Уже наверное лет 10 назад очень популярна была тема уникального транспортного средства и носителя вооружения в СССР - экранопланов бюро Алексеева. Много было статей о том, что практически загубили это направление, все порезали на металл и конструкторское бюро не работает.
Конечно же при этом были и мнения о том, действительно ли экраноплан необходим нашей стране или это как покойнику калоши.
0
И вот еще в августе прошлого года в АО "Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева" сообщили, что в России ведется разработка тяжелого аварийно-спасательного экраноплана массой 500–700 т.
Более того, один из типов экраноплана планируется ввести в эксплуатацию в 2020 году.
В России создаются несколько экранопланов нового поколения, в том числе "Чайка-2", сообщили в пресс-службе Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях имени Р. Е. Алексеева - ведущего отечественного предприятия по проектированию экранопланов.
Ранее американское издание We Are the Mighty сообщило, что создаваемый в России тяжелый аварийно-спасательный экраноплан "Чайка" А-050 станет настоящим "морским монстром". В материале отмечается, что судно на динамической воздушной подушке планируется ввести в эксплуатацию в 2020 году. Большое значение экранопланам за их универсальное сочетание функций самолетов и кораблей придавал СССР, отмечает издание. А-050 станет развитием экспериментального "Каспийского монстра", который послужил основой для советского экраноплана-ракетоносца "Лунь".
"АО "ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева" ведет разработки проектов экранопланов нового поколения, в том числе и А-050-742d "Чайка-2". Данный проект экраноплана был представлен на международных выставках. Его технические характеристики в открытом доступе. Вопросы о строительстве экранопланов нового поколения руководство предприятия не комментирует", - сказали там.
0
На предприятии рассказали, что, помимо "Чайки-2", ЦКБ выполнило опытно-конструкторскую работу по разработке спасательного экраноплана большего водоизмещения.
Согласно информации на сайте разработчика, экраноплан "Чайка-2" предназначен для перевозки пассажиров и грузов в морских прибрежных районах, а также для решения специализированных задач МЧС. Обладает амфибийностью и способен выходить на необорудованное побережье с уклоном до 5 градусов. Предусмотрено базирование на воде и на аэродроме 2 класса. Может использоваться в качестве служебно-разъездного, санитарного, транспортного средства, для мониторинга экологического состояния внутренних водных акваторий.
Что скажете? Актуальна ли для нашей страны такая техника?
Десяток боевых акранопланов с калибрами на борту, решили бы много проблем. Для защиты северного морского было бы самое то, а то звезданутополосатые гниды, их жополизы и членососы очень в последнее время оборзели, почти каждый день агрессивные заявления. Ну и по 2-3 экраноплана для патрулирования Черного и Балтийского морей.
Конечно, я не являюсь экспертом ни в судостроении ни в авиа, но эта тема мне была интересна, прочитал несколько объективных статей, где детально рассматривалась данная технология и удивился, сколько много недостатков у данных транспортных средств, при этом главное достоинство - позднее обнаружение, в современных реалиях сводится на нет. Возможно, для проведения спасательных операций на воде - неплохой вариант, учитывая современные возможности электроники по созданию стабильной системы управления.
ИХМО
Практически все ЭПЛ, которые были созданы, плохо кончили. Посмотрим, что выйдет на этот раз. Но это не замена ни самолетам, ни кораблям, с ними вообще глупо ЭПЛ сравнивать. Скорее надо сравнивать с СВП.
В Каспийском и Чёрном морях, экраноплан нового поколения может быть интересен в стратегическом плане.
Десяток боевых акранопланов с калибрами на борту, решили бы много проблем. Для защиты северного морского было бы самое то, а то звезданутополосатые гниды, их жополизы и членососы очень в последнее время оборзели, почти каждый день агрессивные заявления. Ну и по 2-3 экраноплана для патрулирования Черного и Балтийского морей.
Конечно, я не являюсь экспертом ни в судостроении ни в авиа, но эта тема мне была интересна, прочитал несколько объективных статей, где детально рассматривалась данная технология и удивился, сколько много недостатков у данных транспортных средств, при этом главное достоинство - позднее обнаружение, в современных реалиях сводится на нет. Возможно, для проведения спасательных операций на воде - неплохой вариант, учитывая современные возможности электроники по созданию стабильной системы управления.
ИХМО
500-700 тонн. Я реально "офигею", если создадут...
Больше полугода вода во льдах. Малую авиацию и дороги надо строить.
Ну, надо льдом или, там, степью или пустыней, экранопланы тоже неплохо летают.
Практически все ЭПЛ, которые были созданы, плохо кончили. Посмотрим, что выйдет на этот раз. Но это не замена ни самолетам, ни кораблям, с ними вообще глупо ЭПЛ сравнивать. Скорее надо сравнивать с СВП.