Прошло всего лишь 20 лет, а как изменилась авиация... Ностальгия!
Про самолеты.
0
Даже не 20 лет, я последний раз на своем любимом лайнере, когда-то флагмане, еще Советского Аэрофлота, летал лет 15 тому, из Анадыря в Москву. Это был последний мой полет на самолете - легенде, самолете-герое, самолете - первооткрывателе самых дальних воздушных трасс СССР. Сколько у меня с этим самолетом связано... Я полетел впервые в жизни именно на нем, мне было тогда всего полтора месяца от роду. А через 22 года у меня в этом самолете был самый незабываемый в жизни секс! С очень красивой девушкой Юлей, искренне надеюсь, что она меня вспоминает с такой же теплотой, как и я о ней!
Уже последний, сейчас можно так говорить, рейс на Ил - 62М я помню, как сейчас. Я, тогда студент последнего курса института, сопровождал родную сестру из Анадыря в Москву, для поступления на первый курс института. Тогда уже давно не существовало авиакомпании Domodedovo airlines, борт, ранее ей принадлежавший, на котром мы летели(Ra - 86544) летал в ливрее МЧС, (почему-то). Когда я сходил по трапу с этого борта в Москве, я не знал еще, что это мой последний полет на этой легендарной, заслуженной машине. Очень жаль! Если бы знал - я бы подошел и поцеловал его в шасси, как это делают пилоты. За то, что он переносил меня на своих могучих крыльях больше 20 лет, почти с самого рождения, за его плавный полет и всегда мягкие посадки, за его незатейливый, но такой уютный комфорт... За то, что когда в Анадыре в сильнейшую пургу он 3 раза уходил на второй круг, и в итоге сел, за то, что когда моя (на тот момент любимая девушка) молилась, я просто верил в то, что "Илюша" нас всех довезет до места назначения! Нет, я не верил - я знал, иначе и быть не могло просто!
Но, я не знал... Я не знал, что тогда, когда я сестру поступать вез на этом самолете, я не знал, что это мое свидание с этим лайнером будет последним. Во всех смыслах этого слова.
Я хочу, чтобы такие же... Да нет, такие же как я и так помнить этот ЛАЙНЕР будут! Просто, все те, кто хоть раз летал на самом комфортном и красивом самолете того времен - вспомните его! Он это заслужил! Верой и правдой.
Пассажирская авиация в том виде, в котором мы её знаем родилась через 10 лет после окончания Великой Отечественной Войны. Родилась с самолётами Ту-104, Ту-114 и Ил-18 Все три - самолёты легенды. Все три - революционные машины на момент своего создания. И все три в семидесятых ушли. Просто время их ушло. Пришли Ту-154 и Ил-62. Лучше по всем показателям.
Но эти машины тоже должны были уйти ещё в девяностых. Вместо Ил-62 на дальние линии должен был встать Ил-96. Вместо Ту-154 должен был прийти Ту-204 (214). Это нормальный процесс.
По настоящему жалко, что авиационные производства Советского Союза были разрушены вместе с Советским Союзам, и на смену Илам и Туполям пришли Боенги и Аэрбасы.
При капитализме единственный критерий - это выгодно-невыгодно. Рентабельно-нерентабельно. Советская авиапромышленность оказалась нерентабельной. Советские авиамоторы жрали слишком много топлива, советские самолеты были слишком шумными и их не пускали в Европу, советская авиатехника была устаревшей по сравнению с западной. Так что нынешние россияненские капиталисты успешно похерили советскую авиапромышленность и сейчас закупают боинги и эйрбасы. Гораздо выгоднее продавать нефть и газ за рубеж, чем содержать свои авиазаводы.
к моменту введения ограничений по шуму в 200 году Ильюшинские сразу предложиили модернизировать движки на Ил-86, чтобы сохранить их в эксплуатации и у нас и в др. странах, которые на них летали. Но верхушка отмазалась, что типа денег нет.
Хотя могли бы сохранить и постепенно модернизировать авиаонику и т.д.
Пассажирская авиация в том виде, в котором мы её знаем родилась через 10 лет после окончания Великой Отечественной Войны. Родилась с самолётами Ту-104, Ту-114 и Ил-18 Все три - самолёты легенды. Все три - революционные машины на момент своего создания. И все три в семидесятых ушли. Просто время их ушло. Пришли Ту-154 и Ил-62. Лучше по всем показателям.
Но эти машины тоже должны были уйти ещё в девяностых. Вместо Ил-62 на дальние линии должен был встать Ил-96. Вместо Ту-154 должен был прийти Ту-204 (214). Это нормальный процесс.
По настоящему жалко, что авиационные производства Советского Союза были разрушены вместе с Советским Союзам, и на смену Илам и Туполям пришли Боенги и Аэрбасы.
При капитализме единственный критерий - это выгодно-невыгодно. Рентабельно-нерентабельно. Советская авиапромышленность оказалась нерентабельной. Советские авиамоторы жрали слишком много топлива, советские самолеты были слишком шумными и их не пускали в Европу, советская авиатехника была устаревшей по сравнению с западной. Так что нынешние россияненские капиталисты успешно похерили советскую авиапромышленность и сейчас закупают боинги и эйрбасы. Гораздо выгоднее продавать нефть и газ за рубеж, чем содержать свои авиазаводы.
Хуже всего то, что всё перечисленное можно было модернизировать, в т.ч. по уровню шума
Недостаток можно исправить. А вот полное отсутствие уже труднее.
к моменту введения ограничений по шуму в 200 году Ильюшинские сразу предложиили модернизировать движки на Ил-86, чтобы сохранить их в эксплуатации и у нас и в др. странах, которые на них летали. Но верхушка отмазалась, что типа денег нет.
Хотя могли бы сохранить и постепенно модернизировать авиаонику и т.д.
хороший, тёплый пост о самолёте-легенде!
это сразу видно!
такие посты стали редкостью на этом сайте...