168k
6 лет назад · 15 фото · 1033 просмотров · 2 комментария
Только для лучших клиентов! Уникальный Ferrari 275 GTB с шестью карбюраторами (15 фото)
Выставлен на продажу классический Ferrari "золотой" эпохи. Данный экземпляр редкой версии, с шестью карбюраторами Weber 40 DCN. Такие строили только для особых клиентов Энцо Феррари. Считается, что было выпущено всего 60 таких экземпляров.
Данный экземпляр был изготовлен для графа Vittorio Zanon di Valgiurata, президента Automotoclub Storico Italy и известного коллекционера автомобилей.
В комплекте с машиной идет письмо от самого Энцо Феррари к графу, в котором сказано: "В виду вашего спортивного стиля вождения я установил шесть карбюраторов на ваш новый автомобиль".
В комплекте с машиной идет письмо от самого Энцо Феррари к графу, в котором сказано: "В виду вашего спортивного стиля вождения я установил шесть карбюраторов на ваш новый автомобиль".
В 1980 году автомобиль вывезли в США, но к концу года его снова выкупил и вернул на родину итальянский коллекционер.
Он же отдал его на реставрацию, вот только во время реставрации кузов лишили аутентичности. На нем появилось много элементов от других моделей: вентиляционные отверстия на задних крыльях как у 250 GTO, быстрооткрываемая крышка бензобака как у 250 LM, выступ на капоте от прототипа 275 GTB/C. Это делает автомобиль очень оригинальным, но снижает его коллекционную стоимость.
Он же отдал его на реставрацию, вот только во время реставрации кузов лишили аутентичности. На нем появилось много элементов от других моделей: вентиляционные отверстия на задних крыльях как у 250 GTO, быстрооткрываемая крышка бензобака как у 250 LM, выступ на капоте от прототипа 275 GTB/C. Это делает автомобиль очень оригинальным, но снижает его коллекционную стоимость.
В 2007 году автомобиль, сменив множество хозяев, переезжает в Великобританию. Пару лет назад он снова вернулся в Италию, и сегодня продается в автосалоне Girardo & Co.
Метки: #Ferrari #Ferrari 275 GTB #Авто #автомир #автомобили #найдено на ebay #олдтаймер #ретро авто
Уфуеть, тут один карбюратор на скутере пока настроишь в идеал - не один день пройдет: сразу грубая настройка, потом заводишь, добиваешься максимальных оборотов при неизменном положении ручки газа, потом стабильных минимальных холостых, потом пару дней катаешься, смотришь поведение на сбросе газа, на разгоне, при заводе двигателя и все это время корректируешь смесь, через накат в несколько десятков километров выкручиваешь свечу, смотришь цвет нагара.... И все это, повторяюсь, на ОДНОМ карбюраторе. А когда их два - как определить, какой вклад вносит какой карбюратор? А когда их 6????
Я думаю что там всё гораздо проще ))... как и всё гениальное ))