О круизах по Днепру и Чёрному морю (45 фото)

Эти круизы начинались в Киеве, затем теплоход шёл по Днепру с заходами в Канев, Кременчуг, Запорожье и Херсон, после чего выходил в Чёрное море. В рамках черноморской программы круиза судно заходило в Севастополь, Ялту и Одессу. Существовал и обратный маршрут - из Одессы в Киев. Эти маршруты были весьма популярны среди россиян, украинцев, а также западноевропейских туристов. Сегодня таких круизов больше нет - украинские туроператоры периодически пытаются возродить круизное судоходство на Днепре (без заходов в Крым, зато с посещением дельты Дуная в рамках черноморской части маршрута), российские туроператоры с 2016 года планируют заходы в Крым в рамках морской части речных круизов по Волге и Дону. Насколько популярными и востребованными окажутся эти новые маршруты - покажет время. Ниже я расскажу о прежнем, классическом, круизе Киев - Одесса, каким он был на протяжении 30 лет. Итак...

В современном виде речной круизный туризм на Днепре появился в начале 1980-х годов, когда с судоверфей ГДР на внутренние водные пути Советского Союза начали поступать туристические теплоходы проектов 301 и 302. Эти большие и очень комфортабельные суда целенаправленно предназначались для работы на речных круизных маршрутах по рекам СССР - для маршрутов по Волге, Каме, Дону, Северо-Западному направлению... Маршруты Москва - Астрахань, Москва - Ленинград, Москва - Ростов-на-Дону и другие были в те времена невероятно популярны среди советских трудящихся. Не менее популярными стали и речные маршруты по Днепру - ведь в них, помимо речной составляющей, теплоходы заходили ещё в Крым и Одессу. Всего с 1974 по 1991 год для рек СССР было построено 50 круизных судов 301/302 проекта. Из них 12 предназначались для водных путей Украины - для работы на круизных маршрутах Киев - Одесса.

После распада СССР спрос на речные круизы уменьшился, и в конце 1990-х начале 2000-х значительная часть днепровских теплоходов ушла в Россию - сегодня они работают на популярных круизных маршрутах по Волжскому и Северо-Западному бассейну с российскими и иностранными туристами (Москва - Санкт-Петербург и других направлениях). Но и речные круизы по Днепру тогда сохранились - с начала 2000-х и вплоть до 2013 года на круизном маршруте Киев - Одесса работало в разные годы от 4 до 6-ти теплоходов.

Я достаточно опытный круизный путешественник - в разные годы прошёл практически все маршруты по рекам Европейской части России, в 2008 году совершил два путешествия по сибирским рекам Енисею и Лене, а за год до этого, в 2007 году - путешествовал по Днепру на теплоходе "Т.Г. Шевченко". Этот маршрут мне очень понравился - очень тёплый, южный, летний, сочетающий в себе и традиционное путешествие по реке, и отдых на море. Кроме того, после многочисленных путешествий по Волге, было очень интересно сменить реку и посмотреть Днепр. В этом круизе теплоход проходит более 900 километров по Днепру - от Киева и до самого Чёрного моря.

В 2007 году на маршруте Киев - Одесса работало 6 круизных теплоходов 301/302 проекта: "Принцесса Днепра", "Звезда Днепра" и "Генерал Ватутин" компании "Червона Рута", "Маршал Кошевой" и "Т.Г. Шевченко" компании "Ортодокс" и ещё теплоход "Генерал Лавриненков" компании "Viking River Cruises". Контингент туристов в днепровских круизах был смешанный - примерно треть туристов составляла русскоязычная группа (в основном россияне и немного украинцев), а две трети - западноевропейские туристы - в основном немцы, плюс чуть-чуть французов и представителей других стран. Экипажи судов, дирекция круиза, переводчики, а также культбригада были с Украины. Несмотря на такой разный контингент, атмосфера на борту была просто замечательной - россияне, украинцы, немцы, французы отлично проводили время вместе, общались, туристы дружили с культбригадой, переводчиками, а непередаваемая атмосфера южного маршрута дополнительно накладывала на всё это свой ни с чем не сравнимый романтический отпечаток отдыха.

Итак, круиз по Днепру и Чёрному морю можно условно разделить на три части: первая - это пара-тройка дней в Киеве и знакомство с этим очень красивым городом, затем - четырёхдневная речная часть круиза (от Киева до Херсона по Днепру с остановками), и затем ещё четыре дня - путешествие по Чёрному морю. Ниже я подробно расскажу про этот круиз. Интересно поднять свои фотографии и воспоминания 13-летней давности.

Едва ли кого можно удивить красивыми "открыточными" фотографиями Киева, фотоотчётами об этом городе и описанием его достопримечательностей. Я опишу его всего одним постом - Киев как отправную точку круиза по Днепру и Чёрному морю. Таким, каким я его запомнил в 2007 году. Тем, кто не был в Киеве, есть смысл приехать за пару-тройку дней до начала круиза и погулять по городу - тогда была возможность остановиться эти дни и на теплоходе, и даже взять какие-то экскурсии, но я предпочёл недорогую гостиницу и самостоятельные прогулки. Побывал практически везде. Киев тогда очень понравился - наложилось всё: и чудесная летняя погода, и предвкушение предстоящего интереснейшего путешествия по совершенно новым для меня местам, и встречи с московскими и киевскими друзьями, да много всего наложилось... После этого я ещё дважды бывал в столице Украины, но столь ярких впечатлений уже не было - возможно именно потому, что те, первые впечатления 2007 года, оказались слишком хороши, чтобы их было так просто превзойти. :)

Мы приехали в Киев, чтобы отправиться в интереснейший круиз по Днепру и Чёрному морю. Соответственно и наши ориентиры будут во многом речными. Июль, лето, жара - милое дело выйти к Днепру и совершить небольшую речную прогулку на "трамвайчике", прокатиться по реке в черте города, грезя при этом о предстоящем "большом" путешествии... Киев. Вид на Парковый мост с пристани речного вокзала.

Киев - это город интересных мостов. "Речной трамвайчик" проходит под подвесным Парковым мостом..

Ниже по течению расположен Метромост, по которому, помимо движения автотранспорта, проходит Святошинско-Броварская линия Киевского метро.

Ниже по течению - Дарницкий железнодорожный мост, один из двух железнодорожных переходов через Днепр в Киеве.

Классический ракурс Киева - Днепр и Парковый пешеходный мост с Владимирской горки.

Очень красивая Андреевская церковь, возвышающаяся над Подолом.

Золотые ворота - памятник оборонного древнерусского зодчества времён Ярослава Мудрого.

Простой киевский кот.

"Дом с Химерами".

Майдан.

Памятник Богдану Хмельницкому - такой же узнаваемый символ Киева, как "Медный всадник" - Петербурга.

Софийский собор.

И открывающиеся с него великолепные панорамы окрестностей.

Золотые купола Михайловского собора и укутанное дымкой Заднепровье.

Памятник на одной из улочек...

Напомню, что этот пост - о Киеве как отправной точке речных круизов по Днепру, то есть по определению - с речной тематикой. Вторая небольшая речная прогулка по Днепру - вверх по течению реки, до устья Десны и плотины Киевской ГЭС.

Немного географии. Днепр по своему характеру и географическим характеристикам бассейна можно условно разделить на три части - верхний Днепр (от истока на Смоленщине под Вязьмой до Киевской ГЭС), средний Днепр (от Киева до Запорожья) и нижний Днепр (от Запорожья до устья). Верхнее течение Днепра по протяжённости составляет около половины всей длины реки. Верхний Днепр протекает преимущественно по территории России и Белоруссии, это лесная зона достаточного увлажнения, пересекаемая многочисленными реками, и основная часть водной массы Днепра формируется именно на этом участке. Три из четырёх основных притоков Днепра (Березина, Сож и Припять) впадают в Днепр в верхнем течении, четвёртый (Десна) - у северной границы Киева непосредственно ниже Киевской ГЭС. Ниже Киева Днепр течёт через лесостепи с степи, и принимает уже в основном небольшие притоки. В советское время на Днепре был сооружён каскад из шести ГЭС с судоходными шлюзами и водохранилищами - Днепр на протяжении более 1000 километров от границы Украины с Белоруссией и вплоть до самых низовий представляет собой цепочку последовательно расположенных друг за другом озёр-водохранилищ. Наш круизный маршрут пройдёт по среднему и нижнему течению Днепра - на большом круизном теплоходе мы пройдём через шлюзы пяти днепровских плотин, прежде, чем попадём в Чёрное море. Единственная Киевская ГЭС - расположена чуть выше Киева, и её в ходе маршрута Киев - Одесса круизные лайнеры не проходят. Но её можно посмотреть отдельно - для этого достаточно купить билет на специальный речной трамвайчик на причале Киева. В ходе этого маршрута трамвайчик проходит вверх по Днепру, минует устье Десны, проходит шлюз Киевской ГЭС, выходит в Киевское водохранилище и возвращается обратно.

Прогулочный теплоход отправляется от речного вокзала вверх по течению Днепра.

Проходим под двумя мостами - Петровским железнодорожным...

И вантовым Московским автомобильным.

Покидаем фактические границы города - и выше по течению минуем устье Десны, одного из четырёх главных притоков Днепра. На Десне расположен древний город Чернигов, в прежние годы по реке существовали пассажирские линии Чернигов - Киев на судах "Заря" и "Ракета". После 1991 года судоходство по Десне практически прекратилось. Устье Десны хорошо видно ниже на фото.

Выше устья Десны расположена Киевская ГЭС - самая верхняя ступень Днепровского каскада гидроэлектростанций, построенная в 1964 - 1968 годах.

В судоходном шлюзе поднимаемся на 11 метров.

Справа видна плотина Киевской ГЭС.

За плотиной на 110 километров простирается Киевское водохранилище. Образованный плотиной Киевской ГЭС водоём распространяется вверх по Днепру до границы с Белоруссией. В 100 километрах отсюда, невдалеке от того места, где крупный приток Днепра река Припять впадает в главный озёрный плёс, находится Чернобыльская АЭС. Северная часть акватории Киевского водохранилища и сегодня находится в "зоне отчуждения". Во время ликвидации чернобыльской аварии через ворота Киевского шлюза (которые мы тоже только что прошли) проходили тысячи судов, направленных в зону ликвидации. Так, в навигацию 1986 года через гидроузел было совершено около девяти тысяч шлюзований! (сегодня ежегодно - всего порядка двухсот). В прежние годы транзитное судоходство между Украиной и Белоруссией по Днепру и его притокам было очень интенсивным, и главными воротами этого водного пути был Киевский гидроузел. Небольшое транзитное грузовое судоходство вверх по Днепру и Припяти на территорию водных путей Белоруссии существует и сейчас. В начале 2000-х белорусские речники возили по Припяти и далее по Днепру калийные удобрения, периодически возят нефтепродукты, негабаритные грузы... Кто знает, может когда-нибудь транзитное судоходство по Днепру и возродится в былом объеме?

И снова на Днепре.

Сменим речную тематику на обычную - ещё некоторые фотографии Киева: парк Победы, монумент Родина-мать...

По состоянию на март 2020 - на месте.

С крутого берега Днепра отлично виден мост Патона - один из первых цельносварных мостов в СССР. Евгений Оскарович Патон - выдающийся инженер, один из основоположников технологии сварки металла.

Совсем неподалёку золотятся купола Киево-Печёрской лавры.

Пройдёмся по Крещатику.

Три дня в Киеве прошли очень интересно. Далее - неделя речного круиза по Днепру и Чёрному морю. На это время нашим плавучим домом станет вот такой четырёхпалубный теплоход.

Днепр после грозы.

Ближе к вечеру четырёхпалубный теплоход "Т.Г. Шевченко" отправляется от причала столицы Украины и начинает свой путь вниз по Днепру - впереди более 900 километров от Киева до Чёрного моря. А на прощание с Киевом - проходим под красиво освещённым Южным мостом через Днепр.

На следующий день утром теплоход пройдёт через шлюз Каневской ГЭС, после чего мы побываем в Каневском историко-культурном заповеднике Тараса Шевченко, где посетим могилу поэта, а далее продолжим путь вниз по Днепру и Кременчугскому водохранилищу мимо города Черкассы.