4.3M
6 лет назад · 5 фото · 6933 просмотров · 29 комментариев
Самолет история. Ан-24 (5 фото)
Метки: #авиация #история самолета #самолет
Самолет, который известен нам с советских времен. Ан-24 выпускался с 1960 по 1979 год в эпоху развитого социализма, когда для советской страны нужна была малая авиация на ближнемагистральные авиарейсы.
В 1960 году на смену тогдашнего Ил-14 в СССР изобрели самолет Ан-24, который стал самолетом новой эпохи и такой самолет можно было увидеть в каждом аэропорту советской страны. Население в каждое десятилетие увеличивалось и в условиях закрытой страны при социализме такой самолет приобрел высокую популярность.
Даже когда Ан-24 в 1979 году был официально снят с производства, в СССР в 1980-е годы такие самолеты укомплектовали аэропорта поселков городских типов и городские аэропорта.
Даже когда Ан-24 в 1979 году был официально снят с производства, в СССР в 1980-е годы такие самолеты укомплектовали аэропорта поселков городских типов и городские аэропорта.
В Москве в Ленинграде, в Красноярске, в Казахстане, в Якутии и везде где были советские аэропорты можно было увидеть такой пассажирский самолет малой авиации Ан-24. Ан-24 на борт может вместить пятьдесят человек.
Летит такой самолет в среднем 400 км/ч, максимальная скорость всего 450. Дальность полета полторы тысячи километров. Ан-24 не смотря на то, что не стало нашей советской страны, все же остался во многих аэропортах нашей страны и есть всякие частные фирмы, которые выпускают детали и запчасти для этого советского самолета. Ан-24 есть в аэропортах стран СНГ и в странах дальнего зарубежья, в которые Советский Союз экземпляры Ан-24 поставлял.
В СССР было многое чего развито и достигнуто. Ан-24 выпускался как то стабильное время, которое вошло в историю Брежневский застой. Мне в детстве на таком самолете летать приходилось. Ан-24 вполне нормальный самолет. Если его отреставрировать и привести в порядок, то на таком самолете летать можно долго.
Выпускали такой самолет под контролем лучших инженеров того времени. Самолет Ан-24 вошел в историю как один из первых самолетов малой авиации, который был модернизированный и пришедший на смену Ил-14, Ан-24 был действительно одним из лучших самолетов малой авиации в СССР.
Метки: #авиация #история самолета #самолет
летал на таком... трудяжка...
Примерно до 1979-го Ил-14 и Ан-24 эксплуатировали параллельно, постепенно Ан-24 заменил Ил-14.
Однажды довелось лететь на нем, три раза чуть не обосрался и никакой шумоизоляции.
я на таком с папой детстве летал из Челябинска в Ижевск, за 1 час долетали.
сейчас по России атр летают вместо наших АН. деградация.
Пппц статейка
летел как то из Воронежа в Москву...больше не хочу..
Маршрутка с крылышками...
Всё детство пролёта на таком....
В 12 лет ездил в туристическом ЛАЗе часов 10, это с остановками и кормёжкой, укачивало маленько, мутило, по совету старших потребил мятных леденцов, каким-то чудом не стругал потом, итог - мятные леденцы я и сейчас терпеть ненавижу, а в 13 лет, тот-же маршрут, на таком-же ЛАЗе был бодр, весел и жизнерадостен, итог - не надо детские проблемы с вестибюляркой валить на технику
А самолет при чем?
В 97 зимой летал из Караганды в Павлодар. Спокойно взлетел по нерасчищенной от снега полосе. Шумный но надёжный. Лететь медленно и низко понравилось, как в кино всё разглядывать можно
Такое ощущение, что текст писал молодой узбек, старательно изучающий русский язык.
Здесь очень важные моменты.
Ан-24 вовсе не был лучше Ил-14. И именно поэтому он на смену ему фактически не пришел. Дело в другом. Ан-24 самолет двойного и даже тройного назначения - гражданская авиация, военная, грузовая (модификации - 26 и т.д.). То есть речь идешь о широкой унификаций для всех нужд. И это действительно достижение. Это экономика. Но по части специфических достижений именно для гражданской авиации, в части безопасности полетов - простите. Ан-24 существенно уступает в этом Ил-14. Именно поэтому не Ан-24, а Ил-14 оставался основным самолетом Крайнего Севера, Арктики и Антарктики чуть ли не до последнего времени. Один только момент - не выпуск одного подкрыльевого шасси Ан-24 означал фактически катастрофу. Это диктовала особенность конструкции самолета с верхним расположением плоскости. Самолет без шасси заваливался, не держался устойчиво и разрушался. С двумя вместо тремя выпущенными шасси вообще крендец. Из-за такой специфики аварийная посадка без шасси или с не выпущенным шасси на одном крыле хоть на ВПП, хоть вне ВПП, как правило, приводила к разрушительным последствиям. И от этого кардинально отличался Ил-14 с нижним расположением плоскостей и более устойчивыми положением при любых аварийных ситуациях. Надо сказать, что КБ Антонова после Ан-2 фактически на пассажирскую авиацию не работало. Ан-24 это модификация не пассажирской идеи, а грузовой (современную историю оставим, хотя эволюционно это то же самое). Ну, а печальную пассажирскую историю Ан-10 не стоит и вовсе вспоминать.
Вот и пиши посты про авиацию
На Ютубе, на канале Звезда, есть документальный сериал "Крылья России" 18фильмов по 40-50минут. Там сказано практически всё.
Спасибо. Любопытно посмотреть.
ИЛ-14 - самолет другого поколения. Поршневые двигатели, кабина без наддува, перкаль...
Причем здесь это? Никто не спорит, что другого поколения. Причем здесь кабина без наддува, если не предусмотрена герметичность. Причем здесь перкаль? Речь о безопасности полетов. Именно поэтому Ил-14 и использовали в экстремальных ситуациях чуть ли не до нашего времени. Кстати, Ил-18 до сих пор летает и активно используется военными и полярниками.
Часто в таких фильмахь повторяют набор общеизвестного и штампов. Хотя для юного поколения познавательно.
Многие и этих штампов не знают. Надо хоть какие-то азы знать, а потом уже искать материал по интересующей теме.
летал часто в детстве с родителями каждый год летом на нем из Курска в Одессу, если не садиться на первый ряд на одной линии с винтами, от которых шум и закладывало уши а на задние ряды, то вполне себе ничего можно было комфортно лететь.
шасси крепкое...
он на грунтовках садился. крепок был невероятно. когда в Гагино с грунтовки взлетали, я думал что счас все развалится.
Не знаю. Такие длинные стойки высокоплана...
господи. сколько я на нем налетал в детстве 2 раза в год Горький-Воронеж.. рейс горький воронеж донецк был маршрут. ужасный самолет на самом деле. лететь долго. очень шумный. 2 часа лететь на нем было ад. Горький - Гагино вот в деревню да.. не долго, лучше чем конечно на кукурузнике.
В Гагино ходил и АН-2 и АН-24. "маленький" и "большой". В зависимости от загрузки. АН-2 минут 45 летел, АН-24 - полчаса.
А вот сейчас уже ничего туда не летает...
ан 2 летал 2 или 3 раза в день. а ан 24 в 9 утра рейс по моему. Я еще у диспетчера на вышке сидел и наблюдал за его заходом. Диспетчер был одноклассник отца. Именно с тех времен при катастрофах самолетов я никогда не верю в белость и пушистость пилотов.
Если сравнивать, то они повторяли историю "Кукурузников" по сути, если вникнуться. Я имею в виду историю работы. Расстояния разные, мощности разные. Но мне кажется- прохождение своей истории и жизни чем то схожи.
имхо
https://novate.ru/blogs/070114/25046/https://novate.ru/blogs/070114/25046/