389k
6 лет назад · 19 фото · 11784 просмотров · 23 комментария
H-4 "Геркулес": деревянный гигант (19 фото)
Метки: #Геркулес Н-4 #Говард Хьюз #военное #гигантский самолет #еловый гусь #интересно #история авиации #транспортный самолет
Хьюз Н-4 Геркулес - самый большой в истории самолет, полностью сделанный из дерева. Сконструированный в 1947 году Говардом Хьюзом, он весил 136 тонн и был способен транспортировать 750 солдат в полном снаряжении.
Создание самолета Хьюз Н-4 Геркулес, самого большого военно-транспортного самолета в мире, было амбициозной задачей. Разработкой самолета занимался знаменитый Говард Хьюз.
Сразу после демонстрации на публике Н-4 Геркулес получил прозвище "еловый гусь", хотя бы целиком сделан из березы - точнее, из березовой фанеры.
"Еловый гусь" весил 136 тонн, а размах его крыла в 98 метров оставался рекордным до 2017 года.
Самолет был способен перемещать 750 солдат в полном боевом снаряжении.
Деньги на создание тяжелого транспортного самолета из дерева Хьюз получил еще в начале войны. Идея построить деревянный транспортник была связана с необходимостью экономить металл, однако нужного качества модель смог создать и воплотить в жизнь лишь к 1947 году.
Помимо прозвища"еловый гусь", которое Хьюз ненавидел, у самолета было еще одно - "летающая лесопилка".
Для перевозки одного крыла к месту сборки в 1946 году потребовалось перекрыть целую улицу.
Хьюз Н-4 Геркулес поднялся в воздух единственный раз - 2 ноября 1947 года, пролетев около 2 километров над гаванью Лос-Анджелеса. За штурвалом сидел сам Говард Хьюз.
В общей сложности, стоимость разработки самолета составила $23 миллиона.
Для перевозки самолета была привлечена транспортная компания, занимавшаяся передвижением домов. Но и она смогла перевези его к месту старта лишь по частям.
Несмотря на успешные испытания, деревянный самолет к 1947 году уже не был нужен американской армии, и поэтому всю жизнь простоял в резерве.
Говард Хьюз всю жизнь поддерживал его технически исправным, тратя на это jrjkj vbkkbjyf ljkkfhjd d ujl/
Именно из-за этого выражение "еловый гусь" в английском языке приобрело то же значение, что в русском - "белый слон": вещь, которую очень дорого содержать, но от которой невозможно избавиться.
Сейчас Хьюз Н-4 Геркулес находится в авиационном музее в штате Орегон".
Метки: #Геркулес Н-4 #Говард Хьюз #военное #гигантский самолет #еловый гусь #интересно #история авиации #транспортный самолет
Почему так назвали? Наверное, потому, что spruce goose -- в рифму, а birch goose -- не в рифму :-)
зато не ржавеет
<< Деньги на создание тяжелого транспортного самолета из дерева Хьюз получил еще в начале войны. Идея построить деревянный транспортник была связана с необходимостью экономить металл, однако нужного качества модель смог создать и воплотить в жизнь лишь к 1947 году.>>
ну не хило попилили военный бюджет $22 лимона вроде.
это его так наказали потом, заставили тратить деньги на содержание?
а еще он спродюсировал первый "Scarface"
Самое интересное в этой истории - количество перевозимого личного состава )) Хьюз пролетел на нём один раз, над водой и не очень высоко. Но гордо все заявляют - 750 бойцов, да ещё с полной амуницией. Не проводилось ни одного лётного испытания, но точная цифра есть... Я понимаю - борьба за рекорды и личные амбиции. Но где факты? Чисто расчёты на бумаге? Хьюз и взлетел-то на нём, потому как знал, что этот шифоньер с крыльями уже никому не нужен, и если он этого не сделает, то про эту фанерную мельницу никогда никто не вспомнит. Ни сколько не хочу занижать его гениальность (он много чего насочинял, вспомнить только про его корабль Hughes Glomar Explorer , с помощью которой они часть К-129 подняли с глубины почти пять км.) но утверждать грузоподъёмность самолёта только исходя из его размеров я бы не стал.
да меня тоже поразила фраза "был способен транспортировать 750 солдат", хотя по фату не смог перевести ни одного...
750 солдат в полном обмундировании это 105 тонн (60 кг полное обмундирование, 80 кг вес солдата).
При условии что эта махина свои 136 с трудом подняла в воздух, очень сомнительно что он поднял бы такой вес.
Грузоподъёмность рассчитывается не только из размеров и площади крыла, но и мощности двигателей. Гусь вполне соответствовал такой грузоподъёмности. Но испытывать не стали, так как уже был не нужен.
Двигатели такой мощности не устанавливали на фанеру. Соответствовал чему? Своей тяги или телеге, на которой установлен?
Ты хрен с поварёжкой не путай. Если больше пороха засунуть - не значит, что дальше полетит.
Ты слышал такой термин
"тяговооружённость"?
Слышал и не раз. Объясняю для особо начитанных - на ФАНЕРЕ ИЛИ МЕТАЛЛЕ БЛ.ЯДЬ ЭТО ИСПЫТАНО???
Ты мне хрен с редькой пытаешься сравнить? Одно дело себя поднять, другое груз.
Не истери.
То есть ты думаешь, что самолёт строили "от балды?" ))
Нет, не думаю. Но знаю, сколько он пролетел, на какой высоте и чем закончил. Следующие цифры такой тяговооружённости пришли уже далеко не с теми характеристиками.
да что говорить крылья бы улетели накуй а фюзеляж остался ))
Такая махина, и вся из дерева. Это ответ тем господам, которые хают советскую авиацию ВОВ. Мол, вся она была допотопная, потому что из дерева и фанеры. А вот у немцев/британцев/американцев была современая, поскольки из дюраля.
Вот это да! Сильны были американцы в сороковых-пятидесятых, нынешние пиндосы лишь жалкая пародия на тех людей.
Автор, когда статью переписываешь, ns tt yt ghjdthztim yf jib,rb?
зато видно, что не копипаста
тратя на это jrjkj vbkkbjyf ljkkfhjd d ujl/ - около миллиона долларов в год.
"около миллиона долларов в год" Dfi R'g
Охуллиард