11k
6 лет назад · 3 фото · 18554 просмотров · 172 комментария
В ЦАГИ прошли испытания модели самолета «Слон» (3 фото)
Максимальная коммерческая нагрузка — 180 тонн (для сравнения, у Ан-124 — 120 тонн).
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») завершили первый цикл аэродинамических испытаний модели тяжелого транспортного самолета «Слон».
Ранее сотрудники ЦАГИ определили концепцию будущего воздушного судна, спроектировали и изготовили его металлическую модель.
На первоначальном этапе ученые института исследовали аэродинамику модели в диапазоне чисел Маха от 0.2 до 0.85. Эксперименты проводились в аэродинамической трубе переменной плотности Т-106 ЦАГИ.
В ходе испытаний были установлены зависимости аэродинамических характеристик от угла атаки и числа Маха, а также проанализировано влияние элементов модели — оперения, мотогондол двигателей, обтекателей шасси — на сопротивление модели. Исследованы характеристики продольной устойчивости и эффективность рулей высоты. Еще одной важной задачей стало определение несущих и скоростных свойств крыла. Полученные результаты подтвердили расчетные характеристики, заложенные на стадии предварительных исследований.
Ранее сотрудники ЦАГИ определили концепцию будущего воздушного судна, спроектировали и изготовили его металлическую модель.
На первоначальном этапе ученые института исследовали аэродинамику модели в диапазоне чисел Маха от 0.2 до 0.85. Эксперименты проводились в аэродинамической трубе переменной плотности Т-106 ЦАГИ.
В ходе испытаний были установлены зависимости аэродинамических характеристик от угла атаки и числа Маха, а также проанализировано влияние элементов модели — оперения, мотогондол двигателей, обтекателей шасси — на сопротивление модели. Исследованы характеристики продольной устойчивости и эффективность рулей высоты. Еще одной важной задачей стало определение несущих и скоростных свойств крыла. Полученные результаты подтвердили расчетные характеристики, заложенные на стадии предварительных исследований.
Завершением данного этапа испытаний станет визуализация обтекания модели на крейсерском режиме полета, которая позволит ученым выявить зоны возможной оптимизации элементов аэродинамической компоновки. На следующем этапе будут проведены эксперименты в аэродинамической трубе Т-102 ЦАГИ. Специалистам предстоят исследования характеристик при малых числах М, а также по определению параметров боковой устойчивости и эффективности руля направления.
Проект самолета «Слон» направлен на исследование технологий перспективного транспортного самолета для замены советского тяжелого дальнего транспортного воздушного судна Ан-124 «Руслан». Этот летательный аппарат будет предназначен для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов на дальность порядка семи тысяч километров со скоростью 850 км/ч. Потребная длина взлетно-посадочной полосы — три километра. Максимальная коммерческая нагрузка — 180 тонн (для сравнения, у Ан-124 — 120 тонн). «Слон» проектируется под российские перспективные двухконтурные турбовентиляторные двигатели ПД-35. Работа выполняется по госконтракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации в рамках НИР «Технологии-транспорт 2021».
Ну самолет то, конечно, не построят, но вот денег (наших,- украденных у нас денег) попилят,- это факт.
1. Почему он вверх ногами?
2. Почему он Боинг?
1. видимо в такой аэродинамической установке легче крепить или что то подобное(а вихревые потоки явно будуть работать во всех плоскостях.
2. то что он похож на боинг, нечего удивительного. если производители боинга раньше пришли у оптимальной модели самолета, а наши сейчас дошли (чисто мои мысли). Что в этом такого, тесты многое покажут, это же не конечный вариант. возможны изменения.
почему болиды формула 1 все как один? )))просто оптимальный корпус)
Рассказать простым языком о чем сейчас вещает Воронихин, Урал, Енисей, Байкал, канал Дружбы Народов, Союз племен Южной Америки?
Он рассказал, что взяли модельку, и протестировали ее в потоке воздуха на предмет того, что этот вариант конструкции самолета может летать. Так проверяются любые концепты. Собственно и у автора на картинках, то двигатели ниже крыла, то выше.
А на какой фотографии двигатели выше крыла?
Максимальная коммерческая нагрузка 180 тонн (для сравнения, у Ан-124 120 тонн).
А еще для сравнения, АН-225 - 250 тонн и это по факту, а не на бумаге. Опять мнимая победа и разпил бюджетных средств, даже подать нормально не могут.
впечатляет в Вашем лексиконе слово "раЗпил"...
из 250 в МРИИ, полезной только 200 тонн, что всего на 20 тонн больше, зато проектируемый самолет может перевезти на дистанцию в 7000к, а не как МРИЯ в 4000.
МРИЯ отличный самолет разработанный совместными КБ РФ и Украины, но он устарел. Если бы люди думали, они бы его могли модернезировать и т.д. и т.п., но не надо или не дают
Какие, нафиг, "КБ РФ и Украины"? Мрия разработан и изготовлен в СССР, все республики внесли свой вклад. К тому же, буквально на днях, была инфа, что недавно самолёт вернулся в строй после модернизации.
дваПил ...
Если он, как сухой супеджет, будет иметь только фюзеляж отечественный. Можно сразу прекращать затею. Пару можно сделать чтобы чиновники золото к себе домой в Италию возили.
минимальная ВПП - 3 км уже задаёт большие ограничения, а в горах для этой техники уже все 4,5 км потребуется
Плохой проект, однозначно.
Все самолеты с грузоподъемностью более 150 тонн взлетают с полос, короче трех километров, а этот?!
что и куда они возить собрались в таком количестве?
вы реально хотите сказать, что их НАСТОЛЬКО много, что для этого надо строить новый самолет?
не имеет значения, что и куда! развиваться надо. можно автоваз и газ остановить было 2000х и кататься на перделаках. Это прогресс, это независимость и это экономика блин, создать и продать готовые самолеты
вы путаете жопу с пальцем. самолет,нужный 1 раз в 10 лет и товар массового потребления, нужный ежедневно тысячам людей. кстати, что совок, что его преемница второе так и не научились делать.
ну да ну да... вот поэтому у Мрии график полетов расписан на 3 года вперед...
сидел бы, и не лез в то, о чем понятия не имеешь. Воин диванный.
Рейсы,Русланов и Мрии расписаны на несколько лет вперёд.
Позорники - про суперджет в свое время красивее писали...
Мрия 200 тон на 4000км может перевезти. Здесь заявлено 180 на 7000. Ну что же - ждем когда сделают в металле и объявят реальные практические данные.
Вся соль в моторах. Если у нового турбовентилятора будут заявленные характеристики по экономичности - то будет и дальность. Кстати, если новые двигатели повесить на Мрию, то и она вдвое дальше летать сможет. Но новые двигатели просто так не подвесить - они и по диаметру вдвое больше и вес другой и управление... Вот и проектируют "новый" самолет по старым, хорошо опробованным, аэродинамическим и силовым схемам. Могли бы навесить новые двигатели на старые самолеты - навесили бы обязательно. Но увы, число переделок намекает, что новый самолет сделать будет проще...
Ну, так еще и самолета нет. Кстати, таких двигателей еще ни у кого нет (серийно нет - есть проекты или опытные образцы).
Так что, потихоньку все будет.
ничего, что первые две фотографии перевёрнуты?
С чего вы взяли, что фото перевернуты? На самом деле перевернуты модели самолетов :). Модели все равно как висеть, ее воздушный поток обдувает не зависимо от положения. Модель даже боком можно закрепить и обдувать - главное учитывать, какие данные с каких датчиков (в зависимости от положения модели) снимать будут.
Так проще сделать весы, которые измеряют подъёмную силу.
Так и будет пузом вверх летать и на крышу садиться?
Смысл изобретать велосипед и потом закупать комплектующие в других странах, горбатый есть, многим авиакомпаниям будет легче взять его в лизинг для карго и не парится.
Для армии тоже в лизинг брать?
Чтобы отчитатся по уже розпиленым деньгам и получить новые.
Ан-225 совершил свой первый полет в 1988 году. На сегодняшний день он является самым крупным транспортным самолетом в мире. «Гигант» способен перевозить грузы до 250 тонн, а вместимость его грузового отсека составляет более 14000 м .
А сможет ли такой самолет, как Ан-225, принять бОльшая часть аэропортов? У меня друг в конце 80-х служил в обслуге военных аэродромов (это конечно не современные гражданские, но тем не менее), после посадки "Мрии" месяц взлетку ремонтировали.