4.3M
6 лет назад · 6 фото · 29132 просмотров · 79 комментариев
Как американское ноу-хау сначала укрепило дороги Кронштадта, а потом обороноспособность СССР (6 фото)
Метки: #Кронштадт #Петербург #интересно
В сентябре 1941 года, в самый разгар оборонительных боев Красной Армии, в Ленинград пришла разнарядка: изготовить один миллион корпусов мин. Заказ нешуточный и никакое предприятие в короткий срок его не осилило бы. Поэтому местные власти решили задействовать всю промышленность города и прилегающих территорий. Получил свою квоту в 70 тысяч штук и Морской завод Кронштадта.
В морской крепости на тот момент уже ощущался дефицит металла. Поэтому какими бы ни были запасы крупнейшего судостроительного предприятия надо было изыскивать дополнительные ресурсы. И тогда заводское начальство обратило свой взор на мостовую. Она в Кронштадте была на тот момент по-настоящему уникальной.
Точнее уникальной была та её часть, которая соединяла Морской завод с Петровским адмиралтейством. Вместо привычного булыжника, или более современного асфальта, здесь было сплетено причудливое кружево из чугунных не то шестеренок не то шашек. В народе эту мостовую так и прозвали - ажурной.
Своим появлением на свет она обязана строителю Морского, а тогда Пароходного, завода инженеру Лебедеву В. П. Он видел свою задачу гораздо шире построения одних ангаров и потому во время одной из поездок в США обратил внимание на то , как вымощены улицы Бостона и Чикаго. Это и были те самые шашечки или шестерёнки.
Для предприятия, которое подходило вплотную к морю очень остро стоял вопрос состояния подъездных дорог. Булыжник на них долго не задерживался, под него проникала влага, приводя в негодность всё покрытие. Проблема, видимо, волновала и инженера Лебедева. Из США он берёт в Россию несколько чугунных образцов американского производства.
А уже на месте по ним отлили небольшую партию плиток, чтобы выложить заводской двор. Результаты эксперимента всем понравились и в качестве следующей опытной площадки решили использовать подъездной путь к заводу, ведущий через Пеньковый мост. Каких-то 160 метров влетели буквально в копеечку, 40 тысяч рублей серебром - деньги по тем временам огромные. Но эффект имел общегородское значение, а значит и затраты оправдались.
Качество дороги оценили многие. Через год работы пришлось возобновить, чтобы выложить еще три километра пути — от Пароходного завода до Петровского адмиралтейства. Этот участок транспортной артерии города простоял без ремонта 80 лет. И только крайняя военная необходимость заставила покуситься на чугунные шашечки.
Естественно, корпуса мин были отлиты к назначенному сроку. А в Кронштадте остался лишь небольшой участок ажурной мостовой — в районе Пенькового моста и на Якорной площади, почти у самого подножия Кронштадтского собора.
Естественно, корпуса мин были отлиты к назначенному сроку. А в Кронштадте остался лишь небольшой участок ажурной мостовой — в районе Пенькового моста и на Якорной площади, почти у самого подножия Кронштадтского собора.
Метки: #Кронштадт #Петербург #интересно
Смешно было как мы её искали в почти доинтернетные времена. Слышал только, что есть кольцевая чугунная дорога. Почему-то представлял, что она каким-то кольцом идёт и выложена чугунными плитами. И всё выглядывал, где это чудо.. Нашли. Реальность с ожиданиями не совпала, но и не расстроила ))
Вот это экономия))))))) Видать очень хотелось, или боязно было, воевать)))
Могли бы за семьдесят-то лет и восстановить. Взяли - верните.
если что мерседесы буржуйские, и медь с крыш будем переплавлять.
не воровать целых 80 лет??? Собянин не одобрит
страшный сон собякина - плитку перекладывать раз в 80 лет!!
Дорожное покрытие "смерть самокатам" )
Да нормально сделано. Некоторые вообще перегибают с этим эффектом.
Браво! Тени формируют объем. Странно, когда тени и экспозиция в редакторе явно перекручены, снимок "плоский" и считается красивым... Это конечно вкусовщина. Я адепт самого широкого динамического диапазона - черно-белый стиль Лейки. А храм действительно, нечто уникальное и красивейшее!
История с "выпадающими" из ДД областей у меня возникала когда я надеялся на редактор, мол он все решит. Потом начало бесить зерно при "вытягивании теней". Решил использовать возможности накамерных настроек при переходе на фул фрейм. Редактор стал использовать в результате для простой корректировки (проявки - экспозиция, контраст и по мелочи). "Сильные" улутшайзеры отошли на второй план. Вывод - накамерные настройки (использую только мануал) усложняют процесс (при творческой съемке хорошо; репортажка (динамичная съемка) такой роскоши не дает), но упрощают процесс проявки и главное - улучшают качество снимка. Накамерный HDR на старших камерах в принципе робочий, включен постоянно. И еще фича - использую точечную или крестовидную фокусировку. Рисунок творческий.
Ну да, там же сжатие по гамме, по этому, при яркости в половину, диапазона остается не половина, а меньше четверти. Соответственно, если фотографировать под редактор, нужно сохранять полный диапазон. На профессиональных камерах это уже давно стандартная функция (как это называется, я не знаю - я по софту а не камерам), а вот на телефонах встречается редко. В основном, если на телефоне пишут HDR, имеется ввиду именно автоматическая корректировка тонов (local tone mapping), и сохранение как LDR файла со всеми вытекающими артефактами. Ну фотография на телефон она и нужна, чтобы просто и удобно, а не чтобы потом еще редактировать, так что, оно наверное и правильно.
Не, ну по крайней мере на айфоне HDR по-другому работает. Там три фото практически одновременно делаются, и из них сразу готовое получается, с небом и деталями в тенях. И выглядят это как раз естественно. А здесь явная пост-обработка, в том же айфоне эффект "блеск" называется. Фото получается неестественным, но эффектным, если до упора полозок задвинуть.
Англичане жалуются, что все латунные детали с заборов открутили во вторую мировую войну, и переплавили на снаряды.
Ну, вряд ли "жалуются" - подходящее слово. Пожертвовать ради победы чем-то - на такое не стоит жаловаться.
ну да, ну да... у нас тут недавно одного такого уверенного раскидало по веткам немецкой деревянной противотанковой миной. тоже думал - всё сгнило, дай-ка я ящичек открою.
Надо было не открывать, а перепахать!
А теперь, афтор, расскажи как из ЧУГУННОЙ мостовой отлить СТАЛЬНЫЕ корпуса мин. А мы похохочем... Такую ахинею мог написать только человек нихрена не понимающий в металлургии. Но поцреоты одобряют.
Смолчи - за умного сойдешь . Для выплавки железа из руды разработан доменный процесс с получением в нем чугуна, поступающего затем на выработку стали
Акуеть ты металлург!... Я не спрашивал откуда берётся чугун.
А в чем вопрос? Сталь получают из чугуна выжигая углерод и примеси (чем дольше держать сталь в расплавленном состоянии - тем больше примесей выгорит, в ряде случаев для ускорения процесса через расплав продувают воздух или даже кислород). Чугун из стали получают наоборот, добавляя в расплав углеродо и примесесодержащие добавки. Надеюсь, я не перевернул с ног на голову твой мир...
Корпуса мин изготавливали, в том числе, из чугуна. Инженерные боеприпасы есть даже из бакелита. Нахрена дорогущую дефицитную сталь тратить?
Уверен, что в Кронштадте был металлургический завод позволяющий осуществить все перечисленные вами
процессыТип "чугунной" мины не напомните?
мины лили из чего попало, там конкретно сталь не важна. это не снаряд, к которому требования на порядки выше.
Вы вообще мины своими глазами видели?
Мдяааа...вот такие специалисты едут к нам из-за рупьежа.
Отличие стали от чугуна: в чугуна бОльшее содержание углерода.
Учи матчасть,чурка.
Он вообще думает,что земля плоская
Они же в свои леденцы(насвай) говно добавляют. Чё ты хочешь от таких людей?...
ПОМЗ, например, (ПОМ3-2, ПОМ3-37...), ОФ мины для гранатомётных выстрелов 120 мм образца 38 года (может и более поздних...)
Да что вы ему объясняете. Он химию в школе прогуливал и с читает, что чугун состоит в основном из элемента чугуния, а сталь из железа.
Для скоростной магистрали не пойдёт, метал отполируется раз, на металле очень любит конденсироваться влага, тормозить на влажном железе, это как на коньках по льду.
Кого заносило на рельсах трамвайных путей, тот знает.
А вот для дрифта самое-то похоже будет.
на момент строительства основным транспортным средством была лошадь
Трамвай закрыли, а рельсы ещё лет 10 в третьей полосе присутствовали.
Заасфальтированные заподлицо.
Кто о чём, а вшивый - о бане.
Да, точно, кто о бл@дстве, кто по коням, а кто на волне.
Стрелочниками папы были.
Блин буквально пару месяцев назад ехал вокруг Морского собора в Кронштадте, и чот совсем не заметил такой мостовой. А с этой стороны откуда кадр сделан какой-то трешак был с дорогой, толи ремонт толи хер знает.
Всю эту плитку уже давно асфальтом закатали, вот и не видел.
Как только "металлисты" не освоили такую дорогу. Сколько металла им было бы сподручно сразу перенести в пункт приёма металлолома.
Тогда ещё пропускной режим был.
На метллоприемке нет дураков там все подряд не принимают знаю так как работал одно время. Потом приезжают менты и понеслась.
Но люки при этом воруют постоянно
Менты иногда наведываются на металоприемки и если чтото подобное увидят на площадке то проблем будет огого. А уж если что посерьезней сопрут то они специально по площадкам ездят и высматривают выспрашивают. То люки, то грузы для натяжки линий эл.передач на ж/д, то оградки, и.тп А когда они приходят проверяют все документы, договора и прочие и распрашивают каждого работника и тупо осматривают весь лом на площадке. Эти плитки искали бы с особым рвение т.к. культ наследие.