4.3M
6 лет назад · 8 фото · 69262 просмотров · 126 комментариев
Машинисты метро – об ужасах профессии (8 фото)
Метки: #Метро #интересно #транспорт
Машинисты метрополитена постоянно находятся в напряжении и подвержены стрессам. Из-за этого них быстро портится здоровье. Радости от работы не добавляет и напряженная атмосфера в коллективе, и ЧП, которые периодически случаются в подземке, рассказывают бывшие и нынешние работники метро.
«Шансов дожить до пенсии немного»
Все бывшие или нынешние машинисты так или иначе говорят о том, что их работа связана с большими рисками для здоровья.
«Ухудшение слуха из-за постоянного шума, ухудшение зрения из-за плохой освещенности, гипертония и подобные «прелести» из-за нерегулярного и недостаточного отдыха, язва и гастрит из-за неравномерного питания, желудочные расстройства из-за отсутствия горячей воды и мыла, стрессы от постоянного нервного напряжения, геморрой, остеохондроз, сквозняки, тряска, пыль, электромагнитные поля – список можно продолжать и продолжать. Шансов дожить до пенсии немного», – писал несколько лет назад бывший машинист петербургского метро Сергей Галкин (цитата по каналу «1520. Все о ж/д»).
«После медкомиссии наша группа насчитывала 42 человека. Сейчас, после моего увольнения, осталось работать пятеро. Трое ушли, откатавшись ознакомительную поездку. На практику после обучения в технической школе вышло 17 человек. Через месяц практики у одного парня начались проблемы с сердцем. Еще через месяц у другого практиканта стало резко ухудшаться зрение. А ведь им не было еще и 30 лет», – продолжает Галкин.
«Ухудшение слуха из-за постоянного шума, ухудшение зрения из-за плохой освещенности, гипертония и подобные «прелести» из-за нерегулярного и недостаточного отдыха, язва и гастрит из-за неравномерного питания, желудочные расстройства из-за отсутствия горячей воды и мыла, стрессы от постоянного нервного напряжения, геморрой, остеохондроз, сквозняки, тряска, пыль, электромагнитные поля – список можно продолжать и продолжать. Шансов дожить до пенсии немного», – писал несколько лет назад бывший машинист петербургского метро Сергей Галкин (цитата по каналу «1520. Все о ж/д»).
«После медкомиссии наша группа насчитывала 42 человека. Сейчас, после моего увольнения, осталось работать пятеро. Трое ушли, откатавшись ознакомительную поездку. На практику после обучения в технической школе вышло 17 человек. Через месяц практики у одного парня начались проблемы с сердцем. Еще через месяц у другого практиканта стало резко ухудшаться зрение. А ведь им не было еще и 30 лет», – продолжает Галкин.
Машинист минского метро с 13-летним стажем Сергей Лемешев также говорит, что ему известны случаи, когда у людей ухудшалось зрение, но все индивидуально.
«У нас вот машинист ушел на работу за компьютером, и у него вскоре упало зрение. А кто-то машинистом двадцать лет работает, и у него единицы. Думаю, тут больше от генетики зависит», – сказал Лемешев изданию Onliner.
«Сложнее всего работать, когда ты хочешь спать, — а хочешь спать ты всегда. Утренний час пик напряженнее, чем вечерний, потому что он короче: все едут на работу примерно в одно время, вечером кто-то может задержаться, пойти на встречу с друзьями. В утренний час пик интервал между поездами — 1 минута 40 секунд, в вечерний — 1 минута 45 секунд. Это на три состава меньше на линии — легче ездить», – рассказывал анонимный действующий машинист московского метро изданию The Village.
«У нас вот машинист ушел на работу за компьютером, и у него вскоре упало зрение. А кто-то машинистом двадцать лет работает, и у него единицы. Думаю, тут больше от генетики зависит», – сказал Лемешев изданию Onliner.
«Сложнее всего работать, когда ты хочешь спать, — а хочешь спать ты всегда. Утренний час пик напряженнее, чем вечерний, потому что он короче: все едут на работу примерно в одно время, вечером кто-то может задержаться, пойти на встречу с друзьями. В утренний час пик интервал между поездами — 1 минута 40 секунд, в вечерний — 1 минута 45 секунд. Это на три состава меньше на линии — легче ездить», – рассказывал анонимный действующий машинист московского метро изданию The Village.
«Прав тот, у кого власть»
Еще одна проблема, на которую часто жалуются машинисты метро, – взаимоотношения внутри коллектива, особенно с начальством.
«Метрополитен – это весьма закрытое государство со своими законами. Основной закон один: прав тот, у кого власть. Помнится, вышло указание одного из заместителей начальника метрополитена предписывающее машинистам самим высаживать посторонних из вагонов. В основном, конечно же, пьяных. После того, как несколько машинистов были избиты пьяными пассажирами, мы возмутились, но указание это не отменено до сих пор», – писал петербургский машинист Галкин.
«Метрополитен – это весьма закрытое государство со своими законами. Основной закон один: прав тот, у кого власть. Помнится, вышло указание одного из заместителей начальника метрополитена предписывающее машинистам самим высаживать посторонних из вагонов. В основном, конечно же, пьяных. После того, как несколько машинистов были избиты пьяными пассажирами, мы возмутились, но указание это не отменено до сих пор», – писал петербургский машинист Галкин.
О самодурстве начальства говорят и сотрудники Московского метрополитена.
«Представьте себе, сейчас машиниста могут оштрафовать, то есть лишить половины премии, если он придет небритым или с плохо поглаженными стрелками на брюках. Или если начальству покажется, что ты в мятой рубашке», – цитирует «Рамблер» бывшего машиниста московского метро Сергея.
Кроме того, машинистов могут наказать рублем за ошибки в тесте. Каждую неделю работники сдают мини-экзамен из десяти вопросов. Не ответил хотя бы на один — минус пять тысяч рублей, продолжил Сергей. Другая головная боль «водителей» поездов — не совсем адекватные диспетчеры.
«Допустим, в час-пик въезжаешь на станцию, она тебе: «Машинист, ответьте». А ты по инструкции не можешь ей ответить, ты должен правильно затормозить, открыть двери, закрыть двери. И она тебе потом весь перегон: «Почему не отвечаете? Почему не отвечаете?» — объяснил бывший сотрудник столичной подземки.
«Представьте себе, сейчас машиниста могут оштрафовать, то есть лишить половины премии, если он придет небритым или с плохо поглаженными стрелками на брюках. Или если начальству покажется, что ты в мятой рубашке», – цитирует «Рамблер» бывшего машиниста московского метро Сергея.
Кроме того, машинистов могут наказать рублем за ошибки в тесте. Каждую неделю работники сдают мини-экзамен из десяти вопросов. Не ответил хотя бы на один — минус пять тысяч рублей, продолжил Сергей. Другая головная боль «водителей» поездов — не совсем адекватные диспетчеры.
«Допустим, в час-пик въезжаешь на станцию, она тебе: «Машинист, ответьте». А ты по инструкции не можешь ей ответить, ты должен правильно затормозить, открыть двери, закрыть двери. И она тебе потом весь перегон: «Почему не отвечаете? Почему не отвечаете?» — объяснил бывший сотрудник столичной подземки.
В начале 2019 года стало известно о похожем конфликте в Екатеринбурге. Там машинисты метро написали письмо мэру города с просьбой снять начальника службы подвижного состава Валерия Бекетова, который, по их словам, заставляет работать машинистов на неисправных составах.
«При общении с работниками проявляет грубость, пренебрежительный тон, заносчивость, предвзятые замечания. В разговорах часто присутствуют матерные высказывания, может морально унизить работника не только один на один, но и при коллективе. Идет постоянное запугивание лишением премии, не сдачей экзаменов, назначением внеочередных каких-либо испытаний, увольнением», – писали работники метро (цитата по Е1).
«При общении с работниками проявляет грубость, пренебрежительный тон, заносчивость, предвзятые замечания. В разговорах часто присутствуют матерные высказывания, может морально унизить работника не только один на один, но и при коллективе. Идет постоянное запугивание лишением премии, не сдачей экзаменов, назначением внеочередных каких-либо испытаний, увольнением», – писали работники метро (цитата по Е1).
«Два дня – два ЧП»
Нехватка солнца, постоянная тряска, пыль, недопонимание с начальством, смены, чередующие работу в утро, день и вечер, – все это ничто по сравнению с ЧП с участием пассажиров, рассказывают машинисты.
«Вышел в первый день на линию помощником машиниста. Состав вылетает из туннеля, боковым зрением улавливаю движение слева… Мужчина лет 30 разбегается из центра зала и прыгает под состав! В первый мой день практики! Разбивает своей башкой лобовое стекло и улетает под состав. Машинист среагировал, остановился. Повезло ему, ударился башкой о лобовое, упал в лоток между рельс и сломал руку!», – цитирует еще одного бывшего машиниста московского метро блог «1520. Все о ж/д».
«На следующий день, выходим в ночь. Состав вылетает из туннеля… Я только услышал сильный удар… Оказалось, пьяный гражданин Незалежной решил справить нужду в начале перрона на пути, только достал свой пистон и тут состав. Разнесло башку зеркалом – тpyп. Я даже смотреть не пошел. Машинисты потом говорили: «Ты подумай, не твое это, в первые два дня – два ЧП! Один тpyп!» Вот так не сложилась моя карьера машиниста», – заключил он.
«Вышел в первый день на линию помощником машиниста. Состав вылетает из туннеля, боковым зрением улавливаю движение слева… Мужчина лет 30 разбегается из центра зала и прыгает под состав! В первый мой день практики! Разбивает своей башкой лобовое стекло и улетает под состав. Машинист среагировал, остановился. Повезло ему, ударился башкой о лобовое, упал в лоток между рельс и сломал руку!», – цитирует еще одного бывшего машиниста московского метро блог «1520. Все о ж/д».
«На следующий день, выходим в ночь. Состав вылетает из туннеля… Я только услышал сильный удар… Оказалось, пьяный гражданин Незалежной решил справить нужду в начале перрона на пути, только достал свой пистон и тут состав. Разнесло башку зеркалом – тpyп. Я даже смотреть не пошел. Машинисты потом говорили: «Ты подумай, не твое это, в первые два дня – два ЧП! Один тpyп!» Вот так не сложилась моя карьера машиниста», – заключил он.
В среднем падения на рельсы бывают раз в два месяца, отмечает действующим машинист московского метро, давший интервью The Village.
«Падения на рельсы бывают раз в два месяца, из них около 70% смертельных случаев. По инструкции, если между рельсом и колесной парой нет ни единого кусочка тела пострадавшего, то все, что от него осталось, нужно выкинуть на платформу, не дожидаясь медработников, и ехать дальше до ближайшего пункта подмены. Там тебя меняет резервный машинист, а тебя в этот день снимают с работы. У меня не было таких случаев. Бывает, что люди с разбега прыгают в кабину, разбивают стекло, а оно каленое, режет. Иногда человека откидывает на платформу, но дико поломанного», – рассказал сотрудник подземки.
«Падения на рельсы бывают раз в два месяца, из них около 70% смертельных случаев. По инструкции, если между рельсом и колесной парой нет ни единого кусочка тела пострадавшего, то все, что от него осталось, нужно выкинуть на платформу, не дожидаясь медработников, и ехать дальше до ближайшего пункта подмены. Там тебя меняет резервный машинист, а тебя в этот день снимают с работы. У меня не было таких случаев. Бывает, что люди с разбега прыгают в кабину, разбивают стекло, а оно каленое, режет. Иногда человека откидывает на платформу, но дико поломанного», – рассказал сотрудник подземки.
«Другая проблема — человеческая наглость и глупость. Почему состав тормозит в туннеле и стоит там? Потому что один очень умный Вася решил запрыгнуть в поезд в последний момент. В это время стоит весь состав, в котором бывает от 2 до 3 тысяч человек в пиковое время. И следующий поезд ждет в туннеле, пока предыдущий отъедет от станции.
Бывает, что пассажир держит дверь и говорит с другом, когда уже надо уезжать со станции, — приходится жестко говорить по громкой связи, иногда вызывать наряд», – заключил машинист.
Бывает, что пассажир держит дверь и говорит с другом, когда уже надо уезжать со станции, — приходится жестко говорить по громкой связи, иногда вызывать наряд», – заключил машинист.
Метки: #Метро #интересно #транспорт
Приятель рассказывал: закрываю двери, но всегда найдётся тот, кто очень спешит и подождать две минуты следующего поезда ну никак нельзя. По инструкции он должен открыть двери и снова закрыть. Но народ не может упустить такой шанс: двери открылись... И вот в очередной раз кого-то зажало в первых дверях первого вагона. Матерясь про себя, он выходит из кабины машиниста на перрон и ударом с левой досылает пассажира в вагон.
Я дурею от "сложностей". Они шахтерам пусть расскажут, как им темно и пыльно...
А от себя добавлю - представьте себе работу строителя. Постоянный шум болгарок и перфораторов, сверкание сварки, вечно неудобные позы и постоянно сорванная спина. Про пыль не упоминаю. А если еще все это на открытом воздухе... Зимой...
Не умаляя сложностей работы в метро - у них далеко не самые проблемные условия работы.
Согласен. И шахтер и рядовой строитель (тяжелые профессии, конечно же) не исчерпывающий список. Даже продавец, который на ногах весь день при плотном потоке посетителей - будущий инвалид с варикозом вен на ногах (особенно женщины) и убитой нервной системой.
РИАМО - 25 янв. Средняя заработная плата машиниста в столичной подземке в 2018 году составила около 111 тысяч рублей в месяц, сообщил журналистам в пятницу заместитель начальника Московского метрополитена по управлению персоналом Павел Ковалев.
«Средняя зарплата работников метрополитена составила 71 тысячу рублей. По основной профессии средняя зарплата составила более 111 тысяч рублей», - сказал Ковалев.
Он добавил, что зарплаты работников столичной подземки индексируют каждый год.
Ранее Ковалев сообщил, что машинист электропоезда – это основная профессия в метро. В столичной подземке на данной должности работают более 5 тысяч человек. Вторая по массовости профессия – билетный кассир, их насчитывается свыше 3,3 тысячи. В прошлом году на работу в Московский метрополитен пришли более 1 тысячи новых машинистов и свыше 800 кассиров.
Иди расскажи шахтёрам как тебе тяжело машинистом работается.
Или пусть трактористом в сельском хозяйстве. Там же на свежем воздухе будет работать. И начальник у него будет с филологическим образованием и с высоким стилем.
"Важно не что человек говорит, а что в это вкладывает"(с)
Часто литературно говорящий начальник-мудак, жлоб и самодур куда хуже чем добродушный, но беззлобно и живописно разбавляющий матом.какой то высер.....ИМХО
Не увидел ничего, что требует сожаления..
Отсылки на рассказы знакомых чьих-то знакомых.
Безбожные нытье уровня школьных начальных классов.
Рассказы об алкашах. Без упоминания, что проблемы касались обнаглевших алкашей.
Жалобы на сам факт, что требуется хоть какой то уровень внимательности и ответственности.
А так же осознанное введение в заблуждение читателей.
... Не надо так.
Интересно, какой у машинистов уровень з/п
Я тоже хотел это написать, т.к. если бы з/п была хорошая, то люди бы не уходили, могли спокойно на отпуске подтянуть здоровье, а так скорее всего меленькая з/п из-за которой совсем не хочется работать.
около 100, судя по объявам в мск метро.
машинист 100
пом.машиниста 60-70
зависит от квалификации.
Ну так это неплохая зарплата даже для крайнего Севера. Больше чем например у шахтеров Кузбасса.
Объявам не надо верить (не знаю, почему никто не подал в суд за обман). Приятель работал, 60-70 при наличии приличного стажа. Молодёжь получает 35-40.
Не нравится машинистом? Идите работать дворником, работа на свежем воздухе, с естественным освещением.
Да Вы батенька прямо как Медвед - маленькая з/п у докторов - п*здуйте в предприниматели. Интересно кто Ваш анус возить будет ?
Тот же кто и твою жопу.
И зп сразу в 10 раз ниже...
Не нравится машинистом метро?Есть вакансии сталеваром,шахтёром,буровиком и т.д.
Да даже продавцом за 15 тыс пусть поработает, годами на ногах и будущий инвалид.
Кстати, что за мразь минусует?
Вот наше общество.А минусят ,москвачи.
Метрополитен это замкнутая система, где так и просится введение автопилотной (или хотя бы дистанционной) системы управления. Полагаю, что будущее именно за этим.
Пока "белковый" мозг дешевле кремниевого - никто не будет никаких автопилотов внедрять.
А дешевле - тут нужно считать и расходы на случай аварии. Так можно списать на машиниста Федю, типа с женой поругался. А за ошибки автопилота будет расплачиваться какая-то конкретная компания (производитель, страховая, эксплуатирующая) большими деньгами.
Автопилоты уже внедряют на куда более сложные аппараты (с точки зрения управления) - на автомобили. Убеждён, что достаточно скоро их внедрят на ж/д транспорт. В метро в частности. Конечно же, начинать надо не со столицы и мегаполиса, но рано или поздно дойдёт и сюда.
В Копенгагенском метро вообще нет кабин машинистов. Все поезда управляются одним центральным компьютером.
Вот и отлично! Значит и у нас рано или поздно будет. И не будет никаких "ужасов профессии". Разве что только сисадмины и программисты будут жаловаться на кривой код))
А вот в некоторых вражеских странах существуют как раз профессиональные союзы, без санкции которых... (Ц)
Вот именно поэтому производство как-то ускользнуло в Китай и Индию. И Вражеские страны потеряли рабочие места именно в производстве.
Профсоюз при капитализме - это просто бизнес. Собирают взносы с членов и живут на них. Вас 30-ть лет российского капитализма ничему не научили? Или всё верите в какой-то особенный и справедливый в стране где вас нет?
В Дании 100% членство в профсоюзах. И никак иначе.
Вы так говорите, как будто работали при иностранном капитализме. УЯ точно знаю, что между их профсоюзами и нашими "профсоюзами" большая разница.
Если вы верите в какой-то, где-то хороший капитализм; не хотите видеть, что в действительности происходит в странах старого капитализма - верьте. Но не нужно обращать в свою веру других.
Обращаться в другую "веру" или нет - личное дело каждого. И почему не нужно?. Потому что это кому то, привыкшему безнаказанно грабить народ, может не понравиться?. Предлагаете ввести цензуру?. Так она запрещена Конституцией нашей страны..
Ху...ня щас Вовка цены поднимет,из страны последнее выкачают и он вам безмашинистовые поезда поставит.
А кому сейчас легко ?
А почему те, которые в одиночку что-то пытаются начальству доказать - ноют?
А ты сам-то сейчас не ноешь?
я помню в 2004м году,
приехали из Новосибирска на выставку в Москве. со своим оборудованием.
я таскал руками приборчик весом 27кг, машину арендовать не могли. ездили на метро.
во всех вагонах было объявление, о приеме на работу машинистов, зарплата 40тр.
у меня, начальника отдела в производственной компании в Новосибирске, была зарплата 11т500руб. конечно, в Нск, много где было и по-больше. но много где, было и по-меньше.
этим придуркам, надо в шахту, где-нибудь в Кузбассе. сразу поймут, где реально тяжело.
"зарплата 40тр" а я точно помню что в те годы объявляли зарплату От 40тр!
А про крыс, размером с лошадь?
Этим можно накормить средних размеров китайскую семью.
В провинции Ухань, например.
Это обычного размера крыса, приближенная на палке к камере.
[мат], такая кошку сожрет и не подавится. Даже микрособачку, которых бабы любят носить
Такая бы не стала от тебя крупу на обед ждать. Забыл покормить, проснулся, а тебя нет.
Ну так давно пора автопилот ввести как в арабских эмиратах
Давно пора автономное управление в метро сделать, без людей.
А если восстание машин?