Начата сборка отсеков первого серийного Ил-114-300 (2 фото)

Злопыхаете? У вас комплекс неполноценности? Я просто спросил. А то, что у производителей используются компоненты со всего мира вполне себе нормально, но никто из них не трубит об "полностью отечественном...", потому, что сложное изделие , коим является самолёт , практически очень водиночку сложно сейчас производить.

Гы. "Никто не трубит" :) Напротив. Трубят со всех сторон :) Ближайшая ПР компания - запуск Маском "Дракона". Величайшее достижение америки :). Что-то в бравурных реляциях я не расслышал, откуда маск закупил этот "конструктор Лего". Так что, ВСЕ производители авиа/ракетной/автомобильной и прочей техники каждое СВОЕ изделие поминают исключительно как вершину прогресса и результат трудов ИХ инженеров. А если посмотреть по ТВ рекламу автомобилей, так вообще кажется, что производитель совершил невозможное ради удобства клиента. И не слова не говорят, что колеса от одного производителя, двигатель от другого, фары от третьего а дизайн вообще рисовала итальянская (например) фирмочка. НО такие подробности ни один производитель не упоминает. Везде рефреном идет "Наш самолет, наши разработки, наши идеи..."

Как бы всё так. Но вы путаете пропаганду с рекламой. А что касается "Маск и Ко", то это первая частная компания , а не государственная, вышедшая в космос.

Уважаемый Александр, ну хоть Вы-то обойдитесь без пафоса. "Частная компания Маска" - это исключительно пропаганда "Американской мечты". Маску были переданы разработки инженеров Наса, он использует (не построив) инфраструктуру Наса от пусковых столов до топливохранилищ и производств. И то, что он это все "взял в аренду" эта та еще хохма, так как и аренду он платит из тех денег, которые ему заплатило государство. Причем, аренда от Маска не покрывает всех затрат на содержание инфраструктуры взятой им "в аренду" (иначе себестоимость запусков будет совсем не конкурентной) - остальное содержится из бюджета Наса (т.е. государства).
Что в итоге? Компания маска чертежи получила со стороны, инфраструктуру ей построило государство, детали ракет и кораблей заказывали по всему миру, деньги опять же заплатило государство. И после всего этого - "триумф частной компании". Ну, да. Ну, да. Чего только не сделаешь для рекламы "американской мечты"... Тем более что убытки государство покрывает легко и не напрягаясь - пару дней работы печатного станка и можно опять тратить триллионы на рекламу.

Какой пафос вы увидели в моих словах? По поводу переданых "за даром" технологий, прочтите хотя бы это -" https://ru.wikipedia.org/wiki/Falcon_9https://ru.wikipedia.org/wiki/Falcon_9 ". Зачем сейчас ему строить свою инфраструктуру для пусков?

Раньше были АНы, да ваша Украина АНы просрала. Вот и начали делать свой самолет.

Ну как бы в 2014 году много событий произошло (политических прежде всего

Видимо, тогда было много АН-24. Зачем покупать новый ИЛ-114, если уже есть самолеты, которые летают. А теперь АНы, в силу почтенного возраста, выводятся, замены им другими АНами не предвидится, и ИЛ-114 и понадобился.
С 1990 года самолеты не сильно изменились. Изменилась только авионика. Тут она и другая. И двигатели модернизировали.

Ага, давайте приглянемся, действительно, две консоли крыла, две силовые установки, хвостовое оперение тоже присутствует, надо же, даже иллюминаторы есть! Ничего своего не придумают никак.

Вижу из вас пошла культура

На маленьких самолетах возможно. На больших нет. Это с каждого двигателя должны идти тросики, трубки. Тросики должны вращаться, в трубках должно быть давление. От всех приемников воздушного давления, опять же трубки. И все это должно идти через гермошпангоуты в герметичный корпус. Опять же, гирогоризонт без электричества работать не может в принципе. Дорого, сложно, ненадежно, опасно. Тем более, совсем без электричества самолет управляйся не может. Системам управления нужно электричество и давление в гидросистемах.

Да вы, батенька не старше, вы просто хамло. Поэтому, подите вон. Общаться вами в таком тоне я не намерен.

А самолёт из поста считается большим или маленьким?
В больших должны быть выбрасывающиеся на пилоне ветрогенераторы, которые запитывают электричеством и оборудование, и управление.
В маленьких я такого не встречал.

У маленьких самолетвов прямое управление. Штурвал и педали связаны с управляющими поверхностями троссами. При полной потери электричества самолет будет управляться. Кроме того, маленький самолет, в случае внештатной ситуации легче примостить в поле или на дороге. Большой самолет вынужден тянуть до аэродрома. И все же, в маленьких самолетах тоже ставят дисплеи. Дисплеи на много более информативны.
Например, стрелочный прибор Вам покажет только скорость. А на дисплее, например при взлете, Вы будете видеть Вашу скорость, на какой скорости можно взлетать. В полете Вы будете видеть свою скорость и скорость сваливания.
Дело даже не в удобстве, а в необходимости ставить современную авионику. В воздухе стало на много больше самолетов, и откланяйся от маршрута, даже не на много стало опасно. Необходимо четко отслеживать положение самолета, и с дисплеями это возможно.

Понятно, благодарю.

...И да, в отличие от кремлеботни, которая в жизни ничего путного не делала и не сможет, я работаю в авиации.

Унитазы моешь в аэропорту?

Низкопланы считаются рентабельней. Быстрее обслуживаются, так как для заправки и для обслуживания двигателей не нужна стремянка.

Да. Но для детей (а я был поражён, когда впервые самостоятельно, приземлившись в аэропорту пересадки Оренбург, пошёл – купил сам один (!) свой первый авиа-билет в 12 лет на более местный авиарейс до города Орск, принял и сдал багаж, выпил кофе в шикарном кафе в 1981 году))...

Но, для детей (повторюсь) самое главное было, что видно было, как колёсики закатываются в гондолы и как выкатываются, а главное, как отрыв и касание происходят... УХ!!!

Даже, наиболее важно, чтоб гондолы шасси были на крыле. На ТУ-134, 154 с некоторых мест было видно часть тележки.
Теперь таких самолетов мало. Ну, АТР-72 высокоплан. А шасси убираются в фюзеляж, и никаких колес не видно.
Пожалуй, только остался импортный Dash 8.

На 134-ом не помню реально, как заезжали (там четыре же всего на стойку?), но на 154 помню с детства, как целая телега колёс УХ... и уезжает куда-то под крыло.
На 134 летал ещё с остеклением снизу. Совсем малой был, когда сидел у крыла. (Отец всегда договаривался, чтобы пересесть. Говорил, что молодому надо смотреть на механизацию. Обычно пересаживались без проблем.)

Кто бы знал...
Потом тот молодой со товарищи подвинул Джеппсен Сандерсон с монополии.
А потом великий Джеппсен стал копировать наши карты.

А вечно ноющие твердят, что ничего в России не делается... )))

Да, мы аэронавигацию перевернули!

В 134 все так же, только тележка четырехколесная, а не шести. Я летал на 134 сравнительно недавно. Один из последних аэрофлотовских. Он уже был БШ, но остекление кабины штурмана осталось.

На сколько я знаю, российская авиапромышленность не очень хорошо интегрируется в западную. В западном авиастроении лидирует США, а за ними идут все остальные. В СССР и России используются другие материалы. Не лучше, не хуже. Просто, другие. В этом и есть некоторое несоответствие. А американцев удивляет, что советские и российские самолеты так сделаны, что самолет может сколь угодно долго простоять под открытым небом и будет выглядеть так, как будто его только что выкатили их ангара. Но там, где начинается сотрудничество, американцы очень довольны. Боинг начинал с покупки титана в России, а пришли к тому, что Россия стала поставлять готовые изделия, разработав собственную их конструкцию. Кстати, сравните тележку "трех топоров" с тележкой ТУ-154....

Привет! Всегда приятно общаться с достойными людьми, а не с троллями (часто платными))).

"российская авиапромышленность не очень хорошо интегрируется в западную"
Тут я бы поспорил, т. к. дело не только в материаловедении. Ведь, дело не в том, что РФ поставляет чушки титана, из которых потом кто-то что-то делает. А поставляет уже готовый сплав!
Почему это важно?
Например, известно же, что продавали лицензии на конструктив (классический вариант на изделия семейства АК), но материалы и способ их получения не передавался. В результате, изделия семейства АК совсем не такие, как российские. Не известна химия и физика процесса получения стволов.
Так вот, дело не только в том, что мы поставляем сплавы для авиа, но и разработки!
Один из наиболее крупнейших конструкторских центров того же Боинга находится в России.
Вся разработка спутниковой навигации пионеров двухсистемных профессиональных GPS+ГЛОНАСС приёмников Javad находится в РФ. За кордоном только сборка и маркетинг.
И так во многом.

РФ уже давно встроена в мировую экономику. Да! Иногда не слишком неразрывно.
Но последние годы показали, что и хорошо. Иначе, моглди бы и без штанов (зачёркнуто)... без страны остаться.

Давайте работать хорошо, чтобы делать лучше, чем кто-то в мире.

Наш пример, когда мировой монополист стал копировать наши аэронавигационные карты, говорит именно об этом. Мы можем делать лучше, чем многие на расслабоне на Западе.

??????

Захлебёшся от знаний.