360k
6 лет назад · 26 фото · 10805 просмотров · 17 комментариев
Рассматриваем в деталях великолепный универсал Mercedes-Benz 300TD 1983 года (26 фото)
Семейство автомобилей Mercedes-Benz 123-й серии широко известно и горячо любимо по всему миру: от благополучных Европы и Америки до самых диких уголков Африки и Востока. Информации про 123-й крайне много и казалось, что сказать что-то новое про знаменитый Mercedes-Benz решительно невозможно.
Этот великолепный вишневый универсал 300 TD, недавно продали в солнечной Калифорнии за 29 000 долларов (2,1 млн. руб).
Автомобиль в европейской спецификации (изначально продан во Франции), т.е. с нормальными бамперами и фарами…
Глядя на S123 (S – Stationwagen) сложно поверить, что в свое время руководство концерна Mercedes-Benz сомневалось в целесообразности добавления в линейку моделей автомобиля в утилитарном кузове универсал.
Не вязалось это с имиджем Mercedes-Benz, как производителя люксовых автомобилей, но и спрос на подобный транспорт игнорировать было преступно – по всей Европе кузовные ателье строили универсалы на базе Мерседесов.
В итоге в Штутгарте все-таки решились на собственный универсал и представили его в 1977 году в Женеве.
Коробка передач автоматическая четырехступенчатая.
К вопросу разработки универсала немцы подошли крайне основательно. Помимо того, что выглядел S123 вполне гармонично, кузов универсала был очень крепкий, а при полной загрузке не светил фарами в небо — в заднюю подвеску была интегрирована гидропневматическая система, поддерживающая дорожный просвет на заданном уровне (конечно, не на всех версиях).
Вполне годная идея для контрабандистов: даже если загрузить в багажник полтонны груза, со стороны казалось, что автомобиль пустой.
Вполне годная идея для контрабандистов: даже если загрузить в багажник полтонны груза, со стороны казалось, что автомобиль пустой.
В багажнике сиденье третьего ряда – опция!
Справа в арке набор инструментов и аптечка (прямиком из 80-х)…
В отличие от конкурентов, в Штутгарте не экономили ни на отделке, ни на оснащении универсалов – это были, без всяких скидок на утилитарность, автомобили Mercedes-Benz!
Отличные материалы, дорогие опции, богатая хромированная отделка были доступны как для седанов и купе, так и для универсалов.
Обеспеченный клиент мог заказать кондиционер, электростеклоподъемники, люк в крыше, а также третий ряд сидений, смонтированный против хода в багажнике. Как и сегодня, Mercedes-Benz предлагал массу фирменных аксессуаров (к сожалению, крайне дорого), включая боксы на крышу, крепеж для спорт-инвентаря и многое другое.
Под капотом 3,0-литровый 5-цилиндровый турбодизель ОМ617 (выпускался с 1974 по 1991 год) – с 1982 году на 123-семейство устанавливалась модификация двигателя мощностью 125 л.с., но здесь мотор не оригинальный.
Автомобильная пресса рапортовала от том, что Mercedes-Benz заново изобрел универсал, представив на рынке престижный автомобиль с расширенными грузопассажирскими возможностями, а клиенты несмотря на высокую стоимость активно несли деньги дилерам.
До 1986 года удалось реализовать в районе 200 000 универсалов S123, что, конечно, капля в море на фоне более 2 000 000 седанов, но тоже солидно!
Сегодня S123 переходит в разряд классических автомобилей и универсал будет дорожать быстрее седана, учитывая массовость последнего.
Самое интересное, что на S123 можно вполне ездить каждый день и сегодня – отличный олдтаймер на повседневку!
Метки: #Mercedes #Mercedes Benz #Авто #автомир #автомобили #олдтаймер #ретро авто #универсал
Круть
был такой крокодил, только на бензе. весьма нетороплив он был и тяжел, помнится чтобы тронутся надо было тапку до пола утопить. друзья попросили как-то перегнать их реношку, так я по привычке втопил газу при трогании... хорошо впереди машин не было..
И вот опять это нытье про "вот раньше делали не то, что сейчас".... у меня в период 2005-2009 была Октавия с 1.8Т (AGU) двигателем, на которой лично я проехал 340 тысяч без ремонта двигателя (и турбины в том числе), сменив только передние амортизаторы ну и мелочь всякую, продана родственники, который доездил ещё под 150 тысяч. У меня в период с 2010 по 2018 был Пассат B6 2.0 tdi (cbbb) и с коробкой DSG6 (которую все боятся), который я взял с пробегом 200 тысяч, наездил ещё около 300, продал без ремонта двигателя или КПП. Так что хватит этих соплёй, сейчас масса двигателей с большим ресурсом. Просто вы почему-то решили сравнивать старый премиум сегмент (а 123й это именно он) с современными бюджетками с малообьемными двигателями (от которых глупо ждать чудес), так сравните с дешёвыми малолитражками тех времен, всяким барахлом вроде Кадета, Сиерры, Фиата Уно и многих других - абсолютно ничем не лучше современных бюджетных авто.
Именно так. Многие обслуживают по регламенту дилера , раз в 15-20ткм. И пробег этот наворачивают в пробках. А про мото-часы никто не слышал. Жалуются на 1.4 турбо на 160 сил что она жрал 8 литров на сотню и сдох на 150ткм.
Не убиваемый 123-тий,да ещё в универсале.Бомба!!!
Огонь!
Это был пик,дальше вниз.
Это было то золотое время, когда не знали понятия " рецессия экономики" и основной тенденцией в автомобилестроении была надежность, огромный ресурс и запас прочности узлов автомобиля. Именно тогда делали моторы " милионники" с ресурсом работы в млн км а не как сегодня гарантию в сто тыс км отходил и сломался, либо уже изношенность узлрв такая, что требует капиталки. Даже сегодняшний Мерседес уже не сравнится по надежности с этим, потому что повторюсь, изменилась сама концепция производства. Производителю автомобилей уже не интересно чтобы ты десятилетиями ездил на его авто, ему надо чтобы прсле гарантийного срока эксплуатации, который, к слову, тоже смешной сегодня, ты пришел к нему покупать новый автомобиль а иначе, как они говопят, у них наступит рецессия .
По поводу ДВС, если вернуть ту мощность на аналогичный объем, они тоже будут миллионники. Ресурсом жертвуют, ради мощности и крутящего момента.
Большинство современных моторов миллионниками будут только в одном случае -- если автомобиль с ними возить на эвакуаторе. Даже если дефорсировать их -- тонкие кольца, облегченная ШПГ, алюминиевые блоки с тонкими чугунными гильзами, слишком жидкие масла, разваливающиеся катализаторы никуда не денутся.
Если дефорсировать, ресурс увеличится пропорционально, ваши доводы подкреплены народными слухами.
А Ваши чем подкреплены? Что-то я не вижу тут никаких математических расчетов. Большинство современных двигателей (как и все современные вещи) рассчитаны только на гарантийный срок -- 100-150 тыс. км пробега или 3-5 лет. Если некоторые ходят больше -- то это производственный "брак".
Совершенно неверно. Сегодня можно использовать материалы на порядок выносливее тех, что использовались в 20м веке, есть возможность создать практически "вечный" автомобиль. Просто это никому не надо, производители заинтересованы в том чтобы больше производить и продавать. На современных моторах даже убрали возможность ремонта - стенки цилиндров "с покрытием", отсутствие ремонтных размеров и использование в качестве материалов говна и палок.
Не пойму что я не верного сказал? С вашим утверждением я согласен.
Умеют же люди делать
несбыточная мечта детства...
Эх, вечная машина была..