370k
6 лет назад · 8 фото · 22514 просмотров · 27 комментариев
Новый мопед «Карпаты-2» из 1992 года, который даже ни разу не заводили (8 фото + 1 видео)
Сегодня мой рассказ будет про самый обычный мопед, вернее правильнее будет сказать мокик, ЛМЗ-2.161 «Карпаты-2», но в необычном состоянии. Удалось найти его в том, виде, в котором он поставлялся в магазины «Спорттовары».
Скажу больше, двигатель этого мокика ни разу еще не заводили, а в топливном баке никогда не было бензина. Все 28 лет он простоял в сухом отапливаемом помещении, поэтому очень хорошо сохранился. Внешне, кроме пыли и консерванта – все просто в идеале. А у нас появилась возможность увидеть «Карпаты-2» в первозданном виде.
Вот так мопеды поступали в магазин
Именно таким он приходил в магазины: со снятым рулем, без надсвечника, с пластиковой заглушкой в двигателе вместо свечи зажигания и с комплектом ЗИПа под сидением.
Вместо свечи зажигания — пластиковая заглушка
Данный экземпляр был приобретен в 1992 году вовсе не по необходимости, а так сказать, в качестве сохранения сбережений. Здесь уместно вспомнить, что именно в этом году начался переход на рыночную экономику по всем странам бывшего СССР и ценники в магазинах взлетали каждый день. Чтобы хоть как-то сохранить обесценивающиеся рубли, люди скупали все подряд, в надежде потом это продать уже по новой цене «с рук».
Лакокрасочное покрытие, хром и пластик сохранились очень хорошо
Так поступил и покупатель этого мопеда «Карпаты-2». Он даже не стал дожидаться предпродажной подготовки в магазине, а забрал «Карпаты-2» в том виде, в котором он пришел в торговую сеть. Так, мопед оказался в его доме и замер там на целых 28 лет в первозданном виде.
За 28 лет хранения на консервант осело не мало пыли
В 2020 году уже его родственники решили продать его. И самое удивительное, что сохранить деньги таки удалось. Если в 1991 году «Карпаты-2» можно было купить еще за 260-270 советских рублей, то в 2020-м его продавали почти за 290, но долларов.
Мокик ЛМЗ-2.161 «Карпаты-2» выпускался с 1986 по 1997 год и имел множество модификаций, включая «Карпаты-Спорт» и «Карпаты-Люкс». Данный экземпляр – это 2.161-03, версия с двигателем V-50M шауляйского завода «Вайрас» (мощностью 1,8 л.с. и моментом 30 Нм) с жэлектронным зажиганием и генератором 45 Вт, с коробкой передач с ручным переключением передач. Но самой желанной в те времена была версия с двигателем V-501M с ножным переключением передач.
Отличительные признаки 3-й модификации — двигатель V50M, хромированные щитки колес и крашенные серебрянкой обода
Такие вначале устанавливались только на «Карпаты-Люкс» и «Карпаты-Спорт», а уже в 90-е годы можно было встретить и на обычных «Карпатах».
«Изюминкой» данного мопеда была квадратная фара, которую начали устанавливать на «Карпаты-2» после 1989 года. Точно такую же имел и его главный конкурент – мокик РМЗ-24 «Дельта», правда стоил он немного дороже «Карпат» – почти 290 рублей.
«Изюминкой» данного мопеда была квадратная фара, которую начали устанавливать на «Карпаты-2» после 1989 года. Точно такую же имел и его главный конкурент – мокик РМЗ-24 «Дельта», правда стоил он немного дороже «Карпат» – почти 290 рублей.
Из этого глушителя никогда еще не выходил дым, а в баке не было ни капли бензина
Уже в 1992 году начался обвал продаж Львовского мотозавода, ведь вместе с Союзом рухнула и привычная система сбыта через сеть магазинов спортивных товаров. Заводу пришлось заново строить и отношения с литовским поставщиком двигателей, который теперь продавал свою продукцию исключительно за валюту. Но окончательно добили сбыт «Карпат» подержанные японские скутера, которые массово хлынули на рынок с началом рыночной экономики. И только данный экземпляр напомнит нам, в каком виде продавали мопеды в 1992 году. Смотрите видео, какими они тогда были.
Метки: #Авто #Карпаты-2 #Мокик #капсула времени #мопеды #мото #мотоцикл
Ешки кот - Карпаты! Дедушка ( каникулы в селе) подарил на 13тилетие, в 83м :планировался к подарку "дырчик", односкоростоной -но в магаз поступили "Карпаты", первой модификации- без электронного зажигания : хорошая машинка была ,надежная - только положительные эмоции ( сколько на нем отьезжено было :)))
У меня были "Карпаты" более ранней версии. Оранжевого цвета и с движком Ш-58. Зажигание там было еще не электронное и основная проблема это срезание шпонки на роторе... Ну и тросики конечно. Но! Это была школа... Первые навыки поиска и устранения неисправности. Очень уж кататься хотелось.
Во - тоже : оранжевый цвет, движок , ограничитель ..( :))
не мало, хормироваННые.. "тыньк! за публикацию поста с грамматическими и орфографическими ошибками вы получаете -5 к интеллекту и -5 к мудрости. Внимание! Достигнув отрицательных значений этих характеристик ваша раса принудительно сменена на гоблин пещерный."
Дима... Быть типа умным, большая глупость. Тем более в этой теме. Здесь детство, здесь счастье пацанское тех времен. Ну уж тебе то этого не понять.
сожгите его к черту пока не завели .. в детстве хотел такой но слава богу батя от этого блуда отговорил
А я на "Урал" на дырчике Д-5 звёздочку варил...
-Если сравнивать ?. -,То это ка китайская бензопила! (то- да, то -нет!.)
Верховина-2 не существовала. Первой моделью с названием Верховина была МП-048, она-же "Верховина-3".
У меня в гараже карпаты спорт стоит с двиглом V-501, правда в разобранном состоянии.
всегда облизывался, глядя на "них" в детстве)) а потом купил себе восход Сову. да, мототехника в союзе не была сильно технологичной, но была крайне живучей! не первых тренировках по мотокроссу у меня пол года был восход 2 без сцепления. и все его предыдущие 23 года на нем учились ездить. и он ездил! убить такую технику было очень сложно, и она служила и служила))
Не знаю, не знаю. У меня был Юпитер-4, дерьмо еще то. За 3 года чего я только на нем не менял, постоянно руки в масле, потом достал таки меня. Хотя те же Планеты-4 до сих пор ездят.
Эххх... мы на эту раму, при помощи трубы и инженерного энтузиазма, ставили движку от Восхода. Тогда он интереснее начинал ехать:)))
Я слышал, там было такое же крепление, потому можно было легко поставить движок от "восхода". Скорость возрастала до 80 км/ч.
...новье...даже там и конь не валялся...
по современным меркам аппараты крайне ненадежные . те кто помнит . пожалуй самым больным местом было недоработанное сцепление . были экземпляры с текстолитовами дисками сцепления (и один железный), частенько зубцы срубало. некоторым попадались со всеми железными - срубало зубья на барабане (что вообще жопа) . про всякую мелочь типа ручного переключения скоростей и постоянно ушатывающихся из за этого тросов - вообще молчу. в целом говнище редкостное эти мопеды. при скорости 50 км движок орал как сумасшедший как на последнем пределе . у меня была дельта , что одно и тоже с карпатами , разница в дизайне . хотя качество сборки было лучше чем хохляцкое , и то , такое же говно.
Когда у меня срезало эти текстолитовые зубцы, я стал эти вновь образовавшиеся кольца использовать, как прокладку, а в середину поставил металлическую копию кольца с зубцами. Сцепление было как и раньше, зато пропала вероятность среза зубцов.
Что интересно. срезало эти зубцы, когда на гололёде пытался завести с толкача.
ездили зажав кончик оторванного газового тросика пассатижами))
Верно! У нас все так же было.
И такое бывало...
Да ладно, у меня тоже дельта была, вполне себе норм мопед) У кореша была рига 13, или как мы ее называли - трипарь) Вот это была аццкая махина)) С педалями, как у лясика - еще у него небыло тормозов, что бы остановиться нужно было оголенный провод от заглушки тыкать в железный руль))) Помню как он мне про это орал, пока я на ней летел :D ''Затормозил'' уже в канаве))
Неужто даже на заводе не заводили?
Скорее всего нет. Помню когда отец прикатил первый мопед из магазина, то он был весь в смазке и не заводился. Отец с ним долго возился, а что он делал я не понимал( мелковатый еще был, только исполнилось 12 лет)