370k
6 лет назад · 6 фото · 5052 просмотров · 15 комментариев
Малоизвестный вездеход, созданный на авиазаводе им. Чкалова (6 фото)
Эта странная машина, очень похожая на самоделку была попыткой авиаторов создать снегоболотоход гражданского назначения. Так сказать, метка своей эпохи. Машину разрабатывали на рубеже 1980-х и 90-х годов, на авиазаводе им. Чкалова, в очень непростые для предприятия времена.
Изначально задумка была создать универсальный транспорт, способный не только передвигаться по болотам и снежной целине, но и форсировать водные преграды.
Многие детали кузова, собранного на заклёпках, сделаны из алюминиевого сплава Т16П. Неудивительно, ведь авиаторам работать с «крылатым металлом» было привычнее всего. Благодаря легким материалам кузова вездеход получился лёгким, корпус весил всего 220 кг.
Многие детали кузова, собранного на заклёпках, сделаны из алюминиевого сплава Т16П. Неудивительно, ведь авиаторам работать с «крылатым металлом» было привычнее всего. Благодаря легким материалам кузова вездеход получился лёгким, корпус весил всего 220 кг.
Двигатель и коробка передач от Москвич-412. Компоновка, можно сказать, осталась классической – ведущий мост задний, редуктор тоже от Москвича.
Самая интересная деталь этой машины – гусянка. Её конструкция очень необычная, очень напоминающая роликовую цепь. Ведущие звёздочки тоже оригинальной конструкции.
Самая интересная деталь этой машины – гусянка. Её конструкция очень необычная, очень напоминающая роликовую цепь. Ведущие звёздочки тоже оригинальной конструкции.
Судя по рычагам, управление этой штукой сделано по принципу обычного гусеничного трактора. Просто и понятно. Приборов – необходимый минимум.
Известно, что всего построили три ходовых опытных образца. Скорее всего, вездеходные качества этой машины не оправдали ожиданий, да и силовой агрегат слабоват для такого аппарата.
Один из уцелевших вездеходов продавали на «Дроме» лет 10 назад, уже переоборудованный, двигатель и коробка там от ГАЗ-24 была.
Один из уцелевших вездеходов продавали на «Дроме» лет 10 назад, уже переоборудованный, двигатель и коробка там от ГАЗ-24 была.
Еще одной машиной занимался умелец из Новосибирска, ему достался фактически только кузов с мотором. Гусеницы он конструировал сам, насколько я помню, они там резинометаллические были. Судьба третьего экземпляра неизвестна.
Метки: #Авто #автомир #автомобили #вездеходы #снегоболотоход #спецтехника #техники
каков пепелац
Спасиб за схему, вроде все понятно,-но все равно, мой мозг ни как это в движении представить не может
Это как самолет на беговой дорожке
Крайне странный пепелац...
Как бэ гусли подразумевают зависимость давления от площади.
Я так понял - гусеница состоит из роликов, которые катятся по основанию. С инженерной точки зрения конструкция крайне неудачная, поскольку каждый ролик должен иметь подшипники (дорого) и эти подшипники будут работать в неблагоприятных условиях (ненадежно).
Они же инженеры АВИАзавода. По идее этот вездеход летать должен...
Вот даже картинку нарисовать было не лень, а пораскинуть мозгами предварительно было лень.
При такой конструкции вездеход будет двигаться по асфальту гораздо быстрее, нежели на обычной резинометаллической гусенице при одинаковой скорости вращения приводных зубчатых колёс.
Правда вопрос эксплуатации именно как вездехода так и остаётся непродуктивным.
Да-да, ещё раз посмотри на картинку, которую я нарисовал и включи мозг - если приводное зубчатое колесо будет вращаться так, чтобы обеспечить движение вперёд на обычной резино-металлической гусенице, то данная конструкция - да - будет двигаться с удвоенной скоростью, но НАЗАД. Например, зубчатое колесо вращается против часовой стрелки, что я и подразумевал, рисуя картинку. При использовании обычной резино-металлической гусеницы это соответствовало бы на моей картинке движению влево, т.к. с асфальтом соприкасалась бы непосредственно гусеница и её нижняя опорная поверхность была бы неподвижна относительно асфальта. Но в обсуждаемой конструкции неподвижна точка соприкосновения роликов с асфальтом (как у любого колеса), а зубчатое колесо будет сдвигать центры роликов вправо, т.е. НАЗАД, следовательно, точка соприкосновения роликов с верхней плоскостью, опирающейся на них, будет сдвигаться на расстояние, в два раза большее, чем перемещение центра роликов, но тоже НАЗАД.
Изолента это круто :)