Самый большой монстр-трак в мире (8 фото + 2 видео)

Подобные машины изначально создавались для покорения просторов Аляски, где вездеходы с огромными колесами использовались для перемещения по болотистой, сильно пересеченной местности. В настоящее время Bigfoot-5 является достопримечательностью Сент-Луиса, привлекающей внимание многочисленных туристов всех возрастов.

Но как началась история монстр-траков? Они могли появиться только в Америке, стране, где любое необычное явление способно приносить прибыль. Первые «монстры» крушили серийные легковушки. Они легко справлялись с этим зрелищным процессом, доводя до экстаза зрителей, собиравшихся на автомобильных шоу. Сама идея получила мощный импульс для дальнейшего развития и постепенно обросла всевозможными состязаниями и показательными выступлениями.

В процессе неожиданно выяснилось, что модифицированные внедорожники неспособны обеспечивать необходимые уровни безопасности. Это привело к необходимости конструировать и производить специализированные транспортные средства. Так появились уникальные и импозантные монстр-траки.

Начало истории

История первого бигфута началась в Сент-Луисе. Один из предприимчивых горожан, Боб Чендлер, решил открыть сравнительно небольшой семейный магазинчик с автомобильными запчастями для внедорожников. Ниша была относительно свободной, но для привлечения покупателей нужна была некая фишка, выгодно выделяющая его на фоне конкурентов. Поскольку финансов было немного, то решено было сделать нечто из подручных материалов: к старому пикапу Ford F-250 приделали большие колеса от трактора. Результат превзошел даже самые смелые ожидания.

Поначалу народ просто сходил с ума от этого чуда инженерной мысли, но потом привык. И Боб решил научить его ездить, выбрав неожиданную схему 4х4х4, которая сегодня считается классической. Впервые «миссурийский монстр» (Сент-Луис находится в штате Миссури) появился на публике в 1979-м, но проявлять «кровожадность» в отношении легковушек начал лишь три года спустя.

Корпорация Ford в 1981-м заключила с ним спонсорский контракт, предполагавший не только участие в шоу, но и последующее инженерно-техническое развитие монстр-траков и бигфутов.

Примечательно, что Бигфут No1 до сих пор находится в прекрасном состоянии. Периодически его привлекают к различным городским праздникам и автошоу.

Особенности конструкции

Создание профессиональных монстр-траков начинается с разработки пространственных рам, на которых будут размещаться остальные компоненты и узлы. Каждый проект будет по-своему уникальным, но общим являются хромомолибденовые трубы диаметром 5-6,35см. Дизайн просчитывается с помощью компьютера, что позволяет оптимально распределить нагрузки на максимально облегченную конструкцию. При этом типовых рам массой менее 800кг не бывает.

Стремление к снижению веса имеет большое значение. Каждое колесо 1.7х1,1м – это 500кг и тяжелее. Это очень много, поскольку их нужно чем-то вращать и крутить вправо-влево. Требуемые усилия имеют просто запредельные величины. Поэтому для упрощения задачи у типовых шин, как правило, обрезают протекторы. Они дают выигрыш примерно в 150кг на одну единицу, но в общей сложности все равно менее 1500кг не выходит.

Соответственно, требуются мощные двигатели. Даже огромные по нашим меркам пяти-шести литровые силовые установки пикапов для решения этой задачи непригодны.

О двигателях

Первых «монстров» оснащали, так называемыми «биг-блоками», то есть, огромными по размерам силовыми агрегатами объемом от 9л. Мощь некоторых из них превышала 1500л.с. В качестве топлива в основном использовали метанол. Расход, понятно, колоссальный: в транспортном режиме – 10л., в спортивном – 20л. Внимание! На 100 метров. Чего еще ожидать от гигантского автомобиля весом около 5-5,5т, способного разгоняться до «сотни» за 3,5 секунды?

Характерно расположение двигателей с задним смещением, что уменьшает риск «клевка» при преодолении препятствий. Наклонные углы приводных валов влияют на формы раздаточных коробок. В соответствии с традицией, заложенной еще Чандлером, на бигфуты ставят АКПП, которые принято заимствовать у драгстеров. Это такие умопомрачительные машины, специально создаваемые для спринтерских заездов с места.

Основным типом коробок являются стандартные грузовые трехступенчатые модели с мощными элементами и большими гидротрансформаторами. Встречается много иных коробок передач, но пока в этом сегменте они считаются экзотическими и используются крайне редко.

Еще раз о конструктивных особенностях

Давайте обратим внимание на некоторые важные конструктивные особенности монстр-траков. Моторы размещаются в нижних частях рам. Это необходимо для оптимального распределения веса и снижения центра тяжести (чтобы вы понимали, даже самые маленькие «монстрики» имеют высоту около 4м). И, тем не менее, все переворачиваются и опрокидываются. По этой причине одним из предназначений пространственных рам является защита пилотов. Дополнительные уровни безопасности обеспечивают специальные анатомические кресла, создаваемые по индивидуальным заказам. Помимо этого, для обеспечения живучести водителя задействованы всевозможные блокировщики, предохранители и выключатели, а также средства пожаротушения.

Передача крутящего момента осуществляется с помощью усиленных и, как правило, сдвоенных карданных валов. Редукторы в виде планетарной системы служат для снижения нагрузок.

Особенности подвесок

На бигфутах при конструировании подвесок применяются многочисленные узкоспецифические решения. Стандартными являются только мосты. Они эффективно работают на высоких нагрузках, возникающих во время прыжков с трамплина, а также при крушении других автомобилей. Чтобы обеспечить дополнительные амортизационные свойства, отдельные рычаги изготавливают из специальных сплавов с высокой гибкостью. Вместо рессор стоят мощные пружины. Размеры подвесок соответствуют габаритам машин: стандартным ходом считается 70-80см, а иногда даже больше.

Для того чтобы обеспечить безопасность и комфорт, монстр-траки требуют использования специальных двойных амортизаторов. Они состоят из высоких цилиндров, заполненных азотом. Плюс, выносные масляные резервуары. Благодаря этим конструктивным особенностям, удается предотвратить резонанс, возникающий при раскачках, а также избежать отскоков при приземлениях.

Уникальные особенности

В колесных ступицах тормозные колодки не устанавливаются. Они размещаются на карданах. Такой подход позволяет снизить неподрессоренные массы, а также обеспечить дополнительную защиту от внешнего воздействия.

Необходимость использования планетарных редукторов связана со снижением нагрузок на приводных валах. Также за счет их установки дорожные просветы дополнительно увеличиваются на 100-120мм. При этом они негативно влияют на объем неподрессоренных масс и скоростные возможности трака. Поскольку соревнования проводятся на ограниченных площадках стадионов или автодромов и, как правило, связаны с преодолением препятствий, то последний из показателей принципиального значения не имеет. Что касается пикапов, находящихся на вершине этих величественных конструкций, то они представляют собой лишь дать традиции, то есть, имитацией. Основы траков-монстров составляют пространственные рамы.

Соревнования

Классическим соревновательным процессом являются параллельные заезды двух машин с различными преградами. Речь может идти, например, о грязевых «ваннах», трамплинах, строительном мусоре и старых автомобилях. При этом скорость преодоления трассы, оказывается, не так важна, как эффектность прохождения. Иногда выступления проводятся отдельно и являются частью шоу-программы, где основное внимание уделяется зрелищности. Таким образом, бигфуты эффектно перепрыгивают через многочисленные легковушки, а иногда их колеса могут случайно их раздавить.

Очень популярным является исполнение акробатических трюков. Например, весьма восторженно принимаются публикой проезды по рядам расплющенных машин с использованием исключительно задних колес. Всегда эффектны перевороты на 360 градусов вокруг горизонтальных осей (в просторечии известные, как сальто назад).

По-своему интересным видом соревнований являются прыжки в длину. Например, осенью 1999-го на авиационной выставке зрителям показали, как «монстры» легко перепрыгивают через пассажирский Боинг-737. В свободном полете они находились примерно 60м. Два года спустя Дэном Рантом был установлен мировой рекорд для этого вида «спорта». Он управлял Bigfoot No18, который прыгнул на 66,7м.

Особенности рулевого управления

В этой области есть нечто уникальное и необычное - это рулевое управление. Ничего общего с типовыми механическими системами здесь нет, поскольку экстремальных нагрузок они банально не выдерживают. Рулить транспортным средством можно только при помощи сложной гидравлической системы, обеспечивающей поворот колес. И что интересно, управлять можно всеми четырьмя колесами, что существенно улучшает маневренность. Опционально систему управления задними колесами можно отключить.

А вот какой прикол - кузов, который придает этому автомобилю необычайный облик, может быть разнообразным: прицеп-фургон, суперкар, грузовик или даже автобус. Это уже на ваше усмотрение, что вам больше нравится и что вам нужно. Если вы хотите, чтобы ваш Bigfoot был больше похож на обычный легковой автомобиль, можно установить специальные обтекатели, которые придадут ему элегантность.

Есть ли монстр-траки в России?

В России монстр-траков нет. Это связано со многими причинами, в том числе, бытовой неэффективностью, отсутствием комфорта, невозможностью пассажирских и грузовых перевозок, высоким расходом топлива, а также передвижения по дорогам общего пользования. Остаются только узкоспециализированные шоу и соревнования, индустрия которых у нас не развита.

Официально зарегистрировать в ГИБДД эти машины также невозможно, поскольку они не являются серийными и представляют собой единичные экземпляры, собранные по авторским проектам. Сертифицировать их невозможно. Если снять огромные колеса, то визуальное сходство с той либо иной моделью, конечно, будет, но в реальности мы имеем дело с пластиковой имитацией.

Среднестатистический monster-truck обладает следующими характеристиками:

• снаряженной массой 5-5,5т;
• шириной и высотой до 4м;
• колесами по 350кг;
• мощностью двигателя от 1500л.с.;
• максимальной скоростью 120км/ч;
• расходом топлива 200л/км;
• стоимостью производства $150...250тыс. (только колеса могут стоить 7...15тыс.);
• годовыми затратами на содержание от $500тыс.