364k
6 лет назад · 2 фото · 1097 просмотров · 8 комментариев
Коллекция редких автомобилей Ford из нержавеющей стали собирается на аукцион (2 фото)
В сентябре 2020 года в США компания Worldwide Auctioneers будет продавать коллекцию автомобилей Ford с кузовами из нержавеющей стали. В собрание входят Ford Deluxe 1935 года, Thunderbird 1960-го и Lincoln Continental Convertible 1967-го.
Компании сотрудничали ещё дважды, создав из нержавейки два купе Ford Thunderbird, проехавшие более 100 000 миль (160 934 километра), а также три кабриолета Lincoln Continental, которые использовались как демонстрационные образцы. Сейчас некоторые автомобили хранятся в разных музеях, а выставленные на торги экземпляры принадлежат самой фирме Allegheny Ludlum.
Три автомобиля продаются только комплектом. Во сколько может обойтись это собрание, неизвестно.
Автомобили созданы Фордом и металлургической компанией Allegheny Ludlum. В 1935 году для рекламы нового вида стали из неё сделали шесть седанов Ford Deluxe. Нержавейка преподносилась как долговечный металл, который необязательно красить. Однако из-за дороговизны материала его не задействовали в серийном производстве.
Все седаны передали руководителям Allegheny Ludlum, и к 1946 году каждый автомобиль проехал более 200 000 миль (321 869 километров). До настоящего момента сохранились только четыре Ford Deluxe.
Метки: #Ford #Авто #автоаукционы #аукционы #нержавейка #нержавеющая сталь #олдтаймер #ретро авто
Красиво, но маркетологи убьют вас за идеи делать корпус из нержавейки. У них на уме что машина больше 3-х лет не должна жить, Толку будет от корпуса из нержавейки, если современные движки редко без капиталки доходят до 300 тысяч км
Казалось бы, делай машины из нержавейки и не знай проблем с коррозией кузова... Но нет. Куча но
нержавейка сложная в мехобработке и штамповке, ныне по цене, если пересчитать на дополнительные операции, предпокрасочной обработкой, покраской, будет не намного дороже
с оцинковкой несколько другое, даже точечная сварка, оплавляла покрытие цинком и черный метал начинал корродировать. да и качественного покрытия то не было. я имею ввиду равномерность покрытия листа
понимаете, гальваника не такой быстрый и достаточно дорогой процесс. при годовом выпуске, скажем в 100 000 авто, как это было раньше на вазе, представляете сколько гальванических ван нужно иметь и сколько времени?
вы знаете, я не сталкивался с этой технологией и , насколько я помню, применялась в основном, для обработки трубопроводов или статичных конструкций, т.е. где нет нагрузок на изгиб, кручение. могу ошибаться.
если обрабатывать таким образом кузов, то закладываются в дальнейшем проблемы по ремонтопригодности кузова, т.е. замены отдельных деталей после аварий.
еще раз повторюсь, я не сталкивался. и, если бы, все было так просто, как вы описываете. то почему производители автомобилей это не делают? тупые?
разве я с вами разговариваю на ты?
лично я меняю редко, если машина удовлетворяет моим потребностям и нравится мне. моей нынешней машине 13 лет и она отличном техническом состоянии