Полностью отреставрированный внедорожник Lamborghini LM002 (32 фото)

...как и зеркала!))

ну если знать историю появления этой машины на рынке, то тесный багажник и мелковатый салон там вообще ни при делах.
второй с похожей историей это хаммер Н1.
изучаем и думаем о приоритетах при разработке.

Дело в трансмиссии, она занимает полезный объём. Да и военныйм не картоху возить, для них норм.

так не будем забывать шо изначально, разработка для вояк была, там по заданию тендера изначально задачи большого багажника и вместительного салона могло и не стоять, также как и музыки-кожи-электроприводов всего и вся, это уже результат огражданивания.
из ярких примеров уазик 469, ну лепят вертят, ну хантером обозвали, а он от этого сильно огражданился? или кубик от мерседеса? дурни моторы кожа рожа и чо.
у вояк свои запросы, и конструируют исходя из них, а не по мягкости кожи и боковой поддержки сидений и эргономике багажника.
а шо у кого вышло, это дело такое, хто на шо гаразд.
среди армейских куча всего неясного бывает для гражданских

Главное, не забывать, что маэстро это чудо для армии разработал не под заказ, а в инициативном порядке - под армейский заказ делался LM Cheetah, который просто сломался на испытаниях. Сломался, но запал в душу ближневосточным нуворишам. И вот уже тогда... Короче, LM002, это что то типа "формы от Юдашкина".

ну вот к этому примерно и вел, почему хаммер и кубик и привел в пример, а то багажник маловат и переставку на "лосином тесте" делает на меньшей скорости чем приора, настройки абс и есп как на калине и прочее

Смотрим и видим, что места внутри настолько дохрена, что за передними сидениями есть аж полноценный второй ряд на четыре посадочных места! Да и между передними сидухами тоннель не на уровне груди, а на уровне ниже колена (в гражданских версиях там нарост с климат системой, что может немного смущать визуально). А четыре управляемых колеса, в неотключаемом варианте, это та ещё жопа, поверьте! Мы во дворце пионеров в своё время карт полноуправляемый замутили - была возможность попробовать эту чудо схему в реале)))

Это детали уже пошли... Тот же хаммер ниже этого крюзера на 27 см - вот Вам и уменьшение горба и два дополнительных недоместа для пассажиров (потому что там тоже есть туннель (пусть и ниже) и сидя на этих местах долго не проедешь) . В ней просто пассажиры второго ряда сидят выше водителя, причем намного выше. По полноуправляемому шасси: там система очень хитрая и на скоростях выше 40 км/ч задние колеса всегда стоят прямо, да и на скоростях ниже задние колеса не поворачивают пока руль не повернешь на полоборота, так что с рулежкой там все норм. Если американцы строили чисто максимально незаметный, устойчивый и быстрый самосъеб, то японцы так не заморачивались. Вот и вся разница. У того же Latil вообще нет горба в салоне, там просто рама с низкой высотой в средней части и все норм.

27 сантиметров? Откуда инфа? По моей информации, разница в высоте с жёсткой крышей - 100мм. в пользу Хаммера (хаммер - 1956, мега - 2055при клиренсе у первого - 406 и 400 у второй), что, при "росте" в 2 метра не так и принципиально))) Тем более, что у "Кукидоси" высота, как и просвет, регулируется буквально элементарно - подвеска то на торсионах)))
И да - на 40 км/ч задние колеса встают прямо РЫВКОМ! - Ребята из офф-роад-драйв были этим очень недовольны)))
Из своего опыта: Про необходимость задержки поворота задних колёс и мы знали, когда свой карт строили, но вменяемой "приятной" управляемости так и не добились - ощущение, что едешь в заносе было перманентным и ограждения сбивались постоянно. За лето ни один из нас (включая преподавателя) так и не привык к особенностям данной схемы)))