370k
6 лет назад · 12 фото · 4936 просмотров · 16 комментариев
ИЖ-14 — неудавшийся ижевский внедорожник (12 фото)
В начале семидесятых среди советских автозаводов шло самое настоящее соревнование за возможность выпускать лёгкий и комфортный гражданский внедорожник. Необходимость в такой машине давно была известна, попытки заполнить нишу обычными седанами, оснащенными полным приводом к успеху не привели, требовалась принципиально новая машина.
Ижевский автозавод, несмотря на свою так сказать молодость, тоже готовил свой вариант компактного внедорожника. К слову, довольно активно. ВАЗ-2121 еще находился в виде чертежей, когда Ижмаш собрал первый опытный образец своего «джипа».
Это – ИЖ-5, опытный образец, появился в 1970 году
С виду и не скажешь, что это – плод работы конструкторского бюро, а не поделка гаражных умельцев, из серии «самавто». Но не спешите с выводами, эта несуразная коробка по большей части нужна была для испытаний агрегатов. А вот там было интересное решение.
Под капотом стоит 75-сильный мотор от Москвича 412 модели.С ним агрегатируется механическая коробка передач с раздаткой в одном корпусе, то есть, извечная проблема «Нивы» в виде вибраций от раздаточной коробки здесь просто устранена на этапе проектирования.
Управление трансмиссией осуществлялось всего одним рычагом, он же отвечал и за подключение переднего моста. Отдельно была маленькая ручка блокировки межосевого дифференциала.
Переднюю подвеску с небольшими изменениями взяли от «Москвича», а сзади своя, оригинальная, торсионная.
На испытаниях ИЖ 5 с технической стороны показал себя в целом неплохо. Настал черед разработки кузова.
Над кузовом работал Владимир Антонович Савельев, дизайнер Ижевского автозавода. Первый опытный образец в новом кузове появился в 1972-м и назвался ИЖ-14.
Над кузовом работал Владимир Антонович Савельев, дизайнер Ижевского автозавода. Первый опытный образец в новом кузове появился в 1972-м и назвался ИЖ-14.
Машина получилась своеобразной. Красивой её назвать сложно, но ведь это был промежуточный вариант. Техническая часть перекочевала с предшественника, за исключением подвески заднего моста. Её решили сделать традиционной, на рессорах.
Передок с крупными секциями габаритного огня и указателя поворотов. В то время подобной светотехникой мог похвастаться лишь «Комби», ИЖ-2125, который только-только стал а конвейер, был еще с хромированной облицовкой радиатора и прямоугольными фарами.
Передок с крупными секциями габаритного огня и указателя поворотов. В то время подобной светотехникой мог похвастаться лишь «Комби», ИЖ-2125, который только-только стал а конвейер, был еще с хромированной облицовкой радиатора и прямоугольными фарами.
От чего здесь задние фонари – не знаю даже. Немного похожи на перевернутые фонари «Оки», но её тогда еще и в проекте не было.
Салон простой, но по удобству, кажется, был не хуже чем у «Нивы».
В 1974 году машина проходит испытания, причем сравнения проводятся и с опытным образцом будущего ВАЗ-2121, который тогда выглядел вот так.
Салон простой, но по удобству, кажется, был не хуже чем у «Нивы».
В 1974 году машина проходит испытания, причем сравнения проводятся и с опытным образцом будущего ВАЗ-2121, который тогда выглядел вот так.
На испытаниях Ижевский внедорожник проигрывает Вазовскому по многим параметрам – управляемости, динамичности. К тому же, всем было понятно, что ВАЗ-2121 уже был гораздо ближе к конвейеру, чем ИЖ-14. Поэтому дальнейшие работы над ижевским внедорожником были прекращены, один из опытных образцов сохранился до наших дней.
Он находится в заводском музее, правда, свою аутентичность после реставрационных работ машина кое в чем потеряла. Решетка радиатора и светотехника изменились, хотя, судя по фото 90-х годов, машина была комплекта, и родная оптика была на месте.
Кстати, через пару десятилетий применение уникальной коробке передач, сблокированной с раздаткой, всё же найдется. После незначительных изменений агрегат адаптировали для полноприводной «Оды» ИЖ-2126.
Кстати, через пару десятилетий применение уникальной коробке передач, сблокированной с раздаткой, всё же найдется. После незначительных изменений агрегат адаптировали для полноприводной «Оды» ИЖ-2126.
Метки: #Авто #ИЖ-14 #автомир #автомобили #внедорожники #концепты #прототипы #советский автомобиль
на гадкого утенка походит
"Красивой её назвать сложно, но ведь это был промежуточный вариант."
ээ... промежуточный между чем и чем? Между "что это за пое%%%ень" и "стойте, прекратите меня смешить ща обоссусь"?
Прямо скажем, в СССР "дизайна", как и самого слова, просто не было. Был "внешний вид", который кроме понятия "внешний" не имел ничего.
Ублюдокоммуняки просто не могли допустить, чтобы советский чел НАСЛАЖДАЛСЯ красивым видом хоть чего-либо. А то не дай бог привыкнут, почувствуют стиль, моду, эргономику, да как начнут жаловаться на калоши! Запретить и уничтожить! Выпускать только то, что похоже на собранную пионерами за гаражами "ракету"!
Да ладно, были стильные Волга 21, ЗИС, Чайка, Победа. Разве нет?
Ну не катил москвичевский движок для внедорожника! Трамблер у него стоял спереди низко рядом с вентилятором и чуть что - вся вода летит на трамблер...
как помню, летом сырая тряпка на бензанасосе должна лежать
Слава Богу, что этот автомобиль "не удался"!.
Вспоминая, насколько Жигули были лучше Москвича, понимаешь - а и хорошо, что это в серию не пошло...
С чего это Жигули были настолько лучше Москвича? У 40-го Москвича и двигатель был на высоте, и салон с более удобной посадкой. Качество немного уступало и коробка передач была больным местом. А так вполне приличный автомобиль. А ижевцы, к слову, сделали из Москвича хэтчбэк ИЖ-Комби. На фоне вездесущих седанов того времени, смотрелся очень даже ничего.
У Жигулей намного удобнее салон - он шире, двери больше. Кресла и посадка в Москвиче может и получше - но не намного. На ходу Москвич не сравнится с Жигулями - Москвич сделан для колхозов. Но торчащие амортизаторы ставят крест на проходимости. И подвеска Москвича - рессоры. Рессоры, Карл!!!!! На легковой машине!!! Это вообще привет из 60-х...
Рессоры для наших дорог - самое то! Конечно, если сравнивать Москвич с Тройкой или Шестеркой, то сравнение будет не совсем в его пользу. Но это и не будет проигрыш всухую! К тому же и стоили Жигули дороже. У Москвича много достоинств и при прочих равных в те времена я бы выбрал... то на что придет открытка)))
Тут согласен, в СССР не было возможности выбирать машину. Даже цвет - какой попадется. Но вот что касается надежности - Жигули и Москвич - машины примерно одного времени. И примерно одинакового тиража. А теперь посмотрите - сколько на улицах "копеек" и "шестерок"? А сколько "Москвичей"? Даже если в их количество включить более поздние 41-е?.
Тиражи там отличались в разы. Если 40-й Москвич с 1976 по 1988 был выпущен в количестве 818 тыс.шт., то Жигули 1-ой и 6-ой модели 4,85 и 4,3 млн.шт. А "шестерка", кроме того, выпускалась аж до 2006 года. Чистая статистика. Ничего личного))
Недостаток машины в том, что ее лепили из серийных узлов и агрегатов, пытаясь впихать невпихуемое. Отсюда и корявый дизайн и проблемы с подвеской и срыв запуска модели в серию. ВАЗ же создал модель с минимальным использованием деталей кузова, модель получилась гармоничной