4.3M
6 лет назад · 8 фото · 1223 просмотров · 2 комментария
Храбрый машинист Кейси Джонс (8 фото)
Джон “Кейси” Джонс (1863 — 1900) — машинист и герой американского фольклора. Сегодня годовщина его гибели: ровно 120 лет назад, 30 апреля 1900 года, Кейси погиб, пытаясь предотвратить столкновение своего пассажирского поезда с грузовым составом на станции Воган, штат Миссисиппи.
С 15 лет Кейси Джонс работал на железной дороге, а в 37 лет — в феврале 1900 года добился перевода на должность машиниста пассажирского поезда, переехал с семьей в Мемфис и стал водить скорый “Пушечное ядро” по маршруту Мемфис — Кантон по дороге, связывающей Чикаго и Новый Орлеан. Биографию Кейси можно почитать в Википедии. Мы остановим внимание на катастрофе.
29 апреля 1900 года Кейси и кочегар Сим Уэбб вернулись в Мемфис из Кантона на своем поезде. Здесь они узнали, что заболел машинист поезда №1, который должен был вести его в Кантон. Хотя смена Кейси закончилась, ему предложили заменить заболевшего и совершить обратную поездку в Кантон. Кейси согласился, и в 00:50 поезд №1 отправился из Мемфиса с опозданием на 75 минут. В составе поезда был локомотив 4–6–0 №382 и всего 6 вагонов, что позволило двигаться с предельной для тех времен скоростью — до 130 км/ч. Было сделано три остановки (примерно каждые 80 км паровозу нужно было делать остановки для заправки водой), но отставание от графика постепенно удавалось нагнать.
29 апреля 1900 года Кейси и кочегар Сим Уэбб вернулись в Мемфис из Кантона на своем поезде. Здесь они узнали, что заболел машинист поезда №1, который должен был вести его в Кантон. Хотя смена Кейси закончилась, ему предложили заменить заболевшего и совершить обратную поездку в Кантон. Кейси согласился, и в 00:50 поезд №1 отправился из Мемфиса с опозданием на 75 минут. В составе поезда был локомотив 4–6–0 №382 и всего 6 вагонов, что позволило двигаться с предельной для тех времен скоростью — до 130 км/ч. Было сделано три остановки (примерно каждые 80 км паровозу нужно было делать остановки для заправки водой), но отставание от графика постепенно удавалось нагнать.
Железнодорожная ветка на всем протяжении была однопутной с разъездами, и на последней остановке на станции Гудмен Кейси и Уэбб вынуждены были подождать встречный поезд №2, а также получили указание, что на следующем разъезде Воган их ожидает местный встречный поезд №26, при этом у них есть право приоритетного проезда. До станции назначения оставалось всего 40 км, а опоздание к этому моменту удалось сократить до 5 минут, поэтому шансы успеть прийти в Кантон по графику в 04:05 были велики.
Железные дороги Миссисиппи в те дни были перегружены после недавнего наводнения. На небольшом разъезде Воган на восточном объездном пути №2 уже стояло два грузовых поезда: №72 и №83. По правилам товарные поезда всегда пропускали пассажирские. Составы были длинными — по 50 и 27 вагонов, и хотя длина пути составляла целых 959 метров, целиком поезда на нем не умещались. Чтобы пропустить пассажирский поезд №26 через южную стрелку на западный грузовой путь №3, им пришлось маневрировать: проехать на север, временно заняв основной путь. Когда поезд №26 занял свое место, поездам №72 и №83 нужно было сдать назад, чтобы освободить северную стрелку для поезда Кейси. Но в этот момент на товарняке №72 лопнул воздушный шланг (а отсутствие давления в тормозной магистрали блокирует тормоза), так что поезд №83 не смог полностью вернуться на объездной путь и четыре его задних вагона остались стоять на основном пути…
Железные дороги Миссисиппи в те дни были перегружены после недавнего наводнения. На небольшом разъезде Воган на восточном объездном пути №2 уже стояло два грузовых поезда: №72 и №83. По правилам товарные поезда всегда пропускали пассажирские. Составы были длинными — по 50 и 27 вагонов, и хотя длина пути составляла целых 959 метров, целиком поезда на нем не умещались. Чтобы пропустить пассажирский поезд №26 через южную стрелку на западный грузовой путь №3, им пришлось маневрировать: проехать на север, временно заняв основной путь. Когда поезд №26 занял свое место, поездам №72 и №83 нужно было сдать назад, чтобы освободить северную стрелку для поезда Кейси. Но в этот момент на товарняке №72 лопнул воздушный шланг (а отсутствие давления в тормозной магистрали блокирует тормоза), так что поезд №83 не смог полностью вернуться на объездной путь и четыре его задних вагона остались стоять на основном пути…
Не зная об этом, Кейси гнал свой поезд к Вогану со скоростью около 120 км/ч. Опоздание сократилось до двух минут. Стоял предрассветный туман, а дорога в этом месте делает кривую дугу влево. Обзор машиниста, стоящего справа, был ограничен. Поэтому первым огни кабуза (тормозного вагона) стоящего впереди поезда №83 заметил кочегар Сим Уэбб. “Бог мой, на главном пути кто–то есть!” — закричал он.
Кейси немедленно включил реверс, применил экстренное торможение и выпустил на тормозные колодки песок. За 100 метров до препятствия скорость снизилась до 80 км/ч. Видя, что шансов избежать столкновения нет, Кейси скомандовал Симу прыгать. Последнее, что услышал уже в прыжке кочегар — это протяжный свисток — последнюю попытку Кейси предупредить бригады товарных поездов. Сим упал в кусты и потерял сознание.
Кейси немедленно включил реверс, применил экстренное торможение и выпустил на тормозные колодки песок. За 100 метров до препятствия скорость снизилась до 80 км/ч. Видя, что шансов избежать столкновения нет, Кейси скомандовал Симу прыгать. Последнее, что услышал уже в прыжке кочегар — это протяжный свисток — последнюю попытку Кейси предупредить бригады товарных поездов. Сим упал в кусты и потерял сознание.
К моменту столкновения скорость снизилась примерно до 35 миль/ч (56 км/ч). Локомотив №382 протаранил три из стоящих на путях вагонов, сошел с рельсов и упал на насыпь. Кейси Джонс до конца остался на своем посту и погиб. Но его героические усилия увенчались успехом: кроме него никто не погиб и не был серьезно ранен. Легенда гласит, что когда рабочие из бригад товарных составов извлекли его тело из–под обломков, руки Кейси продолжали держать тормоз и шнур свистка, а на его часах застыло время 03:52.
На следующий день Кейси был похоронен в городе Джексон. Пятнадцать его коллег–машинистов проделали 190 км путь, чтобы присутствовать на похоронах. В отчете Центрально–Иллинойсской компании ICC вся вина на произошедшее была возложена на Кейси Джонса. Утверждалось, что сигнальщиком Джоном Ньюберри за 900 метров до опасности на рельсах были установлены аварийные петарды, после чего он прошел еще порядка 200 метров вперед, чтобы подать сигнал флагом, но все эти усилия были проигнорированы. Некоторые историки подвергают официальную версию сомнению. Кочегар Сим Уэбб до своей смерти в 1957 году утверждал, что не было ни петард, ни других предупреждающих сигналов. Единого мнения на счет причин катастрофы нет. Косвенными причинами аварии называли туман, неразвитость объездных путей на станции Воган, а также негласную политику компании ICC о недопустимости опоздания пассажирских поездов, которой следовал Кейси, несмотря на риски движения с большой скоростью по однопутной дороге со множеством кривых участков.
Ущерб железнодорожной компании был оценен в 2996$, включая 5$ компенсации кочегару за травмы и 25$ курьеру почтового вагона, который сломал два ребра. Локомотив №382 был восстановлен, но до списания в 1935 году он попал еще как минимум в 3 серьезные аварии, в том числе с человеческими жертвами. В музее Кейси экспонируется другой локомотив той же модели.
Ущерб железнодорожной компании был оценен в 2996$, включая 5$ компенсации кочегару за травмы и 25$ курьеру почтового вагона, который сломал два ребра. Локомотив №382 был восстановлен, но до списания в 1935 году он попал еще как минимум в 3 серьезные аварии, в том числе с человеческими жертвами. В музее Кейси экспонируется другой локомотив той же модели.
Пассажиры поезда №1 высоко оценили подвиг храброго машиниста, и им вторили газеты. Мойщик паровозов Уоллес Сандерс, друг Кейси Джонса, сочинил песню о храбром машинисте, которая быстро стала популярна сначала среди железнодорожников, а позже попала в репертуар профессиональных музыкантов. Свою версию песни исполняли и Джонни Кэш и Grateful Dead. Так родилась народная легенда о Кейси Джонсе.
У Кейси остались вдова Джейн и трое детей. Джейн прожила еще долгую жизнь, но больше замуж не вышла. Джейн и Сим Уэбб в 1953 году присутствовали на открытии памятного знака на месте катастрофы. В настоящее время городок Воган обезлюдел, станцию давно упразднили, а памятный знак был украден.
Пассажирское сообщение Чикаго — Новый Орлеан в 1995 году было перенесено на другой маршрут. Грузовое движение прекратилось в 2011, и пути планировали разобрать на металлолом, но в 2019 были озвучены инициативы по оживлению дороги. Как бы то ни было, в городке Уотер–Вэлли действует музей Кейси Джонса и экспонируется паровоз, аналогичный №382, а в Джексоне сохранился дом–музей машиниста.
Пассажирское сообщение Чикаго — Новый Орлеан в 1995 году было перенесено на другой маршрут. Грузовое движение прекратилось в 2011, и пути планировали разобрать на металлолом, но в 2019 были озвучены инициативы по оживлению дороги. Как бы то ни было, в городке Уотер–Вэлли действует музей Кейси Джонса и экспонируется паровоз, аналогичный №382, а в Джексоне сохранился дом–музей машиниста.
Метки: #США #даты #железнодорожная техника #катастрофы #памяти
А потом ради красного словца песню про героя Кейси Джона переделали в песню про Кейси Джона - штрейкбрехера. Вот так вот отблагодарили.
Есть такая книга с американскими сказками - "Народ, да!"
Кейси Джонс
Пересказ Н. Шерешевской
Всем хорошо знакомо имя паровозного машиниста Кейси Джонса. Он прославился в ту пору, когда строительство железных дорог в стране было в центре внимания.
Кейси Джонс был великаном, гигантом. Но не потому, что рост у него был шесть футов и четыре дюйма. Он и в самом деле был видный мужчина, высокий, черноволосый, глаза серые. Улыбка никогда не гасла на его лице. Но гигантом он был не потому.
Кейси Джонс, машинист пассажирского скорого на Иллинойс-Центральной, прославился отчаянной гонкой. Он мог делать на своем экспрессе, названном «Пушечное ядро», до пятидесяти миль в час! Он разгонял паровоз до такой скорости, что боковые рычаги паровозного двигателя сливались в единый узор. И когда Кейси, выглянув из окошка кабины, видел это, он расплывался в улыбке и чувствовал себя на седьмом небе от счастья, словно мальчишка, получивший свои первые ботинки из рыжей свиной кожи.
И еще Кейси Джонс был знаменит тем, что изобрел паровозные свистки на все лады. Только он один умел выводить такие удивительные мелодии. Мурашки бегали по спине от восторга, когда вы слышали их. Сначала его свисток издавал робкий, протяжный, словно жалобный стон, который вдруг взвивался вверх, звенел, оглушал вас и снова замирал, стихал до нежного шепота.
Люди, жившие вдоль Иллинойс-Центральной, между Джэксоном и Уотер Велли, ворочаясь с боку на бок в своих постелях, бормотали: «Вот прошел скорый Кейси Джонса!» когда он ночью вел свой экспресс, высвистывая знакомую мелодию.
На самом деле звали его вовсе не Кейси Джонс, а Джон Лютер Джонс. Но, когда он впервые пришел наниматься на работу, там уже было два Джона. И его спросили, откуда он родом.
Из деревни Кейси, ответил Джон Джонс. Штат Кентукки.
Вот и прекрасно! сказали ему. Стало быть, будем звать тебя Кейси Джонсом.
Так оно и повелось: Кейси Джонс из штата Кентукки. Знаменитый машинист самого быстрого экспресса на Иллинойс-Центральной. Верный товарищ и остроумный собеседник, всеобщий любимец. Богатырь и весельчак, с сердцем широким, как его ирландская грудь. Отец троих детей двух сыновей и одной дочки.
В ту ночь, когда произошла катастрофа в последнюю воскресную ночь апреля 1900 года, как и всю прошедшую неделю, лил дождь. И железнодорожные пути превратились в русло бурного потока. Кейси Джонс и его кочегар Сим Уэбб прибыли в Мэмфис из Кантона ровно в десять. Они зашли к дежурному отметиться и уже собрались разойтись по домам, как кто-то вдруг крикнул:
Джо Льюис вывихнул ногу! Он не поведет ночной почтовый!
Вместо него я согласен отстоять вторую смену! вызвался Кейси Джонс. Поведем с тобой шестьсот тридцать восьмой, Сим Уэбб, сказал он своему кочегару.
В одиннадцать ноль-ноль дождливым апрельским вечером Кейси Джонс и Сим Уэбб поднялись по ступеням могучего паровоза и, оставив родную станцию позади, повели ночной почтовый на юг от Мэмфиса.
Стрелочники на путях знали, что это идет Кейси Джонс так только у него пели паровозные свистки, и давали ему зеленый свет.
30 апреля, четыре часа пополуночи. Они уже миновали маленький городок Вогн.
Кейси, ты слишком гонишь! сказал Кейси Джонсу кочегар Сим Уэбб.
Мы должны спешить! отвечал Кейси Джонс. Почтовый и так опаздывает на восемь часов.
А впереди перекрещивались запасные пути. И на них стоял длинный товарный.
На запасном товарный! крикнул Сим Уэбб.
Вижу! ответил Кейси Джонс и дал свисток. Команда товарного хотела отвести свой состав с основного пути, чтобы пропустить почтовый. Но Кейси Джонс гнал на большой скорости. И товарный не успел сойти с его пути. Это был слишком длинный состав.
До товарного оставалось не более ста футов. Нет, им не проскочить!
Прыгай, Сим! отдал последний приказ своему кочегару Кейси Джонс. Спасайся!
Кейси Джонс дал задний ход и включил все тормоза единственное, что мог сделать в таком случае машинист, но поздно! И почтовый № 638 на всем ходу врезался в хвост товарного, круша и ломая его вагоны, которые разлетались в щепки, словно спичечные коробки.
А Сим Уэбб выпрыгнул и упал прямо на кусты, так что даже не очень ушибся.
Когда тело Кейси Джонса откопали из-под обломков, то увидели, что одна рука его сжимает шнур свистка, а другая рычаг воздушного тормоза.
Наверное, он хотел предупредить свистком тех, кто был на товарном, чтобы и они успели выпрыгнуть! говорил всем Сим Уэбб.
Так оно и было. Никто не погиб, кроме Кейси Джонса, в эту страшную катастрофу.
Все очень жалели Кейси Джонса. Но больше всех убивался его друг негр Уоллес Сондерс. Он был мойщиком паровозов и всегда восхищался Кейси Джонсом.
Нет человека лучше Кейси Джонса, говорил Уоллес Сондерс. Богатырь шести футов и четырех дюймов! И сердцем широкий, как его широкая ирландская грудь.
Никто не видел его в дурном настроении, улыбка никогда не гасла на его лице.
Я благословляю саму землю, по которой ходил он, говорил негр Уоллес Сондерс о своем белом друге.
И он сочинил о нем песню. У слушателей перехватывало дыхание, когда он пел ее. Он рассказывал в песне, как погиб машинист Кейси Джонс на своем рабочем посту, сжимая одной рукой шнур свистка, другой рычаг воздушного тормоза.
А потом в город Джексон, где жил Уоллес, приехал музыкант-композитор. Он услышал его песню и записал ее, но по-своему, сохранив только знаменитое имя Кейси Джонс. С тех пор по всему свету поют песни о Кейси Джонсе в Англии и во Франции, в Германии и даже на железных дорогах далекой Африки. И всюду по-разному. Но мы-то вам рассказали самую правдивую историю про Кейси Джонса, верьте нам.