339k
6 лет назад · 10 фото · 9606 просмотров · 84 комментария
Легенды и мифы. «Авиашарага»: божий дар или проклятие Берии? (10 фото)
Метки: #мнение #страницы истории #шарашка
Удивляют наша «история» и наши «историки». Понятно, что историю пишут победители, но тут уже возникает вопрос: а вообще, кто победил? И где? Когда закончилась война, после которой началась тотальная перепись истории? Факт, что, несмотря на все потуги чего-то там внести в конституцию по поводу истории и наследия, что внесут, то и будут хранить. А внесут то, что напишут. В том числе и варево Солженицына, усиленно канонизируемого современной властью.
Впрочем, у нас своя дорога, и мы по ней будем идти, совершенно не глядя на тех, кому интересно читать сказки про наше прошлое.
При написании истории появления самолета Ту-2 не попасть в шарагу было нельзя, поскольку именно оттуда его (Ту-2) и выкатили. И там, в материале, я пообещал, что вернусь к теме шарашек.
Вообще, само по себе явление шараги своеобразное. Но рассмотреть его я хочу, возможно, с нетрадиционной точки зрения.
Точек обычно две. Первая — от фанатов Солженицына и Радзинского, в которой говорится о том, что кровавые палачи Сталин и Берия толпами гнали инженеров и конструкторов в ГУЛАГ, и там они что-то изобретали.
Вторая: шарага — это зло, но зло необходимое и в духе времени. «Время было такое, иначе было никак».
Не очень согласен с обеими точками зрения, и вот почему. С последователями секты Солженицына все просто: они повергаются в грязь фактами и цифрами. Со сталинистами надо изящнее.
Есть такое выражение: «Победителей не судят». Но, увы, оно совершенно не подходит в нашем случае, в случае оценки деятельности Сталина и его сподвижников, особенно Берии, в организации и осуществлении мощного индустриального подъема советской промышленности непосредственно перед и во время Великой Отечественной войны.
Если бы не этот колоссальный рывок в индустриализации страны, мы бы никогда не победили эту сборную Европы (а известно, что в оснащении Гитлера и Америка приложилась по полной программе), использовавшую потенциал промышленности всей Европы, и не только ее.
Сталин и его соратники – безусловные организаторы Победы. Безоговорочные. Но их судили и осудили. Практически сразу после смерти Сталина. Да, с гордостью могу сказать, что далеко не все в нашей стране приняли решение этого «суда».
И шарага – это была неотъемлемая часть того рывка, сломавшего спину фашизму.
Определение шараги есть в Википедии, так что, если кому-то принципиально, – туда. Потому что, на мой взгляд, это лишнее. Другой вопрос, были ли эти шарашки тюрьмой-каторгой, где преступный сталинский режим эксплуатировал рабский труд заключенных, или же это был способ мобилизовать на выполнение жизненно важных государственных задач «несознательную» часть научной и технической интеллигенции.
При написании истории появления самолета Ту-2 не попасть в шарагу было нельзя, поскольку именно оттуда его (Ту-2) и выкатили. И там, в материале, я пообещал, что вернусь к теме шарашек.
Вообще, само по себе явление шараги своеобразное. Но рассмотреть его я хочу, возможно, с нетрадиционной точки зрения.
Точек обычно две. Первая — от фанатов Солженицына и Радзинского, в которой говорится о том, что кровавые палачи Сталин и Берия толпами гнали инженеров и конструкторов в ГУЛАГ, и там они что-то изобретали.
Вторая: шарага — это зло, но зло необходимое и в духе времени. «Время было такое, иначе было никак».
Не очень согласен с обеими точками зрения, и вот почему. С последователями секты Солженицына все просто: они повергаются в грязь фактами и цифрами. Со сталинистами надо изящнее.
Есть такое выражение: «Победителей не судят». Но, увы, оно совершенно не подходит в нашем случае, в случае оценки деятельности Сталина и его сподвижников, особенно Берии, в организации и осуществлении мощного индустриального подъема советской промышленности непосредственно перед и во время Великой Отечественной войны.
Если бы не этот колоссальный рывок в индустриализации страны, мы бы никогда не победили эту сборную Европы (а известно, что в оснащении Гитлера и Америка приложилась по полной программе), использовавшую потенциал промышленности всей Европы, и не только ее.
Сталин и его соратники – безусловные организаторы Победы. Безоговорочные. Но их судили и осудили. Практически сразу после смерти Сталина. Да, с гордостью могу сказать, что далеко не все в нашей стране приняли решение этого «суда».
И шарага – это была неотъемлемая часть того рывка, сломавшего спину фашизму.
Определение шараги есть в Википедии, так что, если кому-то принципиально, – туда. Потому что, на мой взгляд, это лишнее. Другой вопрос, были ли эти шарашки тюрьмой-каторгой, где преступный сталинский режим эксплуатировал рабский труд заключенных, или же это был способ мобилизовать на выполнение жизненно важных государственных задач «несознательную» часть научной и технической интеллигенции.
Вот о так называемой научной и технической интеллигенции хотелось бы пару слов сказать. Надо было их организовывать или нет?
Вообще, идея создания шараг была весьма неплоха. Получается, что при Сталине власть была заинтересована в том, чтобы человек выдающихся способностей мог творить, даже совершив преступление и даже мотая срок. Пусть не всегда, но хотя бы в пресловутых шарашках власть предоставляла для этого реальные возможности.
Почему? Да все просто! Времена были такие. И если бы не было шараг, то конструкторы, изобретатели, инженеры просто валили бы лес.
Наверное, для многих это секрет, но если мы говорим об авиационной промышленности, то там система шараг была весьма полезна.
Дело в том, что в 30-е годы прошлого столетия как бы было общепринято в СССР «стучать». На соседа с его жилплощадью, на коллегу с его окладом и так далее. С помощью кляуз и доносов люди карьеры делали. Не верится? Ну конечно, а пять с лишним миллионов доносов в архиве ФСБ – это как?
А в авиационной сфере это дело вообще цвело махровым цветом. Ведь своевременно написанная жалоба позволяла протолкнуть свой проект в обход конкурента. А что такое реализованный проект? Уважение, деньги, ордена…
Но главное – иммунитет к тому, что завтра поверят жалобам на тебя.
А потому писали все или почти все. Точнее, проще сказать, кто в среде авиаконструкторов НЕ писал доносов. Лично у меня есть всего две фамилии: Григорович и Поликарпов. Их взяли первыми. Остальные сильно под вопросом.
Возможно, Яковлев, который мало того что всю бытность замнаркома отбивался от доносов на себя и у которого были свои способы насолить ближнему. Хорошо, Микоян. С его-то поддержкой в верхах…
Так что в некотором смысле шараги можно назвать экспериментом для творческих людей, когда человека наказывают лишением свободы, но не отлучением от творчества.
Вообще, идея создания шараг была весьма неплоха. Получается, что при Сталине власть была заинтересована в том, чтобы человек выдающихся способностей мог творить, даже совершив преступление и даже мотая срок. Пусть не всегда, но хотя бы в пресловутых шарашках власть предоставляла для этого реальные возможности.
Почему? Да все просто! Времена были такие. И если бы не было шараг, то конструкторы, изобретатели, инженеры просто валили бы лес.
Наверное, для многих это секрет, но если мы говорим об авиационной промышленности, то там система шараг была весьма полезна.
Дело в том, что в 30-е годы прошлого столетия как бы было общепринято в СССР «стучать». На соседа с его жилплощадью, на коллегу с его окладом и так далее. С помощью кляуз и доносов люди карьеры делали. Не верится? Ну конечно, а пять с лишним миллионов доносов в архиве ФСБ – это как?
А в авиационной сфере это дело вообще цвело махровым цветом. Ведь своевременно написанная жалоба позволяла протолкнуть свой проект в обход конкурента. А что такое реализованный проект? Уважение, деньги, ордена…
Но главное – иммунитет к тому, что завтра поверят жалобам на тебя.
А потому писали все или почти все. Точнее, проще сказать, кто в среде авиаконструкторов НЕ писал доносов. Лично у меня есть всего две фамилии: Григорович и Поликарпов. Их взяли первыми. Остальные сильно под вопросом.
Возможно, Яковлев, который мало того что всю бытность замнаркома отбивался от доносов на себя и у которого были свои способы насолить ближнему. Хорошо, Микоян. С его-то поддержкой в верхах…
Так что в некотором смысле шараги можно назвать экспериментом для творческих людей, когда человека наказывают лишением свободы, но не отлучением от творчества.
Здесь, кстати, яркий пример – это Поликарпов, которого волей Туполева отлучили от проектирования самолетов и заставили заниматься какой-то мелочью. Так что для Николая Николаевича шарага с возможностью строить самолеты однозначно была более приемлема, чем работа на заводе непонятно кем.
Тем более что работали инженеры и конструкторы не в подвалах. А в таких же цехах, лабораториях, КБ… Но под присмотром. И ночевали не дома.
Что ж, конечно, неприятно. Как неприятны и спецэффекты, связанные с арестами, допросами и следствием.
Но простите, а куда было НКВД деваться? Если доносы, жалобы, кляузы лились рекой? Вы вдумайтесь в цифру «пять миллионов». Это не просто цифра, это отработанные доносы. А сколько их было возвращено? А возвращали, особенно корявые и фантастические. Или игнорировали.
Кстати, учитывая, как у нас в 30-е с грамотностью дело обстояло… В республиках Средней Азии, например. Там особо не разгуляться было, грамоту знали далеко не все. Зато где знали – вот там и оттягивались по полной.
Порой получались эффекты весьма своеобразные. Не знаю, кто написал на Поликарпова, вряд ли сам Туполев, скорее всего, кто-то из подчиненных, а вот Королев – классика жанра. Известно, кто написал на Сергея Павловича. Известно, почему. Парни Тухачевского были не согласны с политикой Королева, и вот вам результат. Костиков, это который «типа изобретатель» «Катюши», написал на Королева и Лангемака. Второму это стоило жизни, Королеву повезло больше. Иуда №2, Клейменов ничем Костикову не уступал.
Но о делах РНИИ мы можем поговорить отдельно, материалов хватает.
Тем более что работали инженеры и конструкторы не в подвалах. А в таких же цехах, лабораториях, КБ… Но под присмотром. И ночевали не дома.
Что ж, конечно, неприятно. Как неприятны и спецэффекты, связанные с арестами, допросами и следствием.
Но простите, а куда было НКВД деваться? Если доносы, жалобы, кляузы лились рекой? Вы вдумайтесь в цифру «пять миллионов». Это не просто цифра, это отработанные доносы. А сколько их было возвращено? А возвращали, особенно корявые и фантастические. Или игнорировали.
Кстати, учитывая, как у нас в 30-е с грамотностью дело обстояло… В республиках Средней Азии, например. Там особо не разгуляться было, грамоту знали далеко не все. Зато где знали – вот там и оттягивались по полной.
Порой получались эффекты весьма своеобразные. Не знаю, кто написал на Поликарпова, вряд ли сам Туполев, скорее всего, кто-то из подчиненных, а вот Королев – классика жанра. Известно, кто написал на Сергея Павловича. Известно, почему. Парни Тухачевского были не согласны с политикой Королева, и вот вам результат. Костиков, это который «типа изобретатель» «Катюши», написал на Королева и Лангемака. Второму это стоило жизни, Королеву повезло больше. Иуда №2, Клейменов ничем Костикову не уступал.
Но о делах РНИИ мы можем поговорить отдельно, материалов хватает.
Кто сказал, что в других отраслях было иначе? Я не говорил. Но в динамично развивающейся авиации хватало желающих бороться не у кульмана, а подметными письмами.
Кстати, далеко не всех прижимали по облыжным обвинениям. Тот же Туполев схлопотал вполне заслуженно, за причинение экономического вреда стране. Ну согласитесь, если тебя послали за тем, чтобы купить технику (за золото и валюту) для последующего лицензионного производства, то как минимум надо было все устроить по-человечески.
А Туполев привез тысячи технических документов мало того что не переведенными, хотя перевод американская сторона обязана была предоставить за свой счет, так еще и в дюймовой системе. То есть привезенные Туполевым документы пришлось дважды переводить. Потеря времени и денег. Туполеву «предъявили» вполне справедливо. Меньше надо было по магазинам ходить.
Кстати, далеко не всех прижимали по облыжным обвинениям. Тот же Туполев схлопотал вполне заслуженно, за причинение экономического вреда стране. Ну согласитесь, если тебя послали за тем, чтобы купить технику (за золото и валюту) для последующего лицензионного производства, то как минимум надо было все устроить по-человечески.
А Туполев привез тысячи технических документов мало того что не переведенными, хотя перевод американская сторона обязана была предоставить за свой счет, так еще и в дюймовой системе. То есть привезенные Туполевым документы пришлось дважды переводить. Потеря времени и денег. Туполеву «предъявили» вполне справедливо. Меньше надо было по магазинам ходить.
Не могу не умолчать о прогремевшем в 1938 году скандале. Когда журнал «Немецкое оружие» опубликовал серию статей о военной авиации Советского Союза.
С публикациями ознакомились и наши, после чего, подозреваю, сотрудники НКВД готовы были не то что сапогами по почкам отходить конструкторов, а душить их на рабочих местах. Автор статей, майор германских Военно-воздушных сил Шеттель опубликовал секретные данные по производству советских авиационных заводов.
Шеттель привел в статьях множество фактов, прямо свидетельствовавших о том, что секретные данные запросто утекают за границу.
И вот какая получилась интересная ситуация. Конструкторы, вместо того, чтобы спокойно и основательно трудиться на благо родной страны, всеми правдами и неправдами пытаются урвать для себя привилегии, для чего просто занимаются доносительством друг на друга. И плюс в нарушение режима секретности то ли просто разглашают данные о советском ВПК, то ли делают это из худших побуждений. За деньги, например.
Кстати, такое царило не только в авиапроме. В РККА и ВВС дело обстояло ничуть не лучше, что подтверждается многочисленными документами. Пьянство, воровство, доносы стали делом обыденным.
Уважаемые читатели, у вас за ТТ взяться рука не потянулась? Документов, подтверждающих бардак в армии, было предостаточно.
В промышленности тоже. Да, в СССР, где кадры решали все, работа с кадрами велась очень активно. Число специалистов с высшим образованием росло впечатляющими темпами, с 233 000 в 1928 году до 909 000 в 1940-м. Вопрос только в качестве.
Понятно, в аграрной стране специалистов брали откуда? Правильно, оттуда. Откуда взялся, например, паренек Сережа Ильюшин, работавший землекопом на строительстве аэродрома и заболевший увиденным аэропланом на всю жизнь? Из деревни. И, к счастью, его путь был несколько нетривиален, но… Впрочем, все знают биографию Ильюшина.
Ну ведь правда, чего кривить душой, очень мало было технической интеллигенции из дворян. По причине выбивания и выбывания дворянства в советской России. Да и с купечеством тоже было покончено. Так что брали откуда могли и воспитывали. И это, на мой взгляд, был весьма уверенный ход.
Но вот в плане воспитания… С этикой было сложнее. Отсюда и крысиная возня за теплое место, и тысячи доносов. И разглашение государственной тайны.
И получается у нас роскошная донельзя ситуация. Вроде бы работы идут. Самолеты проектируют, строят, испытывают. Но: идет вал доносов, и половину (а то и больше) конструкторов надо сажать под следствие. И в перспективе – отправлять строить канал или валить лес.
Но кто будет заниматься самолетами? Те, кто писал кляузы? Возможно. Но кто хорошо пишет кляузы, тот вряд ли хорошо строит самолеты. А кто не пишет? Григорович? Ну, он долгое время вообще один был в гидроавиации. Микоян? Вот ему больше делать нечего с такими родственниками. Яковлев? Ну при всем негативе к Александру Сергеевичу, самолеты он строить умел. Плюс пост ого-го…
С публикациями ознакомились и наши, после чего, подозреваю, сотрудники НКВД готовы были не то что сапогами по почкам отходить конструкторов, а душить их на рабочих местах. Автор статей, майор германских Военно-воздушных сил Шеттель опубликовал секретные данные по производству советских авиационных заводов.
Шеттель привел в статьях множество фактов, прямо свидетельствовавших о том, что секретные данные запросто утекают за границу.
И вот какая получилась интересная ситуация. Конструкторы, вместо того, чтобы спокойно и основательно трудиться на благо родной страны, всеми правдами и неправдами пытаются урвать для себя привилегии, для чего просто занимаются доносительством друг на друга. И плюс в нарушение режима секретности то ли просто разглашают данные о советском ВПК, то ли делают это из худших побуждений. За деньги, например.
Кстати, такое царило не только в авиапроме. В РККА и ВВС дело обстояло ничуть не лучше, что подтверждается многочисленными документами. Пьянство, воровство, доносы стали делом обыденным.
Уважаемые читатели, у вас за ТТ взяться рука не потянулась? Документов, подтверждающих бардак в армии, было предостаточно.
В промышленности тоже. Да, в СССР, где кадры решали все, работа с кадрами велась очень активно. Число специалистов с высшим образованием росло впечатляющими темпами, с 233 000 в 1928 году до 909 000 в 1940-м. Вопрос только в качестве.
Понятно, в аграрной стране специалистов брали откуда? Правильно, оттуда. Откуда взялся, например, паренек Сережа Ильюшин, работавший землекопом на строительстве аэродрома и заболевший увиденным аэропланом на всю жизнь? Из деревни. И, к счастью, его путь был несколько нетривиален, но… Впрочем, все знают биографию Ильюшина.
Ну ведь правда, чего кривить душой, очень мало было технической интеллигенции из дворян. По причине выбивания и выбывания дворянства в советской России. Да и с купечеством тоже было покончено. Так что брали откуда могли и воспитывали. И это, на мой взгляд, был весьма уверенный ход.
Но вот в плане воспитания… С этикой было сложнее. Отсюда и крысиная возня за теплое место, и тысячи доносов. И разглашение государственной тайны.
И получается у нас роскошная донельзя ситуация. Вроде бы работы идут. Самолеты проектируют, строят, испытывают. Но: идет вал доносов, и половину (а то и больше) конструкторов надо сажать под следствие. И в перспективе – отправлять строить канал или валить лес.
Но кто будет заниматься самолетами? Те, кто писал кляузы? Возможно. Но кто хорошо пишет кляузы, тот вряд ли хорошо строит самолеты. А кто не пишет? Григорович? Ну, он долгое время вообще один был в гидроавиации. Микоян? Вот ему больше делать нечего с такими родственниками. Яковлев? Ну при всем негативе к Александру Сергеевичу, самолеты он строить умел. Плюс пост ого-го…
Вопрос, сколько на них написано было. Хотя что я, Григоровича посадили.
И известно, кто приложил руку. В. Б. Шавров, конструктор, работавший под началом Григоровича.
«Если бы Григорович был вредителем, то он бы хуже сделать не мог. Он настолько разложил дело, потеряв четыре года, обманув возлагавшиеся на отдел надежды, что заслуживает и заслуживало ранее пресечения… В этом [ему] содействовала громадная репутация и авторитет, которыми пользовался Григорович, да и в царское время несколько удачных самолетов. В результате — полнейший кризис… достижения Отдела равны нулю». [Из доноса Шаврова.]
«Около этого времени, кажется даже еще в августе, дошло до нас приятное известие об аресте Григоровича. Ненавистный зав., бывший причиной многих неприятных переживаний, попортивший мне, можно сказать, целый период в жизни, наконец сел, и как будто прочно…»
Ну вот, более-менее с Шавровым все понятно из его высказываний и мемуаров. А чем знаменит сам доносчик? Самолетом-амфибией Ш-2, которая была выпущена серией в 800 машин. Создавал ее Шавров не один, но соавтор Корвин-Кербер почему-то был посажен…
Собственно, после Ш-2 Шавров больше ничем не отметился, писал книги, снимался в фильме, но самолетов не строил. Видимо, закончилось техническое вдохновение. Или желающие ему помогать.
Кстати, его высказывания вполне могут стать картинкой к эпохе. Не всегда «свидетельские показания» выбивались в застенках НКВД палачами в форме. Не всегда давались под страхом ареста. А наоборот, зачастую они с охотой давались той самой технической, в нашем случае, а в остальных и научной, и творческой интеллигенцией, которую сегодня противники Сталина представляют, как невинную жертву эпохи.
И известно, кто приложил руку. В. Б. Шавров, конструктор, работавший под началом Григоровича.
«Если бы Григорович был вредителем, то он бы хуже сделать не мог. Он настолько разложил дело, потеряв четыре года, обманув возлагавшиеся на отдел надежды, что заслуживает и заслуживало ранее пресечения… В этом [ему] содействовала громадная репутация и авторитет, которыми пользовался Григорович, да и в царское время несколько удачных самолетов. В результате — полнейший кризис… достижения Отдела равны нулю». [Из доноса Шаврова.]
«Около этого времени, кажется даже еще в августе, дошло до нас приятное известие об аресте Григоровича. Ненавистный зав., бывший причиной многих неприятных переживаний, попортивший мне, можно сказать, целый период в жизни, наконец сел, и как будто прочно…»
Ну вот, более-менее с Шавровым все понятно из его высказываний и мемуаров. А чем знаменит сам доносчик? Самолетом-амфибией Ш-2, которая была выпущена серией в 800 машин. Создавал ее Шавров не один, но соавтор Корвин-Кербер почему-то был посажен…
Собственно, после Ш-2 Шавров больше ничем не отметился, писал книги, снимался в фильме, но самолетов не строил. Видимо, закончилось техническое вдохновение. Или желающие ему помогать.
Кстати, его высказывания вполне могут стать картинкой к эпохе. Не всегда «свидетельские показания» выбивались в застенках НКВД палачами в форме. Не всегда давались под страхом ареста. А наоборот, зачастую они с охотой давались той самой технической, в нашем случае, а в остальных и научной, и творческой интеллигенцией, которую сегодня противники Сталина представляют, как невинную жертву эпохи.
А между тем и не особо-то трогали. В шараге ЦКБ-29 трудилось… 316 специалистов! Это всех профилей: дизелисты, танкостроители, авиационные и прочие. Триста шестнадцать человек.
Где миллионы… Где загубленная на корню интеллигенция… Ну да, у Солженицына. А на деле – 316 человек. Вот и вся шарага.
Если вы подумаете, что это «самые светлые умы», за которыми НКВД устраивал охоту, то ошибетесь. Ни за кем НКВД не охотился, брали на рабочем месте, да по доносу своих же коллег в основном.
Но были и исключения. Но не напрягайтесь, именно что исключения.
Лев Ландау, будущий нобелевский лауреат, погоревший на изготовлении антисоветской литературы. Сравнивал Сталина и Гитлера и призывал к свержению власти. Да, может, и не все сочинил Ландау, по некоторым сведениям, он это все только отредактировал. Но на расстрел наработал, нет? Да и то, под слово Капицы и заступничество Нильса Бора был отпущен.
Попробуйте сегодня сочинить листовку, где сравните Путина с Пол Потом, Саддамом Хусейном или бен Ладеном и призывом к свержению. А потом попадитесь с ней. На пути в Кремль. Я бы с удовольствием послушал ваши рассказы о прелестях демократии и прочих жизненных удовольствиях. Потом, когда вас выпустят.
У Ландау – только следствие. У наших авиаконструкторов – только шарага. Причем, как только проекты самолетов превращались в самолеты, начинались амнистии, деньги, ордена, грамоты ЦИК и прочие удовольствия.
В целом был кнут, но был и пряник. Кто из участников ОТБ или ЦКБ-29 умер нищим, униженным и забытым? Петляков? Мясищев? Туполев? Королев? Глушко?
Где миллионы… Где загубленная на корню интеллигенция… Ну да, у Солженицына. А на деле – 316 человек. Вот и вся шарага.
Если вы подумаете, что это «самые светлые умы», за которыми НКВД устраивал охоту, то ошибетесь. Ни за кем НКВД не охотился, брали на рабочем месте, да по доносу своих же коллег в основном.
Но были и исключения. Но не напрягайтесь, именно что исключения.
Лев Ландау, будущий нобелевский лауреат, погоревший на изготовлении антисоветской литературы. Сравнивал Сталина и Гитлера и призывал к свержению власти. Да, может, и не все сочинил Ландау, по некоторым сведениям, он это все только отредактировал. Но на расстрел наработал, нет? Да и то, под слово Капицы и заступничество Нильса Бора был отпущен.
Попробуйте сегодня сочинить листовку, где сравните Путина с Пол Потом, Саддамом Хусейном или бен Ладеном и призывом к свержению. А потом попадитесь с ней. На пути в Кремль. Я бы с удовольствием послушал ваши рассказы о прелестях демократии и прочих жизненных удовольствиях. Потом, когда вас выпустят.
У Ландау – только следствие. У наших авиаконструкторов – только шарага. Причем, как только проекты самолетов превращались в самолеты, начинались амнистии, деньги, ордена, грамоты ЦИК и прочие удовольствия.
В целом был кнут, но был и пряник. Кто из участников ОТБ или ЦКБ-29 умер нищим, униженным и забытым? Петляков? Мясищев? Туполев? Королев? Глушко?
Был ли Берия тупым палачом? Судите сами. Вот выдержки из спецсообщения Сталину от 04.07.1939 г. «О заключенных-специалистах, используемых в особом техническом бюро при НКВД СССР».
«Возобновить следствие по этим делам и передать их в суд в обычном порядке нецелесообразно, так как, во-первых, это отвлечет арестованных специалистов на длительное время от работ по проектированию важнейших объектов и фактически сорвет работу Особого технического бюро, и, во-вторых, следствие не даст по существу положительных результатов вследствие того, что арестованные, находясь длительное время во взаимном общении во время работы, договорились между собой о характере данных ими показаний на предварительном следствии.
Между тем виновность арестованных подтверждена в процессе предварительного следствия личными признаниями арестованных, показаниями соучастников (многие из которых уже осуждены) и свидетелями.
Исходя из этого, НКВД СССР считает необходимым:
1) арестованных специалистов в количестве 316 человек, используемых на работе в Особом Техническом бюро НКВД СССР, не возобновляя следствия, предать суду Военной коллегии Верховного Суда Союза ССР;
2) в зависимости от тяжести совершенного преступления арестованных разделить на три категории: подлежащих осуждению на сроки до 10 лет, до 15 лет и до 20 лет».
С одной стороны, вроде как роскошно. Судить не надо, военным судом по 10 лет на хобот, наиболее отличившимся до 20 лет. Зловеще? Зловеще. Кнут.
Но вот он, «пряник»:
«…в целях поощрения работы арестованных специалистов в Особом техническом бюро, закрепления их на этой работе и создания стимула для дальнейшей работы по проектированию важнейших объектов оборонного значения предоставить право НКВД СССР входить с ходатайством в Президиум Верховного Совета Союза ССР о применении к осужденным специалистам, проявившим себя на работе в Особом техническом бюро, как полного условно-досрочного освобождения, так и снижения сроков отбывания наказания».
Ну вот, собственно…
«Возобновить следствие по этим делам и передать их в суд в обычном порядке нецелесообразно, так как, во-первых, это отвлечет арестованных специалистов на длительное время от работ по проектированию важнейших объектов и фактически сорвет работу Особого технического бюро, и, во-вторых, следствие не даст по существу положительных результатов вследствие того, что арестованные, находясь длительное время во взаимном общении во время работы, договорились между собой о характере данных ими показаний на предварительном следствии.
Между тем виновность арестованных подтверждена в процессе предварительного следствия личными признаниями арестованных, показаниями соучастников (многие из которых уже осуждены) и свидетелями.
Исходя из этого, НКВД СССР считает необходимым:
1) арестованных специалистов в количестве 316 человек, используемых на работе в Особом Техническом бюро НКВД СССР, не возобновляя следствия, предать суду Военной коллегии Верховного Суда Союза ССР;
2) в зависимости от тяжести совершенного преступления арестованных разделить на три категории: подлежащих осуждению на сроки до 10 лет, до 15 лет и до 20 лет».
С одной стороны, вроде как роскошно. Судить не надо, военным судом по 10 лет на хобот, наиболее отличившимся до 20 лет. Зловеще? Зловеще. Кнут.
Но вот он, «пряник»:
«…в целях поощрения работы арестованных специалистов в Особом техническом бюро, закрепления их на этой работе и создания стимула для дальнейшей работы по проектированию важнейших объектов оборонного значения предоставить право НКВД СССР входить с ходатайством в Президиум Верховного Совета Союза ССР о применении к осужденным специалистам, проявившим себя на работе в Особом техническом бюро, как полного условно-досрочного освобождения, так и снижения сроков отбывания наказания».
Ну вот, собственно…
Именно по такому ходатайству в июле 1941 года были освобождены со снятием судимости Туполев, Френкель, Чижевский и еще 27 человек, участвовавших в создании самолётов 103-У/Ту-2.
Спорно? Да, спорно. Многие могу сказать: а что, нельзя было просто вздрючить всех и заставить заниматься делом? Так именно этим НКВД и занималось. Просто вопрос эффективности. Пальчиком грозить и не принимать строгих мер – знаете, чем заканчивается?
А заканчивается это тем, что некий президент разводит ручками и говорит, что ничего нельзя сделать с миллионными зарплатами топ-менеджеров, иначе они разбегутся и работать будет некому.
А Сталин не хотел, чтобы разбегались. И беспредела не хотел. Потому каждый сверчок знал свой шесток. И за каждым могли прийти. И с каждого спросить.
Плохо? Наверное.
Зато сейчас как хорошо. Приходят, находят ящики с золотом, сумки с миллионами, квартиры. И ничего не могут сделать. Потому как не 1937-й год.
И ведь рванут эти господа не на фронт. Они в офшоры и на нейтральные территории побегут в случае чего. И сейчас некоторые наши скажут, что типа не уйдут. Уйдут. Классика жанра, но уйдут.
Ладно, возвращаемся к теме.
Учитывая, что Л. П. Берия был очень хорошим организатором, то и с отчетностью у него было все прекрасно. Флешки не терялись.
А потому летом 1944 года все управления и отделы центрального аппарата НКВД СССР написали отчёты о проделанной работе за годы войны. И отчеты не сгорели, не утонули, а поэтому сегодня мы четко можем представить себе картину того, что было сделано теми, кто работал в шараге.
Из отчета ОТБ при НКВД СССР.
За период с 1939 по 1944 гг. 4-м спецотделом по заданиям правительства и народного комиссара внутренних дел тов. Берии Л. П. выполнены и сданы следующие работы:
1. Пикирующий бомбардировщик Пе-2 (самолёт «100»). Руководитель проекта Петляков В.М.
2. Фронтовой пикирующий бомбардировщик Ту-2 (самолёт «103У»). Руководитель проекта Туполев А.Н.
3. Дальний высотный бомбардировщик (самолёт «102»). Руководитель проекта Мясищев В.М.
4. Авиационные моторы типа МБ-100. Руководитель проекта Добротворский А.М.
5. Авиационный реактивный двигатель РД-1. Руководитель проекта Глушко В.П.
6. Броневая башня БУР-10. Руководитель проекта Лодкин С.И.
7. Универсальная 152-мм артиллерийская система М-У-2 для береговых и железнодорожных установок. Руководитель проекта Иконников Е.П.
8. Универсальная 130-мм артиллерийская система Б-2-Л-М для корабельных и береговых установок. Руководитель проекта Кудряшёв В.И.
9. Модернизированная 45-мм противотанковая пушка М-42. Руководитель проекта Цирульников М.Ю.
10. Танковая 45-мм пушка ВТ-42. Руководитель проекта Цирульников М.Ю.
11. Полковая 76-мм пушка образца 1943 г. ОБ-25. Руководитель проекта Цирульников М.Ю.
12. Корпусная 152-мм пушка БЛ-7. Руководитель проекта Цирульников М.Ю.
13. Подводная лодка С-135. Руководитель проекта Кассациер А.С.
14. Торпедный катер дальнего действия СТКДД. Руководитель проекта Гойнкис П.Г.
15. Шнек-пресс – новая аппаратура и технология производства нитроглицериновых порохов. Руководители проекта Спориус А.Э. и Бакаев А.С.
16. Универсальные поглотители УП-2 и УП-4 для войсковых противогазов. Руководитель разработки Фишман Я.М.
17. Новый метод интенсификации башенного процесса производства серной кислоты. Руководитель проекта Ступников С.Д.
18. Малогабаритная армейская радиостанция типа «Марс». Руководитель проекта Васильев А.М.
19. Портативная радиостанция типа «Белка». Руководитель проекта Васильев А.М.
20. Прибор ночного боя ПНБ. Руководитель проекта Куксенко П.Н.
Кроме того, специалисты 4-го спецотдела участвовали в строительстве, монтаже, пуске и организации производства шести новых заводов.
Наверное, за столь ударную работу все участники шараги получили новые сроки, были расстреляны, утоплены на барже в канале имени Москвы?
Ничуть.
За успешную работу по созданию новых видов вооружения и проявленную при этом добросовестность и преданность делу, по ходатайству НКВД СССР (!) 156 заключённых специалистов освобождены со снятием судимости, 23 человека из которых награждены правительственными наградами.
После снятия с них судимости им возвращались прежние награды, которых они были лишены по суду.
Так, уже в 1941 году Берия обратился с ходатайствами в Президиум Верховного Совета СССР о возвращении орденов, медалей СССР и грамот ЦИК СССР амнистированным авиаконструкторам.
Отдельные объекты, разработанные в 4-м спецотделе, были признаны выдающимися, и их авторам была присуждена Сталинская премия. Лауреатами стали Туполев, Петляков, Чаромский.
Это был вклад в Победу? Нет? Ну, вам виднее.
Спорно? Да, спорно. Многие могу сказать: а что, нельзя было просто вздрючить всех и заставить заниматься делом? Так именно этим НКВД и занималось. Просто вопрос эффективности. Пальчиком грозить и не принимать строгих мер – знаете, чем заканчивается?
А заканчивается это тем, что некий президент разводит ручками и говорит, что ничего нельзя сделать с миллионными зарплатами топ-менеджеров, иначе они разбегутся и работать будет некому.
А Сталин не хотел, чтобы разбегались. И беспредела не хотел. Потому каждый сверчок знал свой шесток. И за каждым могли прийти. И с каждого спросить.
Плохо? Наверное.
Зато сейчас как хорошо. Приходят, находят ящики с золотом, сумки с миллионами, квартиры. И ничего не могут сделать. Потому как не 1937-й год.
И ведь рванут эти господа не на фронт. Они в офшоры и на нейтральные территории побегут в случае чего. И сейчас некоторые наши скажут, что типа не уйдут. Уйдут. Классика жанра, но уйдут.
Ладно, возвращаемся к теме.
Учитывая, что Л. П. Берия был очень хорошим организатором, то и с отчетностью у него было все прекрасно. Флешки не терялись.
А потому летом 1944 года все управления и отделы центрального аппарата НКВД СССР написали отчёты о проделанной работе за годы войны. И отчеты не сгорели, не утонули, а поэтому сегодня мы четко можем представить себе картину того, что было сделано теми, кто работал в шараге.
Из отчета ОТБ при НКВД СССР.
За период с 1939 по 1944 гг. 4-м спецотделом по заданиям правительства и народного комиссара внутренних дел тов. Берии Л. П. выполнены и сданы следующие работы:
1. Пикирующий бомбардировщик Пе-2 (самолёт «100»). Руководитель проекта Петляков В.М.
2. Фронтовой пикирующий бомбардировщик Ту-2 (самолёт «103У»). Руководитель проекта Туполев А.Н.
3. Дальний высотный бомбардировщик (самолёт «102»). Руководитель проекта Мясищев В.М.
4. Авиационные моторы типа МБ-100. Руководитель проекта Добротворский А.М.
5. Авиационный реактивный двигатель РД-1. Руководитель проекта Глушко В.П.
6. Броневая башня БУР-10. Руководитель проекта Лодкин С.И.
7. Универсальная 152-мм артиллерийская система М-У-2 для береговых и железнодорожных установок. Руководитель проекта Иконников Е.П.
8. Универсальная 130-мм артиллерийская система Б-2-Л-М для корабельных и береговых установок. Руководитель проекта Кудряшёв В.И.
9. Модернизированная 45-мм противотанковая пушка М-42. Руководитель проекта Цирульников М.Ю.
10. Танковая 45-мм пушка ВТ-42. Руководитель проекта Цирульников М.Ю.
11. Полковая 76-мм пушка образца 1943 г. ОБ-25. Руководитель проекта Цирульников М.Ю.
12. Корпусная 152-мм пушка БЛ-7. Руководитель проекта Цирульников М.Ю.
13. Подводная лодка С-135. Руководитель проекта Кассациер А.С.
14. Торпедный катер дальнего действия СТКДД. Руководитель проекта Гойнкис П.Г.
15. Шнек-пресс – новая аппаратура и технология производства нитроглицериновых порохов. Руководители проекта Спориус А.Э. и Бакаев А.С.
16. Универсальные поглотители УП-2 и УП-4 для войсковых противогазов. Руководитель разработки Фишман Я.М.
17. Новый метод интенсификации башенного процесса производства серной кислоты. Руководитель проекта Ступников С.Д.
18. Малогабаритная армейская радиостанция типа «Марс». Руководитель проекта Васильев А.М.
19. Портативная радиостанция типа «Белка». Руководитель проекта Васильев А.М.
20. Прибор ночного боя ПНБ. Руководитель проекта Куксенко П.Н.
Кроме того, специалисты 4-го спецотдела участвовали в строительстве, монтаже, пуске и организации производства шести новых заводов.
Наверное, за столь ударную работу все участники шараги получили новые сроки, были расстреляны, утоплены на барже в канале имени Москвы?
Ничуть.
За успешную работу по созданию новых видов вооружения и проявленную при этом добросовестность и преданность делу, по ходатайству НКВД СССР (!) 156 заключённых специалистов освобождены со снятием судимости, 23 человека из которых награждены правительственными наградами.
После снятия с них судимости им возвращались прежние награды, которых они были лишены по суду.
Так, уже в 1941 году Берия обратился с ходатайствами в Президиум Верховного Совета СССР о возвращении орденов, медалей СССР и грамот ЦИК СССР амнистированным авиаконструкторам.
Отдельные объекты, разработанные в 4-м спецотделе, были признаны выдающимися, и их авторам была присуждена Сталинская премия. Лауреатами стали Туполев, Петляков, Чаромский.
Это был вклад в Победу? Нет? Ну, вам виднее.
Вообще, чтобы объективно ответить на вопрос о роли шарашек, нужно серьезное исследование. Не отягощенное отношением к Сталину в целом. Но в целом такое не уникальное явление, как шарага, можно объяснить с нескольких сторон.
Кстати, почему не уникальное? А просто, кому интересно, пусть узнает, как американцы обставили свой «Манхэттенский проект». И найдите три отличия с нашей шарагой.
Теперь об обоснованиях и объяснениях.
Вариант 1. Раз некоторые ученые и инженеры совершили преступления, предусмотренные УК, и были осуждены, их труд в заключении решили использовать с умом, на пользу государству и им самим, смягчив условия отбывания наказания.
Не будем сейчас сильно влезать в это дело, но Туполев и Королев получили вполне обоснованно. Один за некачественно выполненное задание, второй — за растрату.
Вариант 2. На ученых и инженеров заводили дела специально, дабы поместить в шарашки и заставить делать там то же, что они делали до этого. Типа экономия на зарплате.
Сомнительно. Просто потому, что товарищи советские конструкторы и сами неплохо справлялись с тем, чтобы отправить в застенки НКВД коллег. Я бы сказал, что они хорошо справлялись.
Вариант 3. Шарага — особая форма организации НИОКР, имеющая свои преимущества в плане эффективности и секретности.
Да, вполне. Ведь в шарагах работали и свободные специалисты.
Вот интересное фото, где организатор шараги Менжинский сфотографирован вроде бы с участниками шараги. Да, фото сделано именно там, так вот запросто глава ОГПУ фотографировался с недозэками. Фото сделано на территории Бутырской тюрьмы, где было организовано ЦКБ-39. Ориентировочно – 1931 год.
Так вот, среди обозначенных на фото есть под №10 Арам Назарович Рафаэлянц, конструктор из КБ Яковлева и шеф-пилот того же КБ Яковлева Юлиан Иванович Пионтковский (№6). Эти люди не были в числе специалистов, работающих в шараге, и не подвергались каким-либо репрессиям. Они как раз свидетельствуют о том, что для работы в шараге привлекались и люди, не отягощенные сроками и приговорами.
Так что лично я склоняюсь к тому, что шарага — это все-таки закрытое КБ, в котором шли те же самые разработки, что и на воле. Только в режиме усиленной секретности и с теми, кто или накосячил, либо на кого много написали.
Хотя вполне возможно совмещение всех вариантов. Но повторюсь, вряд ли специально сажали нужных инженеров. Зарплату в шараге все равно платили, а как видно из фото, если нужен был спец по шасси или летчик-испытатель, их проще было одолжить, чем сажать. Не думаю, что Яковлев сильно сопротивлялся просьбе Менжинского.
И да, понятно, что за спиной фотографа мог стоять взвод сотрудников ОГПУ с револьверами, но даже в таком случае как-то не смотрятся люди на фото униженными и забитыми уголовниками. Да, приятного мало. Но и не зона с лесоповалом.
И авиашарага не похожа на многотысячный лагерь, не правда ли?
Кстати, действительно, стоит сравнить с «Манхэттеном». А заодно и вспомнить наши закрытые города физиков-химиков.
Ну и последнее. Тему, возможно, закрывать и не стоит. О Королеве и его соратниках будет отдельный разговор. Равно как, наверное, стоит поговорить о том, кто и когда превратил шарагу из 316 человек в филиал ГУЛАГа из 316 тысяч человек.
Понятно, что сейчас в Конституцию внесут про исторические наследие. И будут его охранять и оберегать.
Вот и возникает вопрос: кто наследит в истории, те, кто про 316 человек, или те, кто про 316 тысяч и миллион расстрелянных?
* * *
Кому будет интересно о заслугах сотрудников шараги, рекомендую вот это:т Кокурин А.И. Организация и деятельность 4 спецотдела НКВД-МВД СССР / Телескоп: Научный альманах. Специальный выпуск: Историко-архивное восстановление имен и достижений Отечества. – Самара: Изд-во «НТЦ», 2008. – 192 с. – ISBN 978-5-98229-188-2. С. 58-66.
Кстати, почему не уникальное? А просто, кому интересно, пусть узнает, как американцы обставили свой «Манхэттенский проект». И найдите три отличия с нашей шарагой.
Теперь об обоснованиях и объяснениях.
Вариант 1. Раз некоторые ученые и инженеры совершили преступления, предусмотренные УК, и были осуждены, их труд в заключении решили использовать с умом, на пользу государству и им самим, смягчив условия отбывания наказания.
Не будем сейчас сильно влезать в это дело, но Туполев и Королев получили вполне обоснованно. Один за некачественно выполненное задание, второй — за растрату.
Вариант 2. На ученых и инженеров заводили дела специально, дабы поместить в шарашки и заставить делать там то же, что они делали до этого. Типа экономия на зарплате.
Сомнительно. Просто потому, что товарищи советские конструкторы и сами неплохо справлялись с тем, чтобы отправить в застенки НКВД коллег. Я бы сказал, что они хорошо справлялись.
Вариант 3. Шарага — особая форма организации НИОКР, имеющая свои преимущества в плане эффективности и секретности.
Да, вполне. Ведь в шарагах работали и свободные специалисты.
Вот интересное фото, где организатор шараги Менжинский сфотографирован вроде бы с участниками шараги. Да, фото сделано именно там, так вот запросто глава ОГПУ фотографировался с недозэками. Фото сделано на территории Бутырской тюрьмы, где было организовано ЦКБ-39. Ориентировочно – 1931 год.
Так вот, среди обозначенных на фото есть под №10 Арам Назарович Рафаэлянц, конструктор из КБ Яковлева и шеф-пилот того же КБ Яковлева Юлиан Иванович Пионтковский (№6). Эти люди не были в числе специалистов, работающих в шараге, и не подвергались каким-либо репрессиям. Они как раз свидетельствуют о том, что для работы в шараге привлекались и люди, не отягощенные сроками и приговорами.
Так что лично я склоняюсь к тому, что шарага — это все-таки закрытое КБ, в котором шли те же самые разработки, что и на воле. Только в режиме усиленной секретности и с теми, кто или накосячил, либо на кого много написали.
Хотя вполне возможно совмещение всех вариантов. Но повторюсь, вряд ли специально сажали нужных инженеров. Зарплату в шараге все равно платили, а как видно из фото, если нужен был спец по шасси или летчик-испытатель, их проще было одолжить, чем сажать. Не думаю, что Яковлев сильно сопротивлялся просьбе Менжинского.
И да, понятно, что за спиной фотографа мог стоять взвод сотрудников ОГПУ с револьверами, но даже в таком случае как-то не смотрятся люди на фото униженными и забитыми уголовниками. Да, приятного мало. Но и не зона с лесоповалом.
И авиашарага не похожа на многотысячный лагерь, не правда ли?
Кстати, действительно, стоит сравнить с «Манхэттеном». А заодно и вспомнить наши закрытые города физиков-химиков.
Ну и последнее. Тему, возможно, закрывать и не стоит. О Королеве и его соратниках будет отдельный разговор. Равно как, наверное, стоит поговорить о том, кто и когда превратил шарагу из 316 человек в филиал ГУЛАГа из 316 тысяч человек.
Понятно, что сейчас в Конституцию внесут про исторические наследие. И будут его охранять и оберегать.
Вот и возникает вопрос: кто наследит в истории, те, кто про 316 человек, или те, кто про 316 тысяч и миллион расстрелянных?
* * *
Кому будет интересно о заслугах сотрудников шараги, рекомендую вот это:т Кокурин А.И. Организация и деятельность 4 спецотдела НКВД-МВД СССР / Телескоп: Научный альманах. Специальный выпуск: Историко-архивное восстановление имен и достижений Отечества. – Самара: Изд-во «НТЦ», 2008. – 192 с. – ISBN 978-5-98229-188-2. С. 58-66.
Метки: #мнение #страницы истории #шарашка
Автор написал все правильно. Корявым языком написал, но объективно. Подавляющее большинство людей сидело за совершенные преступления. Да, многим, вероятно, тяжело представить, что Туполев был когда-то барахольщиком и казнокрадом, но это так. Впоследствии, осознав свои ошибки, Туполев вполне заслуженно пользовался почетом и уважением. Также и Королев сидел, как бы сейчас написали, "за нецелевое использование средств". Наркомы Новиков и Шахурин - сидели за то, что выпускали бракованные самолеты, на которых разбивались наши летчики. Я знаю только одного, кто пострадал безвинно, по доносу - маршал Рокоссовский. Но и с ним разобрались и выпустили на волю...
Да был бы человек, а статью всегда можно придумать
Здесь подходит другой вывод: вор должен сидеть в тюрьме, несмотря на свои прежние заслуги и регалии.
Ща хомячьё и недалёкие придурки с острой аллергией на литературу автора заклюют...
А скажи ка мне сколько автомобилей в год производила царская Россия в 1914 году, сколько паровозов, сколько кораблей, сколько орудий и пулемётов и сколько производили в США? В США два столетия создавалась промышленность, конструкторская школа, самое сильное образование в мире на тот момент и попробуй дойди до этого уровня за двадцать лет с того ноля в котором Россия находилась при царе. Где можно было прочитать, в каком учебнике как можно за неполных двадцать лет из примитивно-аграрной страны создать страну способную тягаться с Германией? Где такой учебник? Ты хотя бы создай свою фирму со штатом в человек пятьдесят в нынешние тепличные времена, отработай пару лет и потом мы с тобой ещё раз поговорим за жестокие методы. Кто вы такие что бы осуждать людей той Великой Эпохи, вы обычные прилипалы-потребители, большинство вас, критиков вообще бросили свою Родину с тяжёлый час и сдриснули за бугор устраивать свою жопу потеплее. Не вам поцаны осуждать Сталина.
В Российской Империи была отличная конструкторская школа. И все свершения совка по-большей части заслуга спецов именно с образованием полученным тогда. Например тот же Руссо-Балт успешно конкурировал с зарубежными образцами. С учётом того что отрасль стала развиваться в России только 10-х года 20 века. Так что к 30 году темпы были бы на уровне западных стран без рвания жопы и гулагов.
Нук-нук, дай ка по подробнее по ту конструкторскую школу? И какие автомобили были сконструированы и произведены целиком на территории РИ?
Руссо=Балт? Это паршивенькая сборка авто из импортных запчастей. Какой и чей мотор стоял на Руссо-Балте? Чья трансмиссия на них стояла? Какие моторы ставили на самолёты из говна и палок? Где изготавливали винты? Где производили основное количество орудийных стволов калибром более 152мм для кораблей? США, Англия, Франция. У РИ к 1915-у году снаряды и патроны кончились, в США заказывали патроны и винтовки, основная масса кораблей построена в Филадельфии, Англичане нам до сих пор торчат за предоплаченные боеприпасы и аммуницию. Конкурировали они... Сколько машин в год выпустил Руссобалт и сколько Рено, не знаешь? За 9 лет работы Руссо-Балт выпустил аж 347 авто, для сравнения на Рено работали 5200 человек и выпуск достиг 10000 машин, и с кем там конкурировал автопром РИ? С Ираном?
Отрасль была в зачаточном состоянии. Машины Руссо-Балт были очень качественными. Так что все развилось бы. А большинство советских инженеров и учёных, получили свое образование ещё в Российской Империи. И именно люди с тем багажом знаний и отправили человека в космос. Для примера тот же Сикорский. Который и в империи себя хорошо чувствовал и в США, как специалист, был востребован.
На пустыре только кусты растут. Не было у РИ своей конструкторской школы и появилась бы она эволюционным путём лет через 100, кого вы предлагаете поставить к станкам? Неграмотных крестьян? Значит надо обучить будущих рабочих, это минимум лет 10 (семь классов школы, пару лет технического училища, годик стажировки) - и так заметьте по всем областям, жопа в сельском хозяйстве (не надо вспоминать экспорт латифундий работавших на чернозёмах исключительно на экспорт), жопа в промышленности (в ней просто не было потребности), жопа в науке и так можете продолжать до бесконечности. Одно только цвело в РИ - это воровство, воровали так как нынешним и не снилось.
Сикорский... Конечно с тем промышленным потенциалом какой был в США Сикорский стал востребован, там не один Сикорский был, много инженеров из РИ там отличились. Но на Родине он был обречён, ещё пока была война его изделия (уровня говна и палок) были нужны, а что бы он делал в мирной жизни? Короче чушь, не порите херни, не тратьте время.
Со слов одного из:- "Сталин был безусловно плохим человеком. Но плохим не потому, что посадил меня(автор слов), а потому что создал систему, породившую впоследствии Горбачёва".
Так что тов. Сталин, несмотря на происходящее остаётся вождём и учителем, что бы про него не говорили, какие бы "страшилки" не сочиняли. А некоторые мысли из его "Экономических проблем социализма в СССР" актуальны ныне, как никогда. А Л. П. Берия остаётся ЛУЧШИМ управленцем 20-го века.
1. Горбачёва породила не система, созданная Сталиным, а система, созданная Хрущёвым.
2. Почему-то мерками гуманизма 21-го века принято мерить только деятельность Сталина да Гитлера, забывая о деяниях англичан, бельгийцев, французов, да и американцев.
С. Кремлёв "За что убили Сталина". А Бушков "Сталин. Ледяной трон. Красный монарх. Корабль без капитана".
А. Мартиросян "200 мифов о Сталине". Прочитай хотя бы одну- вопросов о странности прихода к власти Хрущёва станет меньше.
Я начал читать Елену Прудникову "Хрущев. Творцы террора". К Бушкову я испытываю недоверие. Хотя земляк, начинал писать в Минусинске. Да и потом думать мне никто не запретит, а в книгах все-таки чужие мысли. Как их правильно фильтровать?
В перечисленных мной книгах есть много ссылок на документы. И в основном документы эти - в свободном доступе. Так что на каждую главу "чужих мыслей" есть куча первоисточников. Да и труды самого Сталина оказались сверхинтересными.
У моего деда было полное собрание сочинений Сталина. Но он умер в 1974, а мне тогда было только 18. А надо было бы забрать и сохранить
Только вот в Америке без всяких шараг сумели создать тот же B-17. Да и много других потрясающих машин. Да и в целом американские спецы помогли СССР совершить тот пресловутый рывок на который дрочат сталинисты. А шараги это очень примитивный способ производства. Так ещё пирамиды в Древнем Египте строили.
Влияет первые несколько дней.
За которые вся эта авиа- и бронетанковая армада и была захвачена/уничтожена.
Полностью.
Ну да. Залить бензинчик, натянуть портянки и зарядить орудия, это пара месяцев нужна. Минимум.
Бросьте чушь нести. "Кузнецов спас..." За три недели до начала войны в войска была разослана директива о вероятном нападении фашистской Германии. В ней предписывалось привести войска в полную боевую готовность и занять боевые позиции для отражения наступления. Заслуга адмирала Кузнецова - в безусловном и точном выполнении полученной директивы. Командующий Белорусским военным округом Павлов этого не сделал, войска остались в казармах и практически весь округ был уничтожен 22 июня.
Очень хотелось бы получить ссылку на сайт, где собраны все документы (приказы, директивы, распоряжения) Генштаба последовательно, - день за днём, номер за номером.
Без ознакомления с исходящими документами любое рассуждение, любое воспоминание, любое экспертное мнение, - суть пустобрехология...
Так это до сих пор гостайна. И думаю это не с проста.
Всех кто восхваляет эту репрессивную машину тешит мысль что они бы были по другую сторону, а не в лагере по доносу какой то сволочи
Посыл автора заключается в том, что поганая интеллигенция только и думала, как глотки друг другу перегрызть. А добрым Сталину с Берией не оставалось ничего, кроме как устроить им шикарные условия для работы в шарашках, дабы направить их энергию в позитивное русло
Автор пишет, что какой Сталин молодец, что талантливых инженеров на которых написаны доносы, не отправил лес валить, а посадил за кульман, и дал миску с едой. ..
По поводу Сталина один комментарий - после его смерти люди сразу осудили его методы. Что-то когда его из мавзолея выносили никто против не был.
"По поводу Сталина один комментарий - после его смерти люди сразу осудили его методы. "
Какие люди? Не те ли, что устроили переворот? Сами его методы осудили, и сами же Новочеркасск 1962 устроили.
Интересный пост, спасибо
Есть такая история. Сталин курил трубку. И разжигал табак он простыми
спичками, одна советская копейка за коробок, такими же, которыми
заключённый на лесоповале прикуривал свою "беломорину". Ибо не было тогда в СССР зажигалок.
Собрав всех наркоматов к себе Иосиф Виссарионович молча достает из ящика трубку, коробок спичек, пытается прикурить, чиркает, спичка тухнет. Другой коробок, чиркает - спичка тухнет. Третий - спичка ломается. Раза с шестого-седьмого Сталину прикурить все-таки удалось.
Выдохнув табачный дым и глядя на руководителей, начавших понимать, к чему клонит вождь и чем это может закончиться, Сталин произнес:
- Так, товарищи руководители, вопросы есть?
Вопросов не оказалось, посетители молча отрицательно покачали головой.
Ясень пень, чтобы заставить работать всю эту махину, нужна была жесткая дисциплина. Вот этим и занимался Сталин.
Что касается доносов, то доносить никто не хотел. Система работала по-другому. Изначально ставилась задача кого-то посадить, а уже под нее заставляли писать соответствующие доносы и пр. А отказаться было нельзя.
У меня прадеда посадили именно по доносу. Написал донос дальний родственник, причина именно зависть. Правда тогда был не 1938-й, а 1928-й. Прадед просидел полгода, в местной тюрьме. Его друзья доказали, что так, как написано в доносе, навредить невозможно в принципе. Прадеда оправдали, а доносчика посадили с формулировкой "за дискредитацию советского руководителя и честного коммуниста".
Кроме страха был ещё и стимул. Не просто так же простые колхозники на свои деньги танки и самолёты покупали и на фронт передавали. Найдите сейчас хоть одного фермера, у которого хватит денег на танк...
Так почитайте историю. Колхозники были не простыми только в том плане, что это были главы больших семей, которые смогли скопить необходимые средства за несколько лет.
150000р по курсу 1941-го это сколько в пересчёте на 2020-й?
"Сколько было репрессировано с 25 по 35 год"
Достаточно, чтобы победить в Великой Отечественной.
"и сколько с 57 по 87"
Недостаточно, чтобы сохранить страну.
"Сколько в 19 веке?"
Если говорить про интеллигенцию, то мало. Ибо интеллигенции было мало :)
Если про чернь - там будто кто-то её считал... Помер после ударов плётки - и фиг с ним.
Вообще, понятие "репрессии" в русский обиход ввёл Хрущёв, чтобы оправдать свой приход к власти путём переворота. ЦРУ ему за такой подарок ноги должны целовать.
PS: Не особо хочется оправдывать большевиков и их последователей, но когда страна обладает огромными природными/материальными ресурсами и при этом никакущей экономической и технологической базой, то она либо исчезает, либо догоняет другие страны. В обоих случаях будет куча жертв. Задача обычного человека - не оказаться среди них.
"как он приблизился победу"
Пара Жуковых/Рокоссовских - лучше, чем сотня Власовых.
"А в 87 надо было всю страну поголовно"
Или так, или несколько голов в начале 80х. Соревновались бы сейчас с Китаем, кто ближе к коммунизму.
Отличный материал!
1800 лайков за 2 месяца, без единого поста ни в фишках, ни в солянке?)))
Вклад СССР в германскую экономику ничтожен, по сравнению со вкладом США.
И то, что именно США, при содействии Англии, создали экономику Третьего Рейха. Без них военная промышленность Германии была бы невозможна.
Это если к вопросу относиться объективно, без манипуляций фактами типа "не будем брать объемы" . Будем, если хотим знать достоверную картину.
Вы, если с первого раза понять написанное мной не в состоянии, прочтите еще раз. Я не сказал, чтов Германии не было промышленности. Я сказал, что без американской и британской помощи, военная промышленность Германии была бы невозможна.
США, при содействии Англии создали экономику Третьего Рейха.
Именно американские и английские кредиты, полученные немецкой экономикой сразу после прихода к власти Гитлера, реструктуризация и списание долгов и реанимировали дышащую на ладан экономику.
Можно иметь самые развитые предприятия, но если экономика государства находится в коматозном состоянии, то все круппы и рейнметаллы являют собой лишь потенциал, а не средство производства. И превратился этот потенциал в динамичный рост объемов производства именно после прихода к власти Гитлера и последовавших за этим финансовых вливаний извне.
"Дженерал моторс", "Дженерал электрик", "Стандарт Ойл", "Этил газолин корп", "Дюпон", "Форд", миллиардные кредиты от Банка Англии - вот фундамент создания военной промышленности Рейха.
Советская промышленность и энергетика в самом деле создавались при участии Запада, только СССР ПОКУПАЛ то, что ему требуется - машины, ноу-хау, инженеров, а с Германией американцы делали бизнес, вваливая государственные и корпоративные деньги.
Что там СССР покупал? Примерная стоимость индустриализации это 5 ярдов тех ещё долларов. В то время как общий приток валюты был на уровне 200 лямов в тот период. Вот сядь и подумай кто и зачем наращивал мощь СССР.
Если не затруднит, приведите мои слова, которыми я утверждаю, что США не могли сотрудничать с Германией, а СССР мог.
Гпочему Вы считаете возмолжным генерировать бред и немедленно просить меян крокомментировать его?.
Хотите по делу - смету по стоимости индустриализации приведите. Это для началаю Потом о притоке валюты поговорим.
В гугле забанили? Уже миллион раз это разжовывалось.
Маме дома хами.
А потом с гуглом поговришь.
Ну ты можешь опровергнуть по делу?
Вы утратили суть диалога?
Я помогу ее найти.
Мой первый комментарий - в ответ на Ваши слова о том, что "СССР вложился в оснащение Германии, так же, как и США.", в котором я указал, что вклад СССР в германскую экономику ничтожен, по сравнению с американским.
Ну ты можешь осознать, что должен беседоавть с гуглом? :)
А будет желание говорить со мной - то придется это делать вежливо и аргументированно.
Вся проблема современной дискуссии в том, что противные стороны рассматривают только свои аргументы, и только из выгодных для себя источников. Попробуй посмотреть материалы, противоположные твоей точке зрения.
Ваш комментарий можно читать многократно, суть его не изменится. ВЫ ставите знак равенства между американо-германским сотрудничеством и советско-американским, строя свои доводы только на факте сотрудничества, напрочь игнорируя его объемы и значимасть для экономики и военной промышленности Рейха.
Отличный пост.
Выражаю благодарность автору.
Прекрасный пример, как можно организовать "мозговой штурм" и ДАТЬ РЕЗУЛЬТАТ
Одновременно - оградить конструкторов от кляузников и доносчиков
Дешево, сердито, суперэффективно
Это к вопросу о миллиардах для Роснано и Сколково......
Пример аналога приведен - Манхэттенский проект
попытайся не перевирать мою реплику
свою слепи, с чего сможешь...
А когда шарашки исчезли,что, перестали изобретать и творить?
Читайте Адлер Е. -" Земля и небо. Записки авиаконструктора"
может надо просто любить свою работу?
Удивляют наша «история» и наши «историки».
Я Вам скажу, как выпускник исторического факультета, история, это "куды повернул, туды и вышло". Кому как нужно, тот так и поворачивает. И так на протяжении всей истории человечества. Посмотрите, что творится сейчас на Украине и в Европе. Через 5 лет подрастёт поколение, которое уже не будет воспринимать то, что для нас кажется аксиомой. У них уже будет совершенно другая правда. И самое печальное, что они в это верят. "Ну это ж история, как можно с этим спорить?"
Именно
Вы реально верите, что все люди будут этим заниматься?
Вы наверное и в деда Мороза верите?
Я не очень-то долюбливаю Родшильдов, но Натан когда-то сказал - кто владеет информацией, тот владеет миром. 99% людей черпают информацию из ящика и интернета. Дети от учителей и из учебников, которые пишут люди заметьте. Библию переписывали столько раз, что и не упомнить. Достаточно вспомнить два Никейских собора. О средних веках я вообще молчу.
Увы. Но такова жизнь. Историки её режиссёры.
"..яркий пример – это Поликарпов, которого волей Туполева отлучили от проектирования самолетов и заставили заниматься какой-то мелочью...."(с)
-пруфы занесите,плз.
Особо показательна история с самолётом И-5 - первым советским серийным истребителем. В педивикии можно найти статью про него. Но в этой статье нет предыстории создания самолёта и за что конструкторы присели на кичу. Григорович и Поликарпов создали этот самолёт в "тюрьме" за рекордно короткое время - а вот перед этим был конкурс на создание истребителя. Были выделены деньги и ресурсы - а каково было и с тем, и с другим в конце 20-х - начале 30-х? Ведь именно поэтому и грянул пресловутый "Голодомор", что средства на создание в том числе и новых самолётов собирались по крупицам, оплачивая зерном поставки из-за границы! И вот - конкурс: к указанному сроку одним конструктором был представлен только макет, другим - расчёты и чертежи, без натурных образцов. А деньги, ресурсы и время - потрачены. За это и сели. И за месяц всё успели, и выкатили летающий образец.
П.здюлями и добрым словом можно добиться бОльшего, чем одним добрым словом.
В то время наши учёные и конструкторы представляли собой клубок змей. Каждый считал себя гениальнейшим гением и активно стучал на соперников. Каждый из этих самовлюблённых ослов считал благом обнародование своих открытий. Как жеж! Они же ж полубоги! Даже если открытие абсолютно секретно и является угрозой безопасности государства! Вот и сажали они друг друга и воровали. Берия гений! Он сумел заставить всю эту учёную шоблу работать в одной связке!
Чмо ты дебильное. В шарагах эти учёные жили как сыр в масле. Причём со своими семьями.
Пытаешься умное быдло из себя изобразить? Не пытайся. Без мозгов не получится.
Эти 316 человек выдающиеся специалисты, таких действительно всегда не много, и тогда и сейчас тоже.
Остальные пошли лес валить.