий — на 200 единиц, произведена, поставлена и успешно эксплуатируется в Москве уже пятая часть запланированного. Уверены, что по его завершению будет и четвёртый контракт.
Самые большие по количеству единиц техники контракты заключены именно с «КАМАЗом». В прошлом году это было два контракта, каждый на сотню электробусов — оба уже закрыты и машины эксплуатируются. В этом году выполняется третий — на 200 единиц, произведена, поставлена и успешно эксплуатируется в Москве уже пятая часть запланированного. Уверены, что по его завершению будет и четвёртый контракт.
Всё в новинку
Повторим, что Москва — первый город, администрация которого решилась на радикальную электробусизацию общественного транспорта. Каждый шаг без оглядки на предыдущий опыт, потому что его просто нет. Например, через несколько лет встанет вопрос о замене аккумуляторов и утилизации отработавших своё батарей — для этого надо будет создавать свою технологию.
Сейчас используется сеть ультраскоростных зарядных станций, которые позволяют в течение короткого времени восполнить заряд. Это позволяет использовать электробусы круглосуточно. Концепция ночной длительной зарядки не используется — электробусы не стоят в гаражах по нескольку часов. Вообще заезжать туда нет необходимости, кроме как для технического обслуживания. Зарядные станции стоят на концах маршрутов и этого достаточно для того, чтобы обеспечить бесперебойную работу транспорта.
Сейчас используется сеть ультраскоростных зарядных станций, которые позволяют в течение короткого времени восполнить заряд. Это позволяет использовать электробусы круглосуточно. Концепция ночной длительной зарядки не используется — электробусы не стоят в гаражах по нескольку часов. Вообще заезжать туда нет необходимости, кроме как для технического обслуживания. Зарядные станции стоят на концах маршрутов и этого достаточно для того, чтобы обеспечить бесперебойную работу транспорта.
Чёрный пиар ретроградов
Понятно, что не всё было безоблачно, и в самом начале эксплуатации возникали некоторые сложности. Ну, а чего ждать от принципиально новой техники, испытания которой были проведены в кратчайшие сроки? К чести «КАМАЗа», возникшие технические накладки были устранены буквально в течение одного месяца, сентября прошлого года, и после этого всё идёт в рабочем режиме.
Огорчает лишь тот момент, что не понятно с какой целью, но технические накладки, возникающие при использовании любого нового транспорта и решаемые в процессе, были использованы для очернения электробуса как транспортного средства. Защитники троллейбусов, трамваев и дизельных автобусов объединились в попытке скомпрометировать новую технику. Но, к счастью, ничего у них не вышло — общественный разум в итоге восторжествовал и москвичи в массе своей поняли, что лучше транспорта, чем электробус, на данный момент не существует.
Огорчает лишь тот момент, что не понятно с какой целью, но технические накладки, возникающие при использовании любого нового транспорта и решаемые в процессе, были использованы для очернения электробуса как транспортного средства. Защитники троллейбусов, трамваев и дизельных автобусов объединились в попытке скомпрометировать новую технику. Но, к счастью, ничего у них не вышло — общественный разум в итоге восторжествовал и москвичи в массе своей поняли, что лучше транспорта, чем электробус, на данный момент не существует.
Метки: #КАМАЗ #Москва #НЕФАЗ #Электроавтомобиль #общественный транспорт #электробусы
Ээээ где то так уже года 3-4 как катаются , но невыгодны они как ни крути .
Для тех, кто любит спорить из любви к искусству:
"Согласно отчёту исследовательской организации BloombergNEF в 2018 году во всём мире парк электробусов насчитывал почти 425000 машин. Из них примерно 421000 только в одном Китае."
Почему КамАЗ? Да потому что они просто выиграли тендер. Хотя, чего уж там, камазовские автобусы и электробусы гораздо качественнее лиазовских. Про полную замену всего парка на электробусы-фигня. Троллейбусы да, полностью уберут к 2021 году(наконец то). А вот автобусы решено оставить. Все таки электробусы не оправдали того, чего от них ожидалось. Если и заменят полностью на них, то только лет через 6-7. Нормальной инфраструктуры нет для них. Порой просто не могут найти к чему подключить зарядные станции на конечных, чтобы они нормально заряжали. Да и батареи зимой оказались слабоваты. А так конечно они офигенные. Поездил я тут на таком, очень приятная машина.
Одним из ярых сторонников электробусов является глава дептранса и заммэра Москвы Максим Ликсутов. На днях он направил Минтрансу отчетное письмо, в котором признался, что электробусы по многим статьям проигрывают не только дизельным и газомоторным автобусам, но даже трамваю. На документ, не предназначенный для публики, ссылается Telegram-канал Baza.
Высокая закупочная цена электробусов ни для кого не является секретом, однако прежде к их преимуществам относили низкую стоимость эксплуатации. Реальность опровергает этот тезис. Эффективность общественного транспорта рассчитывают, исходя из затрат на пассажиро-километр (пассажиро-километр это количество перевезенных пассажиров, умноженное на расстояние их перевозки). Рейтинг эффективности наземного транспорта в Москве по состоянию на конец 2019 года выглядит так:
трамвай (71-931М «Витязь-М») 1,2 руб./пассажиро-км;
метановый автобус (ЛиАЗ-529271) 1,21 руб./пассажиро-км;
дизельный автобус (НефАЗ-5299 и ЛиАЗ-529265) 1,31 руб./пассажиро-км,
электробус (КамАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274) 1,59 руб./пассажиро-км,
троллейбус (Тролза, СВАРЗ и т. д.) 1,67 руб./пассажиро-км.
Читать полностью: news.drom. (ru/73342.html)
Здесь очевидно,что бюджет на эти электробусы распилили.Иначе зачем покупать у Татаров,если у Белоруссии на порядок лучше.
Что за чушь? Зачем покупать импортное если есть своё? Да и чем белорусские лучше?
вот только водилы им недовольны, заявленный километраж на одной зарядке не верен
Часто прохожу около Киевского вокзала - там много этих электробусов от Камаза . ТАк во скажу я вам одна треть не меньше из них ездет сильно накренившись на правую сторону . Он так едет !! а не стоит высаживая пассажиров . Так что не все в этих КАМАЗах правильное .
ага... электробус... с дизельной печкой
И что? Расход три литра в час и батарею считай не сажает.
в принципе правильная идея, но вот что делать с батареями....
33 миллиона за электробус
Запас хода - 70 км
При этом обычный автобус стоит 7
реальный запас ходу этих машин 50-55 км, спрашивал у водилы на вднх
"Витовт", сделан на Белкомунмаше.
В Минске - в 2017.
Так год или три? Или у меня с арифметикой плохо. И интересует не опытная, а полноценная эксплуатация.
Первый электрический маршрутный автобус появился в Великобритании в 1906 году. 15 июля 1907 года в Лондоне компанией «London Electrobus Co.» было открыто регулярное движение автобусов с электроприводом на маршруте между Victoria Station и Liverpool Street.
Опытная в Минске - конец 90-х.
"Согласно отчёту исследовательской организации BloombergNEF в 2018 году во всём мире парк электробусов насчитывал почти 425 000 машин. Из них примерно 421 000 только в одном Китае. В Европе насчитывалось около 2 250 единиц и около 300 в США. Этот год продемонстрировал 32% рост парка электробусов по всему миру.
В 2017 году крупнейший в мире флот муниципальных электробусов находился в городе Шэньчжэнь (Китай) 16 359 машин, где все автобусы с двигателями внутреннего сгорания были заменены электробусами.
По прогнозу, данному в отчёте BloombergNEF, к 2025 году парк муниципальных электробусов в Китае может превысить 600 000 единиц, в Европе 12 000, в США 4700, в Индии 3700 и более 9000 по всему остальному миру. "
(С) там же.
Катаются такие электробусы с "камаза" с логотипом мерса
не поленюсь, скину фотку с регика
Может - самодеятельность водилы или пробная закупка? В Сколково, например, иного типа автобусы ходят.
да и лого камаза тут нет) это лого "Московского транспорта". в Самару притащили Белорусскую канарейку на испытания, камаз както по приятнее выглядит
Не трынди. Катаются они с камазовские шильдиком. Или с лиазовских, если лиазовский электробус.
А чем троллейбусы не угодили-то? Тем что не имеют в своём "антиприродном" арсенале батарей?
В Лондоне отменили троллейбусы. Чтоб пробки не создавали. Было это в 1962 году. Воздух стал чище.
электробус имеет гораздо более лучшую маневренность, нежели троллейбус.
Тем что переделывать в троллейбусе надо все, там тяговые электромоторы энергозатратные, работают от напряжения сети 600-700В постоянного тока, будут выжирать аккумуляторы быстро. Сам троллейбус, как вид средства передвижения, тоже устарел, движущийся по контактной подвеске, в отличие от трамвая хоть и может повернуть по сторонам на несколько метров, но при поломке троллейбуса на линии, он так же создает пробку, следующие за ним троллейбусы уже двигаться по линии не могут и будут стоять ждать эвакуации поломанного троллейбуса, это создает пробки даже на выделенных полосах общественного транспорта.
А в Париже вернули трамваи
Да и в других городах возвращают
Ой да ладно! А кто мешал в троллейбус впихнуть аккумуляторы, для того чтобы он смог в случае чего освободить полосу?
А вообще, при поломке троллейбуса, водитель складывает "рога", и другие троллейбусы легко его объезжают.
Идиоты на дороге создают гораздо больше пробок чем троллейбусы, однако троллейбусов всё меньше а идиотов всё больше.
Сломанные электробусы тоже создают пробки.
Там уже наелись этими игрушками. Да и деньги считать умеют.
Идиоты и автоледи.
Троллейбусы это самый дорогой в эксплуатации транспорт. Плюс они сильно ограничены в движении привязкой к проводам. В условиях огромного мегаполиса от них одни проблемы на дороге.
Электробус, если у него не сгорел электродвигатель, может отъехать и встать так, чтобы особо не мешать. Троллейбус не может.
следующий по затратам идет электробус, почему бы не развивать автобусы на метане?
Очень долгая заправка, частые регулировки, более частое прохождение то. В целом, не учень удобно эксплуатировать.
может и не очень удобно, но стоимость основного ТО на электробусе равна стоимости одного автобуса и это при том что один ЭБ стоит как 3-4 метановых автобуса
Чего то вы не то написали. ТО стоимостью 12 миллионов?))) ТО на электробусе как раз дешевле чем на дизеле. Не надо менять все то, что меняют на дизельном моторе. Не надо делать чистку топливной системы. А все остальное там тоже самое. Просто вместо дизеля стоит электромотор. Даже АКПП такая же. Ну и батареи на крыше вместо топливных баков.
я батареи и имел ввиду. выдержка из той же статьи. В пух и прах разбито и другое преимущество длительный срок эксплуатации, который составляет 15 лет, что вдвое больше в сравнении с обычными автобусами. Но проблема в том, что уже к половине этого срока электробусу потребуется замена самой дорогой его части электробатареи. Эта процедура обойдется в 9,45 млн рублей. И это при том, что новый автобус на газу или дизельном топливе стоит 13 млн рублей. А сам электробус 34 млн.
Обычные автобусы даже в Москве по 15 лет ходят. А уж в регионах и все 25. Батареи сейчас собираются выпускать российские, что намного дешевле японских, которое сейчас ставят. Но в целом, обычный дизельный автобус сейчас гораздо привлекательнее.