16k
6 лет назад · 4 фото · 10325 просмотров · 21 комментарий
Легендарный самосвал МАЗ-525, которым управляли стоя (4 фото)
Метки: #Авто #интересно #истории
МАЗ-525 был изобретён в СССР в первые годы после окончания войны и послужил тому резко возросший спрос на добычу полезных ископаемых, с которой тогдашняя техника не справлялась. У МАЗов и ЯАЗов грузоподъёмность была всего шесть и десять тонн соответственно. Разработанный Минским автозаводом, МАЗ-525 стал настоящей революцией в мире автотехники.
Немного о технической стороне.
Самосвал обгонял прошлые модели МАЗов и ЯАЗов и в высоту, составлявшую 3,6 метров, и в длину, с шириной - 8,3 и 3,2 метра соответственно. Да и по характеристикам он превосходил всех своих предшественников: имел и гузоподъёмность выше - 25 тонн, и кузов стал в разы вместительнее - 14,3 кубических метра, когда даже у самого большого ЯАЗа он составлял 8 кубических метров, и дизель у него был танковый. Правда и топлива для работы ему требовалось намного больше: при наилучшем исходе грузовик потреблял 135 литров на 100 километров пути. Так что, заправить этого монстра была задача не из лёгких. Именно поэтому, в пятидесятые годы двадцатого века его попытались перевести на электрический двигатель, подключив к нему троллейбусные токоприёмники - самосвал-троллейвоз, но тянуть провода на всём пути самосвала по карьеру не представлялось возможным.
Максимальная скорость, которую могла развить такая машина, 30 километров в час. За много лет выпуска менялся и внешний вид самосвала: изначально капот был шириной с кабину, но в последних версиях его значительно сузили и раньше из боков капота монтировались ограждения, которые были нужны, чтобы обезопасить механика, обслуживающего двигатель, но в последствие их убрали за ненадобностью.
Максимальная скорость, которую могла развить такая машина, 30 километров в час. За много лет выпуска менялся и внешний вид самосвала: изначально капот был шириной с кабину, но в последних версиях его значительно сузили и раньше из боков капота монтировались ограждения, которые были нужны, чтобы обезопасить механика, обслуживающего двигатель, но в последствие их убрали за ненадобностью.
Интересная особенность.
Управиться с такой машиной на неровных карьерных дорогах сидя было невозможно, поэтому водителям, чтобы не травмировать позвоночник, приходилось работать стоя. Но впоследствии, на МАЗе стали производить седельные тягачи. К шестидесятым годам началось массовое производство инновационного БелАЗа-540, заменившего МАЗ-525 и послужившего прародителем современных огромных карьерных самосвалов.
Последние годы использования. Эксплуатация этих машин продолжалась вплоть до начала семидесятых годов двадцатого века. МАЗ-525 был задействован во многих строительных проектах пятидесятых-шестидесятых годов по всему Советскому союзу и даже за границей - грузовик занял важную роль в строительстве Асуанской плотины в Египте. На данный момент единственная сохранившаяся до нашего времени машина, установленная в качестве памятника, располагается у Красноярской ГЭС.
Последние годы использования. Эксплуатация этих машин продолжалась вплоть до начала семидесятых годов двадцатого века. МАЗ-525 был задействован во многих строительных проектах пятидесятых-шестидесятых годов по всему Советскому союзу и даже за границей - грузовик занял важную роль в строительстве Асуанской плотины в Египте. На данный момент единственная сохранившаяся до нашего времени машина, установленная в качестве памятника, располагается у Красноярской ГЭС.
Итог.
Изобретение МАЗа-525 сильно повлияло и продвинуло развитие тяжёлого машиностроения в Советском Союзе, а в последствии и в России. МАЗ-525 позволил осуществлять перевозки груза за один рейс в разы больше, чем его предшественники, именно благодаря ему и появился в последствии БелАЗ.
Метки: #Авто #интересно #истории
Про "управляли стоя" тема не раскрыта, я так и не понял
Я тоже не понял, почему им управляли стоя. Про нагрузку я прочитал, а вот из-за чего она возникает так и не понял. Если можешь поясни.
подозреваю, что одновременно заниматься педалями, рулем и рукояткой кп в этом монстре на заре развития механизмов и при таком тяже было сложнее сидя, чем стоя....
у него нет рессор, жесткая подвеска, упругий элемент - только резина колес. На небольших скоростях, на которые онрасчитан - вполне оправдано. поэтому его практически никогда не видели на дорогах общего пользования. это чисто промышленный самосвал, только крупные стройки...
Спасибо!
Когда, наконец, блоггеры поймут разницу между "изобретен" и "сконструирован"?
Разница большая между "изобретение" и "открытие". Это копипаст и я об этом не скрывал в конце. Но я бы Вас попросил, лично мне,- описать разницу, о которой Вы упомянули. Заранее спасибо. Я из деревни Москва и не совсем в курсе на сколько кардинальная разница в терминах....
Еще раз спасибо.
Изобретение - это решение технической задачи способом, который ранее не существовал, или, хотя бы не применялся в конкретной предметной области.
Если Вам этого недостаточно - в сети легко найти что-нибудь типа "вводный курс лекций по патентоведению". В советских технических вузах его выдавали за один семестр.
И, да. Московская прописка образования не заменяет.
Московская прописка- нет, а Московское образование- да. И почему я, человек не имеющий отношения к данной области образования и к этим вопросам, должен знать такие тонкости? Вы- эрудит? Может на другие вопросы подебатничаем? Вот, к примеру, что такое "софит в театре", только не гуглите. Я то не гуглил, комментируя. И таких вариантов- море.
В отличие от способов освещения сцены, основы патентного права давали, и должны давать, всем без исключения студентам технических вузов. Просто потому, что такова работа инженера.
Нет технического образования - пишите о театре, политике или футболе. В них, слава богу, все эксперты.
хорошо ушел от ответа...
.пусть этот МАЗ огнем горит.. Это про него, нет?
нет. такой по дорогам общего пользования не ездил.
а там водила перегонял с завода до стройки...
нет, не про него "через Урал ... перегонять" - точно не про такие машинки!
На таком бы по Рублёвке покататься))))
Ну если подчеркнуть "повлияло и продвинуло развитие тяжелого машиностроения", то смысловая нагрузка предложения станет более понятна. Ведь не только МАЗ занимается тяжмашем...
это он в силу своей неграмотности выражается так...
а мысль-то верная.
Что " в последствии в России"? БелАЗ ? Или что?
блин! я даже не знал что такой был, я думал, я был уверен что все знаю о советском автопроме