360k
6 лет назад · 30 фото · 9805 просмотров · 30 комментариев
Капсула времени: "Москвич-2141" 1990 года в заводских пленках (30 фото)
Герой сегодняшнего материала — "Москвич-2141" 1990 года выпуска с пробегом всего 1996 км. Да еще и в модном вишневом цвете и с коричневым салоном. Автомобиль был найден в городе Никополь.
По словам прежних владельцев, данная машина принадлежала директору крупного промышленного предприятия. Причем, кроме хэтчбека АЗЛК у него также была практически новая ВАЗовская "Шестерка" и "Волга" ГАЗ-2410 (судьба их мне не известна).
"Москвич" был пригнан непосредственно из Москвы в 1990-м году и практически не эксплуатировался: сохранились даже транзитные номера того периода! До 2014 года машина стояла в гараже безвыездно и лишь последние несколько лет иногда выезжала в хорошую погоду.
Гараж был сухим, поэтому кузов "Москвича" вишневого цвета (югославская краска Helios) отлично сохранился. Модель 2141 печально известна как раз своей слабой стойкостью к коррозии и плохим качеством обработки металла, а также покраски. Бывали случаи, когда новые, с салона, 41-е сгнивали чуть ли не за первый год активной эксплуатации.
71-сильный агрегат УЗАМ-331.10 работает как часы и заводится с полуоборота. При "расконсервации" автомобиля также заменили масло, фильтры и аккумулятор.
Данный экземпляр укомплектован радиоприемником "Былина-315". В бардачке нашлась инструкция по эксплуатации автомобиля (причем экспортная), а также различные бумаги и квитанции, которые шли с машиной при покупке.
2141 "обут" в заводские радиальные камерные шины МИ-180 размерностью 165/80 R14, причем еще советского производства. В багажнике, кроме запаски, обнаружился домкрат и сумка с инструментами. Одним словом — полный "фарш" для тогдашней отечественной техники.
Производство передового (по меркам советского автопрома) 5-местного хэтчбека началось в конце 1986 года, причем первые 245 автомобилей, по решению Московского горисполкома, достались работникам АЗЛК и ветеранам Великой Отечественной войны. Массовый же выпуск Москвича-2141 начался в 1987 году.
На момент выпуска "Алеко" был наиболее совершенным серийным отечественным автомобилем с точки зрения аэродинамики: коэффициент лобового сопротивления воздуха Cx=0,35. Аэродинамика кузова 2141 была проработана таким образом, что заднее стекло практически не забрызгивалось при езде, что позволило отказаться от стеклоочистителя в базовой комплектации.
В первые годы продаж 2141 считался очень престижным автомобилем в СССР. По совокупности потребительских характеристик и эргономике, модель АЗЛК превосходила не только более компактные и тесные ВАЗы, а и столь желанный и недоступный рядовому обывателю ГАЗ-2410 "Волга". Главной проблемой модели стало низкое качество сборки и комплектующих.
Кроме того, машина так и не дождалась своего собственного современного двигателя и комплектовалась довольно слабыми (для столь крупной машины) и устаревшими моторами ВАЗ-2106-70 (1,6 литра, 80 л.с.) и УЗАМ-331.10 (71 л.с.). В последнем случае, разгонная динамика была катастрофически унылая: 0-100 км/ч — за целых 19 секунд (с ВАЗовским агрегатом — 16 секунд).
Также считается, что Москвич-2141 имел наиболее высокий уровень пассивной безопасности из всех разработанных в СССР массовых моделей и даже в середине девяностых годов был вполне сравним в этом отношении с моделями иностранного производства, что было достигнуто главным образом за счёт продуманной конструкции силовых элементов передка кузова, который в случае лобового столкновения принимает на себя большую часть удара, тем самым защищая водителя и пассажиров, и применения травмобезопасных элементов интерьера.
Метки: #Авто #автомир #автомобили #азлк #капсула времени #москвич-2141 #москвичи #янгтаймер
У меня было два 2141. Один именно 2141, второй - святогор. Отличная машина. Да, проблема с кузовом есть, но второй был настолько грамотно обработан (даже скрытые полости пушсалом обработали), что я на нем отъездил лет пять вообще без проблем.
судя по фото у этого Москвича база не в размере, по аркам видно, подвеска "поплыла", втулки, сайлентблоки и тд, к замене.
Отлично идет по трассе,динамика отличная(ну на моем точно была отличная )простая замена жиклеров в карбюраторе-установка силиконовой иглы,электронного зажигания,сам менял все расходники и резинки-за лето езды по ростову в 50 градусную жару-ни разу не кипел и давление масла не падало-кто в теме про москвич тот поймет,железо особо не гнило-а вот болезнь именно 41х это гниющий блок предохранителей и реле под капотом - вот онм мозг выносил иногда,ну да и то что двигатель продольно расположен-такая прелесть-под капотом можно спокойно работать и обслуживать-ВСЕ,в отличии от вазовских моделей.
Вазовский мотор 1,6 был 74л.с. а не 80, а уфимский 1,5 75 лошадей, а не 71. Был ещё вариант дефорсированный под 76 бензин, 68 лошадей.
После копейки ВАЗа.Мне очень нравилась эта машина.Особенно ее салон и ручка переключения коробки передач.
Обратите внимание, (чисто АЗЛКовская разработка) двигатель стоИт продольно, а привод передний! Вопрос, зачем так усложнять конструкцию?
в ауди тоже продольный мотор
одна угловая шестеренчатая пара не сильно усложняет, поперечный мотор и передний привод просто компактнее.
Даа! В который раз на украине какая-то "почти новая" советская машина с неровно стоящими после скручивания цифрами на одометре якобы мизерного пробега, сиденья, проперженные, накрыты чем-то, салон везде потертый, ковры запачканы (в багажнике вообще другого цвета). Под капотом все грязное, а особенно видно на табличках, все цифры выбитые бурого цвета. Кузов перекрашен, о чем свидетельствует фото с запыленной краской бумажкой с названием цвета,которую клеили после окраски. Номер кузова наносят после окраски,а тут его часть герметиком топорно замазана и покрашена сверху. Написано:"окрашено югославской краской", а в багажнике банка советской. Да и оттенок у кузова совсем не АЗЛКовский.. Инструмент весь затертый и попачканный. Ржавые детали подвески.. И куча других косяков!
Автор, ищи лохов!!
шпешиалишт?
в то время зачетная тачка...ей бы двигло сил 100-120....
Дальнейшее развитие, Святогор с мотором от Рено.
катали на таком...ехал довольно резво
хороший,красивый и достойный аппарат для своего времени
и кто бы что не говорил здесья все не читал конечно, но судя по фото она на улице и процесс уже не остановить))
Модные экспортные модели комплектовались реновскими двигателями, в т.ч. дизелем
Был такой. На 200 км 1 плановая и 2 внеплановых поломки. Полный багажник запчастей возил. Из плюсов--зимой в футболке можно было ездить.
Меня давно интересует вопрос- почему львиная доля этих "капсул" находятся на территории Украины? Как то подозрительно. Из туда спецом свозили на хранение?)))
потому что в РФ весь этот металлолом из гаражей вытащили на троссу и поменяли по программе утилизации на скидку на новый авто
Ну ни такой уж это металлолом. Машина в прекрасном состоянии. Кому надо тот оценит.
10 р/кг ей цена. Резинки все под замену, сальники под замену, пластику гаплык. Это если коррозия не сожрала
Потому што рубль обесценивался ни по дням, а по часам и люди покупали всё боле менеее ликвидное штоб как то сохранить сбережия. Ни только в хохляндии, но и у нас в Прибалтике можно было найти в гаражах от новых авто, до кофемолок дефицитных сотнями и так далее.
видно что подвеска "поплыла"
Интересно, что это уже третий или четвертый пост, где такие машины находят на Украине! Действительно, такое чувство, что страну загнали в капсулу времени, и все, что там было хорошего - было только при СССР.
Лет через десяток там будет автопарк как на Кубе...
Был у меня такой 1993 - 1996 г. Три года откатался и продал ( не скажу что избавился ) . За 50 000 ничего не ломалось . Ход помягче чем у девятки , тоже была ВАЗ 21093 1994 - 1997 г.
Ковриками не комплектуется даже люкс...
Из достоинств, знакомый в 90-х мне рассказывал - отличная печка, быстро прогревается салон и проходимость - хорошо идёт по бездорожью для неполного привода. Всё остальное - это один сплошной геморрой...
тоже хотел отметить про коврики, Вы опередили.
Видать спецзаказ для директора салона, не иначе )))))))
Из плюсов могу назвать офигенную посадку в пассажирском сиденье
С салон в модных бежевых цветах.