1.5M
6 лет назад · 17 фото · 2470 просмотров · 9 комментариев
Необычные проекты советских автопроизводителей (17 фото)
Метки: #Фотографии #автомобили #интересно #проекты
Как показывают следующие фотографии: у советского автопрома были свои достижения.
Но, к сожалению очень часто они оставались невостребованными.
Причины разные, но чаще всего это финансирование...
1.
АЗЛК-2139 «Арбат» (1990 год)
2.
АЗЛК-2139 «Арбат» (1990 год)
На заводе существовали планы серийного производства. Даже было выбрано место, где будут собирать мини-вэны АЗЛК, — город Сухиничи Калужской области.
Но в конце 1991 года проект закрыли, и модель так и осталась опытным прототипом.
На заводе существовали планы серийного производства. Даже было выбрано место, где будут собирать мини-вэны АЗЛК, — город Сухиничи Калужской области.
Но в конце 1991 года проект закрыли, и модель так и осталась опытным прототипом.
3.
АЗЛК «Москвич-408 Турист» (1964 год)
Под капотом одного из выпущенных кабриолетов находился двигатель от седана, оборудованный системой впрыска топлива ЦНИТА с электронным управлением. 1,4-литровый бензиновый мотор развивал 63 л. с. и был способен разогнать открытый автомобиль до скорости 130 км/ч.
На прототипе была жесткая съемная крыша.
Планировалось выпускать «Турист» мелкими сериями для экспорта, но позже проект закрыли.
Под капотом одного из выпущенных кабриолетов находился двигатель от седана, оборудованный системой впрыска топлива ЦНИТА с электронным управлением. 1,4-литровый бензиновый мотор развивал 63 л. с. и был способен разогнать открытый автомобиль до скорости 130 км/ч.
На прототипе была жесткая съемная крыша.
Планировалось выпускать «Турист» мелкими сериями для экспорта, но позже проект закрыли.
4.
АЗЛК «Москвич-408 Турист» (1964 год)
5.
Э1101 (1971 год)
Над созданием первого советского микроавтомобиля начали задумываться в 1966 году.
В конце 1968-го небольшому коллективу конструкторов дали задание: необходимо разработать малолитражный автомобиль
Э1101 «Чебурашка» с передним приводом силами исключительно отечественных специалистов.
Над созданием первого советского микроавтомобиля начали задумываться в 1966 году.
В конце 1968-го небольшому коллективу конструкторов дали задание: необходимо разработать малолитражный автомобиль
Э1101 «Чебурашка» с передним приводом силами исключительно отечественных специалистов.
6.
ВАЗ-2Э1101 (1973 год)
В 1971 году в экспериментальном цехе ВАЗа был собран первый экземпляр Э1101 с двигателем.
Это была первая вазовская модель, разработанная без помощи итальянцев, и первый переднеприводной автомобиль.
На машину устанавливали новый 0,9-литровый мотор (50 л. с.) и 4-ступенчатую «механику». В 1972-м начались испытания новинки.
В 1973 году на свет появилась вторая серия — ВАЗ-2Э1101, которая была создана с учетом замечаний испытателей.
В 1971 году в экспериментальном цехе ВАЗа был собран первый экземпляр Э1101 с двигателем.
Это была первая вазовская модель, разработанная без помощи итальянцев, и первый переднеприводной автомобиль.
На машину устанавливали новый 0,9-литровый мотор (50 л. с.) и 4-ступенчатую «механику». В 1972-м начались испытания новинки.
В 1973 году на свет появилась вторая серия — ВАЗ-2Э1101, которая была создана с учетом замечаний испытателей.
7.
Третий вариант ВАЗ-3Э1101 отдали на ЗАЗ, где он позже превратился в «Таврию».
8.
ВАЗ-2103 «Универсал» (1976 год)
В 1976 году по указанию руководства предприятия с конвейера сошли три автомобиля ВАЗ-2103 «Универсал».
Целью тестовых машин была проверка их на соответствие европейским требованиям (планировалось поставлять модели за рубеж).
Из трех собранных автомобилей один был передан на «АвтоВАЗтехобслуживание», второй отдан на Дмитровский автополигон, а третий образец оказался в Центре стиля УГК ВАЗ.
В серийное производство универсал так и не пошел.
Следующим после ВАЗ-2102 универсалом в 1984-м стала «четверка».
В 1976 году по указанию руководства предприятия с конвейера сошли три автомобиля ВАЗ-2103 «Универсал».
Целью тестовых машин была проверка их на соответствие европейским требованиям (планировалось поставлять модели за рубеж).
Из трех собранных автомобилей один был передан на «АвтоВАЗтехобслуживание», второй отдан на Дмитровский автополигон, а третий образец оказался в Центре стиля УГК ВАЗ.
В серийное производство универсал так и не пошел.
Следующим после ВАЗ-2102 универсалом в 1984-м стала «четверка».
9.
ГАЗ-18 (1955 год)
В апреле 1955 года от ЦК КПСС на завод ГАЗ была отправлена директива, указывающая на необходимость спроектировать компактную машину для инвалидов.
Чтобы не сделать примитивную мотоколяску, к проектированию маленького автомобиля на ГАЗе подошли не менее серьезно, чем к обычному.
После изготовления тестового экземпляра его опробовали инвалиды с разными увечьями.
Модель ГАЗ-18 получила закрытый кузов (чем-то даже напоминала «Победу»).
Автомобиль в серию не пошёл, было выпущено несколько опытных экземпляров.
В апреле 1955 года от ЦК КПСС на завод ГАЗ была отправлена директива, указывающая на необходимость спроектировать компактную машину для инвалидов.
Чтобы не сделать примитивную мотоколяску, к проектированию маленького автомобиля на ГАЗе подошли не менее серьезно, чем к обычному.
После изготовления тестового экземпляра его опробовали инвалиды с разными увечьями.
Модель ГАЗ-18 получила закрытый кузов (чем-то даже напоминала «Победу»).
Автомобиль в серию не пошёл, было выпущено несколько опытных экземпляров.
10.
ГАЗ-24-95 «Волга» Опытный (1974 год)
В 1974 году было построено всего пять экземпляров полноприводных ГАЗ-24-95.
В опытных внедорожных версиях «Волги» использовались узлы и агрегаты от настоящего внедорожника — УАЗ-469.
Важной особенностью полноприводного ГАЗ-24-95 было отсутствие рамы.
Один из пяти выпущенных экземпляров обслуживал Л. И. Брежнева в его охотничьем поместье Завидово.
Остальные машины отправили на тестирование военным и милиции в Горьком и области.
В 1974 году было построено всего пять экземпляров полноприводных ГАЗ-24-95.
В опытных внедорожных версиях «Волги» использовались узлы и агрегаты от настоящего внедорожника — УАЗ-469.
Важной особенностью полноприводного ГАЗ-24-95 было отсутствие рамы.
Один из пяти выпущенных экземпляров обслуживал Л. И. Брежнева в его охотничьем поместье Завидово.
Остальные машины отправили на тестирование военным и милиции в Горьком и области.
11.
ЗАЗ-970Г (1962 год)
На модель устанавливали 27-сильный двигатель, который разгонял машину до 70—75 км/ч.
При этом расход топлива во время испытаний у 970-й составлял 7,5 литра на 100 км. Прототипы с различными типами кузова тестировались возле Запорожья, но экспериментальные образцы так и остались во дворах завода.
На модель устанавливали 27-сильный двигатель, который разгонял машину до 70—75 км/ч.
При этом расход топлива во время испытаний у 970-й составлял 7,5 литра на 100 км. Прототипы с различными типами кузова тестировались возле Запорожья, но экспериментальные образцы так и остались во дворах завода.
12.
ИЖ-19 «Старт-Комби» (1975 год)
Молодежный автомобиль получил высокую оценку среди юных автолюбителей, но показался слишком «революционным» консервативному руководству предприятия.
После выпуска нескольких опытных экземпляров проект 19 «Старт-Комби» был закрыт.
Возможно, зря от него отказались. В истории российского автопрома не так много серийных машин со столь ярким выделяющимся дизайном.
Молодежный автомобиль получил высокую оценку среди юных автолюбителей, но показался слишком «революционным» консервативному руководству предприятия.
После выпуска нескольких опытных экземпляров проект 19 «Старт-Комби» был закрыт.
Возможно, зря от него отказались. В истории российского автопрома не так много серийных машин со столь ярким выделяющимся дизайном.
13.
ИЖ-19 «Старт-Комби» (1975 год)
Хетчбэк ИЖ-19 «Старт-Комби» создавался молодой командой как «молодежный автомобиль».
Особенностью машины был модный «горб» на капоте, подразумевавший V-образную «шестерку», расположенную в подкапотном пространстве. Естественно, в данном случае «горб» был скорее для красоты, т. к. никакого V6 на опытный ИЖ не устанавливали.
Хетчбэк ИЖ-19 «Старт-Комби» создавался молодой командой как «молодежный автомобиль».
Особенностью машины был модный «горб» на капоте, подразумевавший V-образную «шестерку», расположенную в подкапотном пространстве. Естественно, в данном случае «горб» был скорее для красоты, т. к. никакого V6 на опытный ИЖ не устанавливали.
14.
МЗМА-403Э-424Э «Купе» (1951 год)
На купе для разных соревнований использовался либо опытный мотор модели 403, либо форсированный агрегат от 400-й.
Последний имел масляный радиатор и впускные клапаны увеличенного диаметра. Его головка цилиндров и впускной коллектор были отлиты из алюминия, а фазы газораспределения изменены.
Оба опытных автомобиля участвовали в различных соревнованиях и установили несколько всесоюзных рекордов.
На купе для разных соревнований использовался либо опытный мотор модели 403, либо форсированный агрегат от 400-й.
Последний имел масляный радиатор и впускные клапаны увеличенного диаметра. Его головка цилиндров и впускной коллектор были отлиты из алюминия, а фазы газораспределения изменены.
Оба опытных автомобиля участвовали в различных соревнованиях и установили несколько всесоюзных рекордов.
15.
МЗМА-403Э-424Э «Купе» (1951 год)
На шасси экспериментальной модели МЗМА-403Э-424Э в 1951 году были построены два опытных экземпляра автомобиля с двухдверным кузовом купе. Примечательно, что в этом же году автогонщик А. Ипатенко, выступая на чемпионате СССР за рулем одной из этих машин, занял второе место.
На шасси экспериментальной модели МЗМА-403Э-424Э в 1951 году были построены два опытных экземпляра автомобиля с двухдверным кузовом купе. Примечательно, что в этом же году автогонщик А. Ипатенко, выступая на чемпионате СССР за рулем одной из этих машин, занял второе место.
16.
РАФ-М1 «Роксана» (1990 год)
В 1990 году в Латвии начали подготовку микроавтобуса, который по плану должен был «и в ХХI веке быть современным».
Начальство Рижской автобусной фабрики (РАФ) всячески хвалило опытный экземпляр и даже искало инвесторов для реализации проекта.
На прототипе (заводской индекс М1) стоял впрысковый двигатель ЗМЗ-406.
Этот агрегат был самым современным в Союзе на то время.
Пятиступенчатую коробку передач позаимствовали у моделей УАЗ.
Рулевую рейку и усилитель для прототипа взяли от Ford Transit.
В 1990 году в Латвии начали подготовку микроавтобуса, который по плану должен был «и в ХХI веке быть современным».
Начальство Рижской автобусной фабрики (РАФ) всячески хвалило опытный экземпляр и даже искало инвесторов для реализации проекта.
На прототипе (заводской индекс М1) стоял впрысковый двигатель ЗМЗ-406.
Этот агрегат был самым современным в Союзе на то время.
Пятиступенчатую коробку передач позаимствовали у моделей УАЗ.
Рулевую рейку и усилитель для прототипа взяли от Ford Transit.
17.
М2 «Стилс» 1991.
В 1990-м микроавтобус успел сделать первый рейс по улице Дунтес в Риге.
Год спустя РАФ выпустила еще один прототип современного микроавтобуса М2 «Стилс».
Но, к сожалению, из-за отсутствия финансовых средств оба проекта пришлось заморозить.
По поводу прибалтийских "тигров" почтите в энциклопедии.
В 1990-м микроавтобус успел сделать первый рейс по улице Дунтес в Риге.
Год спустя РАФ выпустила еще один прототип современного микроавтобуса М2 «Стилс».
Но, к сожалению, из-за отсутствия финансовых средств оба проекта пришлось заморозить.
По поводу прибалтийских "тигров" почтите в энциклопедии.
Метки: #Фотографии #автомобили #интересно #проекты
Это называется "концепт" и у любого производителя их сотни. Из них единицы доходят до серии и то в сильно упрощенном виде.
Происходит это обычно так:
Дизайнер-конструктор (сейчас это какие-нибудь кузовные ателье) рисует что-то необычно красиво летящее.
На опытном производстве создают в единственном экземпляре и показывают на выставках, "фокус группам" и большим начальникам.
Наконец, большой начальник говорит: "Вот эту штуку номер трихера555 делаем!".
Документация идет технологам.
Технологи хватаются за голову и говорят: " На нашем оборудовании этого не сделать, это сложно и дорого!. Вот тут, тут, тут, тут.... нужно упростить, сгладить, уменьшить....!"
Дизайнер-конструктор кричит: "Это же какая-то типовая херня, а совсем не то, что я предлагал!!!"
Доходит даже до того, что кузовное ателье отзывает свое имя с проекта, идущего в серию.
Завод начинает штамповать что-то отдаленно напоминающее первоначальный концепт, но очень похожее на все предыдущие модели.
Такова жизнь.
Очередной писатель, открывший для себя интернет. Каждые полгода одну тему рожают.
Пинайте минусами - но АЗЛК единственный завод который пытался представить что то своё, оригинальное!
В отличии от... (
Один Арбат чего стОит (на фоне Рафиков)
Это плановая экономика, со всеми её плюсами и минусами. В данном случае минус.
Жаркие мечты конструкторов, дерзкие прожекты дизайнеров. В реальности Жигули-классику выпускали 40 лет подряд (с небольшими улучшениями). В условиях дефицита, когда любой автомобиль покупатели с руками оторвут, зачем корячиться и придумывать что то новое? И это купят, даже в очереди постоят лет 10,чтобы купить. Советский строй и инновации в промышленности для простых людей были несовместимы. Вот военная промышленность и космос - это да, там был прогресс и инновации, по понятным причинам.
Какие могли быть инновации, когда были лозунги "Пятилетку в 3 года"? Конструктор со своей жаркой мечтой мог ту же пятилетку ждать только рассмотрения его проекта. Тогда, правда, и за бугром новые модели раз в 3 года не выходили, но за 5 лет успевали основательно устареть. В этом случае фраза "рыночек порешает" уместна как нигде.